高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織分析

趙亮

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550001）

高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織分析

趙亮

（貴州高速公路集團(tuán)有限公司 貴州貴陽 550001）

基于高速公路改擴(kuò)建工程在實(shí)際建設(shè)過程中存在的交通組織問題，本文通過分析控制交通組織的重要性、影響工程施工交通暢通的因素以及控制方法，來提高相關(guān)施工技術(shù)對其的重視力度。這是提高高速公路改擴(kuò)建工程施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及施工工期精準(zhǔn)性等的有效控制措施。

高速公路；改擴(kuò)建工程；交通組織；半封閉；全封閉

由于高速公路改擴(kuò)建工程施工占用道路交通的一部分資源，這就容易給交通組織造成一定影響。反之，交通組織問題也會(huì)影響高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)質(zhì)量。基于此，相關(guān)建設(shè)人員要從高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)類型以及所在的道路環(huán)境入手進(jìn)行交通組織控制。這樣一來，交通組織控制方法的應(yīng)用就會(huì)具有一定的針對性，在緩解了工程建設(shè)所帶來的交通運(yùn)輸壓力的同時(shí)，還提高了高速公路改擴(kuò)建工程施工建設(shè)的質(zhì)量。

1 控制交通組織對高速公路改擴(kuò)建工程施工的重要性

高速公路的改擴(kuò)建工程就是在原有道路建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬或改建，這就需要占用原有的道路交通資源，進(jìn)而給工程所在區(qū)域的交通組織帶來影響。針對這一問題，相關(guān)建設(shè)人員可以在工程施工的過程中，進(jìn)行交通組織控制，這是緩解交通運(yùn)輸壓力以及提高高速公路改擴(kuò)建施工質(zhì)量的有效方法。此外，工程的交通組織問題還會(huì)對高速公路的改擴(kuò)建工程實(shí)際建設(shè)質(zhì)量造成影響。由此可見，交通組織是決定高速公路交通運(yùn)輸暢通以及改擴(kuò)建工程質(zhì)量的關(guān)鍵。相關(guān)建設(shè)人員，應(yīng)將其充分重視起來，并采用相應(yīng)的措施手段對其進(jìn)行有效控制[1]。

2 影響高速公路改擴(kuò)建工程施工交通暢通的因素

2.1 道路環(huán)境

高速公路改擴(kuò)建工程施工的道路環(huán)境主要是指：交通環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境。具體來說，為在高速公路的改擴(kuò)建施工建設(shè)期間提高其施工便捷性，需要在原有高速公路上進(jìn)行開口。這就使得很多閑雜人等有機(jī)會(huì)隨意進(jìn)出改擴(kuò)建的高速公路建設(shè)，進(jìn)而給交通組織的暢通造成了很大影響。此外，如果原有的高速公路本身所具備的交通條件以及道路條件不好，一旦遭遇惡劣天氣的印象，將對交通組織暢通帶來很多不利影響。

2.2 通行車輛

通行車輛對高速公路改建工程施工期間造成的影響，主要取決于駕駛?cè)藛T和行駛車輛在舊路上的行為規(guī)范。具體來說，高速公路改擴(kuò)建工程施工建設(shè)不可避免的要占據(jù)一定部分的交通行駛面積，這就提高了駕駛?cè)藛T對車速控制、行車道行駛以及行車間距等方面的要求。然而，部分駕駛?cè)藛T對于因改擴(kuò)建而制定的相關(guān)規(guī)定，并沒有進(jìn)行相應(yīng)的遵守。仍存在違規(guī)駕駛的問題，這就給改擴(kuò)建的高速公路所在交通造成一定阻礙。此外，在交通有效的空間內(nèi)，駕駛?cè)藛T一旦出現(xiàn)操作失誤，就非常容易造成交通事故的發(fā)生[2]。

2.3 社會(huì)救援

高速公路改擴(kuò)建施工的社會(huì)救援是保證交通事故處理效率的關(guān)鍵。如果社會(huì)救援人員不能及時(shí)的到達(dá)交通事故發(fā)生現(xiàn)場，就會(huì)延長救援的時(shí)間。而事故處理緩慢就會(huì)加深交通組織的擁堵問題，因而，在對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的過程中，必須通過相關(guān)控制措施來提高社會(huì)救援進(jìn)行效率，以保證交通組織的暢通。

2.4 公路管理

高速公路的交通管理內(nèi)容主要包括：清障管理、養(yǎng)護(hù)管理以及路政管理等。這些都是保證在高速公路改擴(kuò)建工程的背景下，交通組織處在暢通狀態(tài)的條件。尤其是對于一些高速公路改擴(kuò)建工程所處的位置，交通的通行能力本來就有限，如果還有一些交通事故未得到及時(shí)處理。那么來往的車輛就會(huì)以事故發(fā)生點(diǎn)為圓心，造成不同程度的交通癱瘓和擁堵。

3 控制交通組織影響高速公路改擴(kuò)建工程施工的策略

3.1 全封閉控制

對于道路環(huán)境不好或是影響程度深度，可通過對改擴(kuò)建的高速公路所占道路進(jìn)行全封閉的控制方式，來解決交通組織的影響問題。具體來說，就是改擴(kuò)建工程的施工全線都要對車輛進(jìn)行分流疏導(dǎo)，除了工程施工車輛可以出入外，其他車輛只能在其他道路上通行。采用該種控制方式，簡化了控制交通組織影響的施工內(nèi)容。對于高速公路改擴(kuò)建工程需要在兩側(cè)拼接基礎(chǔ)上，進(jìn)行加寬施工過程中，施工單位需要配備施工現(xiàn)場的交通疏導(dǎo)人員[3]。

3.2 基本不封閉控制

對于分離加寬和拼接加寬的改擴(kuò)建高速公路工程施工來說，基本不封閉的交通組織控制方法較為適用。這是因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)基本上并不需要占用交通，具體來說，僅在交通流量很小的路段進(jìn)行建設(shè)即可。因而，工程對交通組織的影響較小。但對于改擴(kuò)建的高速公路工程施工車輛方面，會(huì)對交通道路的路面造成一定影響。

3.3 半封閉控制

針對改擴(kuò)建工程施工對交通組織社會(huì)救援的建設(shè)需求，相關(guān)建設(shè)人員可采用半封閉式的控制方法進(jìn)行施工建設(shè)。該控制方法主要適用于拼接加寬的改擴(kuò)建高速公路工程建設(shè)，這種交通組織控制方法具有排他性，并不適用其他類型的交通組織控制方法。以某工程采用半封閉式的交通組織控制方式為例，供該工程實(shí)施交通組織控制的措施方法主要有三種，分別是半幅封閉、全幅分車型分流以及半幅分車型分流。其中半幅封閉式被應(yīng)用于施工現(xiàn)場干擾問題小以及施工內(nèi)容相對安全的改擴(kuò)建工程段。全幅分車型分流則被應(yīng)用于工作面大、工期較短的改擴(kuò)建施工段。而半幅分車型分流交通組織控制手段的應(yīng)用，能夠減輕工程建設(shè)分流道路和以分幅擴(kuò)建道路的交通組織壓力。然而，這一控制方法對于半幅路面的施工效果具有一定影響。其影響具體體現(xiàn)在高速公路改擴(kuò)建工程的施工工期延長、所處的交通組織環(huán)境復(fù)雜等方面。如圖1所示，為某高速公路改擴(kuò)建工程施工采用的半封閉控制示意圖。

圖1 某高速公路改擴(kuò)建工程施工采用的半封閉控制示意圖

3.4 組合式交通組織控制

組合式交通組織控制方法主要是通過，結(jié)合兩種或兩種以上的交通組織控制方式來發(fā)揮作用的。具體來說，每種高速公路改擴(kuò)建工程所采用的交通組織控制方法本身都具有一定的優(yōu)劣勢。因而，采用單一的交通組織方式并不能有效的控制交通組織問題。采用組合式的交通組織控制方法，可根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況隨時(shí)調(diào)整組合內(nèi)容，這就具有應(yīng)用靈活性的特點(diǎn)。此外，除了以上交通組織方案外，還需做好交通疏導(dǎo)和管制工作，確定合理的分流點(diǎn)、誘導(dǎo)點(diǎn)和管制點(diǎn)等，這就提高了高速公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行施工建設(shè)的合理性。值得注意的是，對于一些特殊施工地點(diǎn)，要通過設(shè)置安全標(biāo)志和有效信息提示，來避免交通道路駕駛?cè)藛T因不明情況，而造成不必要的危險(xiǎn)。這也是控制交通組織運(yùn)行暢通的措施之一[4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段，高速公路的改擴(kuò)建工程在施工期間，交通組織問題是控制其施工質(zhì)量以及周邊交通運(yùn)輸情況的關(guān)鍵。相關(guān)建設(shè)人員，應(yīng)在處理這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程中具有一定的全局意識(shí)，即從高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)類型入手來進(jìn)行實(shí)際控制。事實(shí)證明，可供選擇的交通組織控制方式有四種分別是：全封閉控制、基本不封閉控制、半封閉控制以及組合式交通組織控制。由此可見，基于改擴(kuò)建工程的高速公路交通組織控制方案，最先要考慮的是運(yùn)行安全性問題，其次才是實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴男б妗?/p>

[1]賀海，袁繼東，姚曉春.津?yàn)I高速公路改擴(kuò)建工程施工期間交通組織研究[J].中外公路，2011，02：273～276.

[2]楊燕超，張磊.珠海高欄港高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織研究[J].黑龍江水利科技，2010，03：36～38.

[3]占輝，李宇春.佛開高速公路改擴(kuò)建工程路面施工階段交通組織方案及關(guān)鍵性問題分析[J].公路，2012，02：36～39.

[4]黨武娟，王華，范俊玲.高速公路改擴(kuò)建工程施工交通組織[J].廣東公路交通，2015，01：11～14.

U418.8

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1004-7344（2016）12-0152-02

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