淺談高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術

毛渝茸

（重慶中信渝黔高速公路有限公司 重慶 401336）

淺談高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術

毛渝茸

（重慶中信渝黔高速公路有限公司 重慶 401336）

合理的開展養護工作，能有效延長高速公路的使用年限，而養護工作中的溫拌超薄磨耗層施工技術，能有效預防路面的各種病害。對于剛建成不久的高速公路，通過溫拌超薄磨耗層技術的使用，能使公路表面形成具備較強耐磨性的磨耗層，這對高速公路的養護起著至關重要的作用。本文就高速公路養護中的溫拌超薄磨耗層施工技術的應用進行了相應分析，以作參考。

高速公路；養護；溫拌超薄磨耗層

前言

隨著國民經濟的飛速上升，我國高速公路的發展也更加迅猛，人們對其質量的要求也更為嚴格。養護工作對提升公路質量的發揮著關鍵性的作用，做好養護工作是公路工程建設中必不可少的一項環節。隨著科技的進步，我國現階段的公路養護整體呈現上升趨勢，但是在一些比較復雜的路段中，養護工作依然有待加強。溫拌超薄磨耗層技術能有效推進公路養護工作的實施與發展，讓公路變得更為耐用，從而提升高速公路的質量。因此，對溫拌超薄磨耗層技術進行專門的探討也是很有必要的。

1 超薄磨耗層概述

在最開始在運用超薄磨耗層技術實施養護時，存在的困難較多，但在技術人員的不斷研究下，成功克服了很多難題，現如今，它已成為國內目前公路養護中比較好的一項選擇，能有效提升高速公路的質量。目前，國內在超薄磨耗層上使用最為廣泛的是Novachip系統，在乳化瀝青層的基礎上，把15～25cm厚度范圍內的級配混合料進行攤鋪，并通過相應的Novachip系統實施施工及其管理[2]。實際施工過程中，在噴灑乳化瀝青層的同時，級配混合料的攤鋪也應同時進行，并通過壓路機將其一次壓實。乳化瀝青黏結性能非常好，能夠提供給級配混合材料比較好的應用環境，使其能充分發揮自身特色。通常情況下，當出現以下問題時，通過超薄磨耗層能予以有效的解決。

（1）路面積水量多，且積水情況非常常見，路面的橫向排水效果不理想，急需加強對這方面的處理。

（2）車輛行駛過程中的噪音值比較高，路面不夠平整，導致車胎受損程度更為明顯。

（3）路面容易出現輕微的裂縫與坑坑洼洼，需要及時對其進行整治與修補，以免隨著時間的推移，問題越來越大。

（4）路面太過光滑，摩擦系數不足，安全隱患較大。

（5）隨著公路使用年限的增長，難免會出現不同程度的一些病害，且存在加劇的趨勢，只有及時的對其進行養護，方可延長公路壽命。

2 原材料測試

2.1 細集料指標

當粒徑在4.75mm內時，就需要用機制砂組成所有的細集料，并且為了保證瀝青的黏結性能，細集料必須要符合潔凈、干燥的條件。細集料技術指標要求具體有這幾點：巖石強度＜2級、視密度≥2.5t/m3、砂當量≥60%、粒徑小于0.075mm細沙含量≤3%、雜石含量≤1%、軟石含量≤2%、棱角性≥30S。

2.2 粗集料指標要求

通常來說，粗集料應運用諸如砂石、玄武石和白云石等比較典型的路面材料。粗集料的相關技術指標主要有這幾點：壓碎程度≤26%、磨損程度≤28%、相對密度≥2.6t/m3、吸水性能≤2.0%、瀝青的粘附性≥5級、堅固性≤12%、細顆粒含量≤12%、粒徑含量在9.5mm以上≤10%、粒徑含量在9.5mm以下≤15%、粒徑含量在0.075mm以上≤1%、軟石含量≤1%[4]。

2.3 礦粉指標要求

礦粉使用經由石灰巖磨制而成的石粉，同時要確保石粉的清潔與干燥，能自由從粉倉中流出。表1為礦粉的技術指標要求。

表1 礦粉技術指標要求表

3 超薄磨耗層的應用

3.1 路面清掃

通過噴灑清水，全面清掃高速公路路面，噴灑清掃完畢之后，應晾曬24h，待路面完全干燥后再行施工；路面上和縫隙里的雜物可通過壓風機等設備進行清除；在銑刨原路面的過程中，使用的工藝應精細，銑刨結束后，還應認真、細致的清洗路面，確保路面上的灰塵、以及粉漿等雜物被清除干凈。

3.2 混合料的制備

3.2.1 混合料

應保持瀝青溫拌的實際溫度在170℃左右。礦粉要加熱到180℃左右，混合料在出廠時，其溫度應維持在170℃，混合料拌和的時間應控制在45～47s中。同時，要完善礦粉與混合料的出廠溫度的自動保溫功能。

3.2.2 拌和機

在全部材料和設備進行拌和前，必須對其進行全面細致的檢查，查看拌和設備之間是否緊固的聯系在一起；各個管道接頭是否緊密連接在一起；是否有拌和材料依然被存留在拌和倉內；冷料皮帶是否在穩定的運行中；瀝青管道有無漏油現象；傳動鏈張弛度怎樣；電器運行狀態是否正常等等。

3.2.3 調整配合比

根據實際的施工要求，用試拌和等方式將拌和過程中的實際出料數量加以明確，試拌結果后取樣試驗，對比試驗結果與設計的配合比，驗證出各個材料的用量是否準確[5]。拌和時間要控制得當，最好是在60～70s之間。拌和過程有兩種，即濕拌與干拌，濕拌用時相對更長，占據了總拌和時間的近7層，干拌則是3層多。可通過全部顆粒是否均勻附著在瀝青上，來查看材料的拌和是否均勻。

3.2.4 瀝青混合料運輸

在瀝青混合料的運輸過程中，需要主要的是：

（1）在運輸時，要持續不斷的拌和混合料；

（2）車輛應選用大型的運輸車輛，要能覆蓋住油布，因此，車輛的噸位不能低于50t；

（3）在運輸時，要配備專門的人員在旁監督管理，進一步保證運輸的順利完成，避免出現差錯或是任何問題而影響到混合料的質量；

（4）卸料應控制在標準時間內完成，從運輸再到卸料的這一過程，應嚴格把控混合料的溫度。若是運輸的時間太長，已經超出了標準的上限值，混合料的性能與質量會大打折扣，應將其當做廢料予以處理，禁止后續的任何使用；

（5）妥善組織施工現場，給材料的順暢進場做好準備，減少不必要等待時間，當混合料進場后，即刻進行攤鋪。

3.3 攤鋪

攤鋪前要確保粘層與透層以及銑刨后路面的整潔與干凈，使路面沒有任何雜物。攤鋪機起步時，墊上3個木塊，每個木塊之間的距離要一致，同時，加進熨平板，當溫度滿足了100℃的條件時便可以開始攤鋪[1]。攤鋪機的運行速度應維持在3～5m/min之間。攤鋪的溫度要合理控制好，其實際溫度應適當高于設計溫度。根據路面松鋪的要求確定出攤鋪厚度，合理的厚度能使路面在被壓實后，依然能與原先的里面保持良好的銜接。有些邊角位置，攤鋪機無法觸碰到，此時可用人工的方式進行攤鋪，在人工攤鋪時，應在接口處撒上一定量的細料，再由人工將其整平。

3.4 壓實

（1）要嚴格按照“緊跟、緩慢、高頻、低幅”的原則碾壓混合料。

（2）碾壓的力度要適中，碾壓力度過大不利于路面的穩定性與使用。施工時，要結合現場的情形制定出合理的碾壓方案，加強對施工現場的監督與管理，使實際壓實度符合設計要求。

（3）可用雙鋼筒型壓路機進行路面的初壓與終壓，用輪胎壓路機復壓路面，整個施工碾壓過程應一氣呵成，一次成型。

（4）碾壓時，壓路機應緊緊跟隨攤鋪機，二者的間距應適中且始終維持恒定狀態，壓路機每次都應在碾壓到距離攤鋪機20m左右處才能返回，攤鋪機在前進的過程中，壓路機折返的位置也應隨之前進[6]。

3.5 養護

完成碾壓后，還應測試路面的壓實度等指標，在測試結果符合相應的規范與要求后，可即刻開始路面的養護工作。養護期間，禁止車輛與行人在此通行。用灑水的方式使路面能隨時保持濕潤狀態。另外，養護的時間也是關鍵，最少不能低于7d。

3.6 交通開放

試壓工序應在施工與養護工作完成后即刻進行，試壓結果達標后可恢復該路段的通車，但在試壓后的規定時間內，應限制車流量和大型運輸車輛的通行，使路面逐漸適應荷載，從而有效保護路面。

4 結束語

我國高速公路主要還是以瀝青路面為主，這在一定程度上使路面交通變得更加順暢與便利，但是，隨著車流量的日益上升，高速公路路面所承受的壓力也隨之日益上漲，一系列病害隨之應運而生，嚴重影妨礙了公路的正常使用，甚至進一步引致了交通事故的出現。這就需要加強對公路的養護工作，延長公路使用年限，使其發揮出最長效的功能?？偠灾?，高速公路能極大推進社會經濟的發展，做好養護工作也是高速公路的一部分。溫拌超薄磨耗層技術總體來說性能比較良好，能在最短時間內取得最佳養護成果，還具有降低車輛運行噪音，提高路面平整度等優勢。因此，被大范圍的運用在高速公路養護工程中，而且該項技術具備的節能環保等特點，也非常符合當下的綠色環保理念，在未來的發展中，必將得到更多廣泛的重視。

[1]李俊燁.高速公路養護中溫拌超薄磨耗層的施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2015（09）：57.

[2]陳照亮.NovaChip～超薄磨耗層施工技術在金麗溫高速公路溫州段養護罩面中的應用[J].科技信息，2012（04）：335～336.

[3]倪慈云，胡躍蘇，朱震海.超薄磨耗層在高速公路養護中的應用研究[J].公路交通科技（應用技術版），2011（05）：15～17+20.

[4]章瑩.超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的應用[J].安徽建筑，2009（05）：99～100.

[5]唐玉.探討高速公路養護中超薄磨耗層施工技術的應用[J].建材與裝飾，2015（51）：261～262.

[6]劉洋.超薄磨耗層施工技術在高速公路養護中的應用[J].黑龍江科技信息，2013（29）：200.

U418.4

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1004-7344（2016）21-0148-02

2016-7-10