精準化施工組織在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪中的應用

彭蘭梅

（現代投資股份有限公司 湖南長沙 410000）

精準化施工組織在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪中的應用

彭蘭梅

（現代投資股份有限公司 湖南長沙 410000）

在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪全過程中進行精準化施工管理，提前精心計劃，緊密安排各項工序銜接，在最短的時間內完成高質量養護工程的同時盡量減少施工占道時間。

精準化；施工組織；高速公路銑刨攤鋪；應用

截止2014年底，我國高速公路通車里程已達到11.2萬km，高速公路的大規模建設時代即將過去，而大規模的養護時代已悄然來到。因此，作為既要保證道路暢通，還需處理路面病害的養護工作是我們所面臨的課題，如何在兩者之間選擇恰當的平衡點，盡量減少養護施工對道路通行的影響是需要逐步總結和創新的課題。作為以高速公路運營管理為主業的現代投資股份有限公司非常注重對養護工作的創新，2014年，公司提出將預防性養護和精細化養護作為公司高速公路養護工作的指導思想，本文是探討如何將精準化施工組織設計運用到長潭高速公路路面銑刨加鋪的中修工程，為今后高速公路瀝青路面的養護工作提供一些參考。

1 精準化施工組織設計的基本情況

公路工程施工組織設計是指對擬建工程項目提出科學的實施計劃，從工程項目實際出發，確定合理的施工組織及施工方案，科學安排施工進度計劃與施工平面圖及施工現場的規劃，并作為指導實際施工和編制造價的依據。

精準化即是精細而且準確，通過科學的分析計算，將施工組織設計過程中提及的施工工序進行精細準確的劃分，也就是從粗放式轉變為精準化，精準化施工是一種理念。精是施工組織專業力強，能細化施工工序，準是能夠準確計算各施工工序所需的時間，并明確提出目標，并盡量達到要求。

2 工程實例

2.1 工程概況

長潭高速公路位于京港澳高速公路（G4）在湖南長沙地區的一段，屬國家重點工程，是湖南省第一條高速公路，在湖南省高速公路發展史具有里程碑的意義。長潭高速北起長沙縣牛角沖，南止湘潭市馬家河，全長44.76km，原路面結構為25cm水泥混凝土路面+20cm水泥穩定砂礫基層，未設置底基層和墊層，整個路面厚度僅45cm，橫向縮縫未設傳力桿。2003年5月，現代投資股份有限公司對長潭高速公路進行了路面提質改造，同年11月29日竣工，改造方案為：對舊路面的病害進行徹底處理，上面加鋪2.5cmAC-10隔離層+18cm連續配筋混凝土+6SBS改性瀝青+ 4cmSMA-13。

根據2014年9月李家塘收費站（K1512+402）流量觀測點數據，長潭高速公路雙向車流量達到2320530萬輛，日均流量達77351輛。為迎接2015年全國干線公路檢查，2014年10月，現代投資股份有限公司啟動了長潭高速路面銑刨攤鋪的中修工程，根據實際路況指標，銑刨路段主要是長潭高速路面較差的28個點，最長的一段970m，最短為73m。為確保對原有路況病害處治的質量效果，本次銑刨攤鋪僅對原路面上面層銑刨清理，再采用SMA-13瀝青瑪蹄脂混合料做上面層攤鋪（銑刨攤鋪厚度為4cm）。

2.2 高度重視前期準備工作

前期施工準備是整個工程建設的重要組成部分，是從施工方案、勞動力、材料、機械設備在時間排序和空間布置的統籌安排。長潭高速公路在實施銑刨工程前非常重視前期各項準備工作，在項目開工前做足了大量工作：①多次組織技術人員對現場病害進行詳細的調查與核實，確定各銑刨攤鋪路段起訖點，在施工前1d再用粉筆在道路上標注。②在正式開工前7d應完成瀝青混凝土拌和場、玄武巖料場租賃。③完成棄渣場的選址與租用工作。④提前做好改性瀝青、乳化瀝青、玄武巖采購合同（合同應明確材料的質量要求及儲運要求），并做好原材料的檢測。⑤將施工隊伍進行分組，銑刨組、病害處理組、接頭處理組、清掃組、攤鋪組、標線組、交安組。⑥施工機械準備：路面銑刨機、瀝青運輸車輛、瀝青灑布車、自動攤鋪機、壓路機。⑦拌和設備檢修調試與確定施工配合比。⑧嚴格按照交通運輸部頒發《公路養護安全操作規程》（JTG H30-2004）進行交通組織方案編制及應急預案，及時報送路政、交警，并做好相關協調工作。⑨重點做好開工前相關交通媒體施工信息的發布工作。

2.3 實行有效的施工安全管理

在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪過程中，施工期間的安全管理工作是重中之重，尤其是在日流量達到7萬臺次的長潭高速公路上，因此，在施工安全管理需注意：①開工前對參建各方領導和管理人員、專職安全員、養護施工人員進行全面安全培訓教育。②針對不同工種不同崗位的施工人員分別就可能存在的危險因素和預防措施、事故處理應急處理方案進行安全意識教育。③做好次日施工區域、起訖樁號、擬定封閉路段的交通組織方案。④在施工前1h內，按照《公路養護安全操作規程》（JTG H30—2004）要求，將交通標志標牌、警示設備、隔離防護設施擺放到位，為防止外來車輛在養護交通控制區內穿插，安全錐擺放間距應控制在2m以內。⑤為盡量減少施工對道路通行影響，僅對單車道（行車道或超車道）進行交通管制。在超車道施工時，要保證行車道和應急車道的通行；在行車道施工時，要保證超車道和應急車道的通行。在上游過渡區、緩沖區每隔150m設立“應急車道可以通行”的臨時告示牌，提醒小型轎車沿應急車道通行，提高車輛通行效率。⑥在長大縱坡或平縱曲線視線不佳處，應加大上游過渡區的設置長度，并在上游過渡區路側設限速牌，同時加密安全錐和施工標志牌的擺放，安排1～2名專職安全員對施工區域進行步行巡邏，同時對標識牌、安全錐進行扶正或補充，及時發現并消除安全隱患（詳見圖1）。

圖1 高速公路養護銑刨攤鋪安全布置圖

2.4 推行流水作業，縮短搭接時間

流水施工法是將工程項目的整個施工過程分解成若干道工序，不同的工序之間的按順序施工改為搭接交叉施工，將一個施工項目拼成若干個流水段組織流水作業可以縮短工期，前一道工序完成一部分，后一工序可以緊跟其后去施工，如此一來，能夠保證前后工序在不同的流水段上平行施工，在保證工程進度要求的施工作業面的條件下，流水段分得越細，前后工序投入施工時間間距就越小，就是流水節拍越快，只要相互施工搭接程度越高，總工期則會越低。

在長潭高速公路銑刨攤鋪過程中，我們有以下6道工序：交安入場-路面銑刨-混合料運輸-粘層油灑布-面層攤鋪壓實-標線。為縮短工期，我們對每道工序再進行細化分成若干個流水段，例如銑刨細分流水段：銑刨-清掃-基層病害處理，混合料運輸細分流水段：預估混合料用量-拌和樓拌料-混合料運輸-料車擺放；面層攤鋪細分流水段：攤鋪機預熱-攤鋪-壓實；標線細分流水段：材料加熱-打底線-畫標線。相關工序搭接的流水需要做好協調，縮短工期，關鍵做好以下幾點：①正式銑刨前1h進入施工路段擺放交安設施。②在施工區域內將銑刨設備、廢料運輸車輛、清掃車、空壓機、混合料運輸車、攤鋪機、壓路機等按施工工序逐一擺放，方便完成一個工序就將設備拖離施工區域。③技術員根據銑刨槽核對當日所需攤鋪用料，考慮5%的損耗后以手機短信通知拌和樓，如運距在20km以內，應在正式攤鋪前1.5h通知拌和樓。如運距在20～50km以內，應在正式攤鋪前2h通知拌合樓。④考慮銑刨槽的清掃、接頭處理、病害處治、乳化瀝青破乳等工序，一般要求銑刨比攤鋪至少提前5～6h進行，且要求銑刨和攤鋪作業面保持1cm以上的工作距離。⑤技術人員應根據攤鋪量、車輛往返時間、拌和樓的生產能力等計算好運料車的數量，每小時運力必須大于拌和樓產量，確保攤鋪用料的連續供應。⑥在瀝青混凝土混合料抵達現場前40min開始對攤鋪機進行預熱，待乳化瀝青破乳后進行面層攤鋪。⑦攤鋪機前等候卸料車輛不宜少于3臺，攤鋪機后30m應按序擺放光輪振動壓路機、輪胎壓路機、水車等。⑧標線組緊跟攤鋪組作業，在路面溫度低于60℃以后方可施工。

2.5 精準化施工組織的優勢

施工前充分考慮會各種因素，包括人員、設備、機械、交通影響，通過前期周全的計劃安排，精確計算好各工序的施工時間，將大大縮短整個施工工期。以下就銑刨長1500m，寬4m的行車道為例，銑刨面積為6000m2，在相同工程量的情況下，原施工組織設計共花費10.5h，而通過精細化施工組織設計后所花費的時間為8h，通過精準計算各工序施工時間，充分利用搭接工序等待時間，從而在整體施工時間上有減少，這對于業主、施工方來講都是雙贏，也能減少過往車輛滯留緩行的時間，節約社會成本（詳見表1）。

表1 精準化施工組織設計銑刨攤鋪施工前后時間對比

3 結語

實踐證明，在長潭高速大流量、交通復雜、施工點分散、工程量小、施工調度難的情況下，通過采用精準化施工組織設計使得銑刨攤鋪工程能順利進行，并未出現因施工原因造成的堵車現象，而是在保證施工工序規范和質量合格的基礎上，不僅減少養護施工占道時間，也體現了高效的現代化養護施工，為今后高速公路瀝青路面的銑刨攤鋪工程提供了一定的參考。

[1]李昌友.土木工程經濟與管理[M].北京：中國鐵道出版社，2001.

U418.6

A

1004-7344（2016）29-0154-02

2016-8-10

彭蘭梅（1979-），女，高級工程師，本科，主要從事高速公路養護管理工作。