港口碼頭建設中幾個細節問題的探析

馬明生

（重慶航運建設發展有限公司 重慶市渝北區 401121）

港口碼頭建設中幾個細節問題的探析

馬明生

（重慶航運建設發展有限公司 重慶市渝北區 401121）

我國海岸線較長，而港口碼頭作為臨海地區加強對外關系的重要媒介，其建設對于國家整體規劃與對外關系等具有重要意義。本文結合港口碼頭的主要特征對當前建設中存在的問題進行分析，并提出處理對策。

港口碼頭；建設；問題；對策

1 引言

港口碼頭是我國重要的交通樞紐之一，其以水運為主導，港口碼頭是水運中重要裝卸貨物的平臺，在海洋業中占據重要地位。港口碼頭施工建設與其他工程不同，對于施工要求較高。目前我國港口碼頭工程建設中仍然存在很多問題，下面進行詳細分析。

2 港口碼頭建設中存在的問題

碼頭是水運和陸運的重要媒介，因碼頭瀕臨水邊，有部分施工需在水下進行，而水下環境水流不穩定，因此會遇到多種不穩定因素，施工難度較大。在工程建設中因受到外界環境的影響，天氣變化較大，其會對施工進度造成很大影響。通常情況下，在施工前需要制定詳細的進度控制目標并細化，再逐一實現，但是因受施工、天氣等因素的影響受阻。同時，因為施工隊伍整體素質不高，在操作實踐中會出現偏差，在施工過程中未對各施工環節進行嚴格把控，造成工程質量不滿足要求。另外，港口碼頭建設一般涉及的資金數量大，為了實現工程經濟效益與社會效益，需要從工程投入建設前做好造價控制準備工作。但因港口碼頭工程建設規模大，涉及的人員、資源、子項目多，管理工作異常繁瑣，導致諸多管理漏洞出現，影響工程造價控制效果。

3 港口碼頭建設工程問題處理對策

針對以上問題，結合港口碼頭建設實際情況提出以下處理措施：

3.1 加強港口碼頭工程進度控制

3.1.1 技術措施

勘察設計單位，在設計圖紙前，做好施工現場勘察工作，根據勘察結果進行施工圖紙設計，確保施工圖紙質量，并做好開工前做好技術交底。施工單位，在拿到設計圖紙后組織圖紙審核，減少圖紙中存在的問題及紕漏，并結合工程實際情況對圖紙進行綜合、全面評估，為工程施工進度提供保障。正確、科學合理的施工組織設計方案是保證項目順利實施的基礎，因此，要求施工單位根據工期要求，理順各個工序的關聯，編制可實施性施工組織設計。此外，還需要做好新工藝以及重點、難點工程施工方案，積極改進施工工藝和施工技術，采用先進的施工方法。充分發揮自身的施工技術優勢，提前做好各階段的施工安排，認真細致的完成工程施工測量和施工監測，實現信息化施工，確保工程順利進行。監理單位，審查施工單位的進度計劃，確保施工單位在合理的狀態下施工；編制進度控制工作細則，實施進度控制；采用科學方法，結合計算機，進行動態管理。建設單位，對項目實施總體部署，進行總進度規劃，確定里程碑事件的進度計劃目標，同時加強參建各方溝通協調，保證各個項目順利開展，從多個角度加強施工工期的控制。

3.1.2 組織管理措施

人為因素是工程進度控制與管理一個重要的影響因素，好的施工組織管理是解決人為因素有效措施。①需要領導能力強、經驗豐富、組織協調能力強的項目經理，優秀高效的項目團隊，建立進度目標體系（如圖1所示），成立專門的工作部門及專人負責進度控制，及時解決處理工程實施過程中面臨各種各樣的沖突與問題，較好進行人力、物力等資源分配。②要求項目管理機構從施工人員管理、組織等進行全方位管控，做到：a.加強施工人員的管理和培訓工作，嚴格按照國家的相關技術規范標準進行管理，嚴格按照工程設計的程序組織施工，加強專業技術知識的學習。b.做好施工前后各項施工準備。開工前能夠迅速組織與籌建施工場地內臨時設施，并根據監理工程師批準的施工組織設計，組織開展各項工作。c.建立健全工程形象進度考核制度，將工程形象進度完成情況與工資、獎金掛鉤，實行獎罰制度。d.采取切實可行的技術組織與管理措施，最大程度克服各種不利施工條件和自然災害的影響，各種不利氣候條件，以預防為先，盡量節約工期。e.把施工進度納入信息管理中，對工程進度動態進行信息化管理。③需要優秀的監理，監理在工程中有很強的話語權，又是項目的全程參與者，應該從整體上把握，協調各方的關系，避免糾紛現象?；對施工單位的進度管理不斷督促和檢查，及時發現和糾正問題。

圖1 項目進度管理目標制定與分解

3.2 加強港口碼頭工程質量控制

3.2.1 基槽的挖泥作業

要按照現行部門頒發的相關要求，進行基槽的挖泥作業。為了達到嚴格控制基槽的深度和寬度的目的，絞吸船每一次挖出一個船大小的基槽的時候，相關的技術人員和質量檢驗人員就要根據實際的水位情況，把開挖的基槽質量反映到絞吸船的工作人員那里，以調整絞刀的高度，更好地控制基槽的深度以及寬度。

3.2.2 基床的拋石作業

因為施工時期比較緊湊，要是使用傳統的民用船只進行拋石作業不但不能夠達到工程所期望的目標，也會給基床拋石作業的管理工序帶來很多的不便。拋石的技術人員一定要綜合考慮水下基床的斷面方量和拋石方駁裝石方量這兩大因素，確定好每一個拋石斷面的拋石斗數，在拋石作業之后，相關的技術人員還要對水位進行一系列精確的測量，最終根據工程的實際情況調整所有斷面的拋石斗數。

3.2.3 整平和夯實

基床的夯實使用的是65t的履帶吊機和6.35t的夯錘，因為施工區域的有限性，在施工的現場不能設立夯實的方向標牌和夯實的里程標牌，所以，要對相關的夯實作業的船只進行定位操作，在夯實作業的過程里，一定要嚴格控制夯錘的下落距離以及夯錘在縱向和橫向上的間距，以控制機床的平均夯沉量。

3.2.4 提前制作方塊以及卻荷板

方塊和卸荷板的體積比較大，用的鋼筋混凝土標號也比較高，在鋼筋混凝土全部凝固之后容易產生裂縫、砂線等質量問題，嚴重影響鋼筋混凝土的外觀和質量，造成永久性的工程缺陷，所以在施工的過程當中要注意以下幾點：①要先從控制鋼筋混凝土粗骨料的石粉含量比著手，為了達到降低工程成本的目的，要使用循環水來進行碎石的清洗，在夏天的時候要搭建防曬棚，防止低骨料進人是溫度過高。②在嚴格規范操作和滿足設計標準的基礎上，試拌不用水泥用量的鋼筋混凝土配合比，從當中選取最合適的鋼筋混凝土混合比。③要對鋼筋混凝土的攪拌時間，以及鋼筋混凝土的坍落成都進行嚴格的控制。④在春天和秋天要使用較為堅固的水泥，在夏天的時候要在普通的水泥里摻進一定比例的緩凝劑。⑤要嚴格控制鋼筋混凝土的振搗時間，控制振搗棒的間隔，鋼筋混凝土的壓面和拆模的時間。⑥在方塊和卸荷板里面注入一定的淡水，間隔2～3h，進行一次淡水的更換，防止方塊和卸荷板內部溫度過高，見效鋼筋混凝土內外的溫度差。⑦增強拆模之后對鋼筋混凝土的養護力度。

3.2.5 胸墻的設計

胸墻的設計需要在潮水中操作。在施工操作之前要做好相關的質量保證措施，在典型施工操作之后，相關的工作人員要及時對施工的經驗進行總結，調整相關的施工力度，完善施工工藝。在施工的過程當中，要嚴格控制施工工藝，做到實時檢驗、實時測量、不斷進取，不放過施工過程當中出現的每一個問題，及時調整施工的進程。

3.2.6 方塊和卻荷板的安裝操作

為了達到降低工程成本的目的，要與時俱進，改變以往的施工工藝。為了提高水下方塊的安裝成功率，相關工作人員要對水下方塊的各項數據進行實時的統計、記錄，運用水上吊重球的方式把方塊的安裝里程引導水面上方，并通過全站儀定位測距的方法對方塊的安裝質量進行相應的檢測。

3.3 加強港口碼頭工程造價控制

3.3.1 確保招標過程透明化

要想做好港口碼頭工程造價控制工作：①需要保證招標過程的透明化，企業在確保招標過程透明化的過程中，首先應當確保招標必須滿足公正、公平、公開，并且需要在遵循透明的原則的同時努力的防止暗箱操作的出現。②企業在確保招標過程透明化的過程中，應當以健全的制度來防止惡意壓低價格的發生。③企業還應當保證與工程量對應的中標價格正確無誤，從而能夠在滿足招標條件的施工單位中選擇擁有良好聲譽并且能夠提供最佳質量的招標企業。

3.3.2 做好設計變更控制

港口碼頭工程造價控制的關鍵是做好設計變更控制。一方面，企業在做好設計變更控制的過程中還應當對于施工圖進行多方面論證會審，從而能夠在此基礎上解決可能遇到的難題并且期待進一步的修正可能出現的設計的缺陷。另外一方面，企業在做好設計變更控制的過程中應當在審查過程中各方需充分認識到施工圖的重要性，從而能夠有效的避免對于施工圖中的任何細節掉以輕心。

3.3.3 完善工程監理制度

港口碼頭工程造價控制離不開工程監理制度的完善（典型監理制度如圖2所示）。監理單位在完善工程監理制度的過程中首先需要按照規定對工程的質量嚴格把關，并且在這一過程中認真的履行應盡的義務。監理單位在完善工程監理制度的過程中還應當秉承著對建設單位負責和協調建設單位和施工單位之間關系的原則來進行監理工作。與此同時，監理單位在完善工程監理制度的過程中還應當對一些隱藏的不合格項目有著敏銳的洞察力，從而能夠讓港口碼頭工程的質量得到進一步的保障。

圖2 典型工程監理制度示意圖

4 結束語

綜上所述，因為港口是水路聯系的重要紐帶，需對其建設管理予以高度種植。本文結合當前港口碼頭建設中的存在的相關問題提出了應對策略，主要從工程進度管理、質量管理和造價管理三個方面入手，保證工程建設質量與經濟效益。在實際工程建設中，需結合地區天氣狀況和工程建設的相關設定制定具有針對性的防控措施，保證工程如期保質完成。

[1]鄭世武.淺談港口碼頭施工中應注意的問題及其對策分析[J].工程技術：引文版，2016（2）：00138.

[2]張悅，李永生.碼頭施工中應該注意的幾個細節問題及其對策[J].中國水運月刊，2012，12（4）：232.

[3]孫健.港口碼頭工程的施工技術相關問題分析[J].工程技術：引文版，2016（9）：00183.

U565.1

A

1004-7344（2016）29-0157-02

2016-10-1

馬明生（1978-），男，高級工程師，碩士，主要從事水運工程建設管理工作。