淺析平頂山站場改造施工方案

石華勇（中鐵二十五局集團第三工程有限公司，湖南　長沙　410001）

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淺析平頂山站場改造施工方案

石華勇（中鐵二十五局集團第三工程有限公司，湖南長沙410001）

平頂山站位于平頂山市湛河區，為地區內辦理客貨運作業的中間站。本次增建第二線從站房對側引入，按兩臺夾五線設置。到發線設7條（含正線2條）和存車線1條。拆除既有到發線5道、6道和中間站臺，新建中間站臺，旅客進站天橋，行包地道各1座。方案采用了設置s過渡曲線過渡開通，分階段、分股道封鎖施工的辦法，保證了工期要求及新車安全。文中主要論述了站改工程的四個階段及各封鎖施工步驟。

站場改造；既有線；封鎖施工；S曲線過渡

1　工程概況

平頂山站位于平頂山市湛河區，為地區內辦理客貨運作業的中間站。平頂山站既有到發線5條 （含正線），有效長850m，存車線1條。站房設于正線右側，設有480m×6.0m× 0.3m基本站臺1座、480m×7.0m×0.3m中間站臺1座。

本次增建第二線設計速度為120km/h。全站設到發線7條（含正線2條）和存車線1條。拆除中間站臺，新建500m× 10.5m×1.25m高站臺，改建既有基本站臺500m×10.5m×1.25m，按“兩臺夾五線”布置，新建天橋、地道。第二正線出站端占用軌枕廠專用線線位，相應改建軌枕廠、化肥廠專用線及兩端咽喉。

主要工程數量：拆除道岔29組，新鋪道岔23組（含2組交叉渡線1組交分道岔），拆除線路4.28km，新鋪線路2.4km，新建1～8.0m地道一座，8.0m天橋一座，1.25m高站臺墻2200m。

新建行包地道下穿既有線路5股道，新建旅客進站天橋上跨既有5股既有電氣化接觸網，既有正線插鋪道岔、更換道岔是本站改造的重難點。

2　總體改造思路

根據本站改造的重難點，結合現場調查情況，并考慮電務、通信、接觸網改造方案，秉承“施工運輸兼顧”的原則，平頂山站改工程總共分四個階段進行：

第一階段：工期90d

封鎖停用化肥廠、軌枕廠線路，改建相關線路。封鎖拆除貨1、2、3道、（5）、（6）道，新建二站臺及靠5道側站臺墻、完成（4）道南側地道的斜坡道及梯道施工，同步施工既有地道延長至新二站臺的過渡工程，達到開通二站臺，滿足旅客上下車的條件。

圖1　平頂山站改工程第一階段平面示意圖

第二階段：工期60d

停用（4）道，拆除既有二站臺，啟用新二站臺，設置過渡曲線開通新5、7道，鋪設新Ⅰ道，完成地道的第三節主體框架施工，同步進行新二站臺靠（4）道站臺墻施工（見圖2）。

第三階段：大封鎖、啟用新信聯閉、開通新站型

停用全站信聯閉4h，將平頂山站兩端既有區間正線線路在新X、SF進站信號機外方撥移連通至新下行正線，設置過渡曲線開通Ⅰ、3、5、7道。

圖2　平頂山站改工程第二階段平面示意圖

圖3　平頂山站改工程第三階段平面示意圖

第四階段：

大封鎖后封鎖Ⅱ、4、6道進行兩端咽喉區道岔改造，剩余地道部分及基本站臺，天橋吊裝和相關工程的施工，至此全站改造施工完畢。期間旅客進、出站基本站臺采用既有地道延長過渡。

圖4　平頂山站改工程第四階段平面示意圖

3　施工步驟

（1）第一階段第一步封鎖施工：

封鎖停用（20）#岔（不含）至化肥廠專用線線路至大封鎖后開通，拆除（4）#岔及相關線路。封鎖開始時（6）#岔釘閉開通直股。

封鎖（8）#岔（不含）至軌枕廠線路，拆除（2）#岔及相關線路，點畢開通軌枕廠線路。

（2）第一階段第二步封鎖施工：

封鎖停用貨1、貨2、貨3，（15）#岔（含）至車檔間線路（含既有1#岔）。拆除（21）#、（15）#、（1）#道岔及線路，插入 1#、15#、19#岔。拆除既有基本站臺部分雨棚及新建接觸網合建柱。封鎖開始時（3）#、（12）#釘閉開通直股。

（3）第一階段第三步封鎖施工：

封鎖停用站內（5）（6）道，拆除（24）#、（27）#、（29）#道岔及線路，鋪設新5、7道線路及21#、23#、34#道岔。新建靠新5道側二站臺及行包地道，既有地道延長至新二站臺施作過渡通道。

封鎖開始時（22）#、（23）#釘閉開通直股。

（4）第二階段第一步封鎖施工：

要點封鎖（4）道（22）#岔（含）至（23）#岔（含）間線路，拆除（22）#道岔，將（16）#道岔岔前與新32#道岔采用臨時曲線連接，（23）#道岔曲股與新 5道線路采用臨時曲線連接，點畢開通新5道，新23#岔后曲股設臨時車檔，新7道做調車線開通。

（5）第二階段第二步封鎖施工：

新二站臺采用新5道接發列車時，封鎖停用（4）道至大封鎖后，進行靠（4）道側新二站臺站臺墻及縱向排水溝施工，拆除既有二站臺、地道施工及鋪設Ⅰ道線路作業。

（6）第三階段第一步封鎖施工：

信號聯鎖大封鎖前10d封鎖停用 （16）#岔后直股至軌枕廠專用線線路至換裝后開通，（16#）岔后直股設臨時車檔。拆除（8）#、（12）#道岔及線路，新鋪4#、12#、14#道岔及線路，撥接軌枕廠專用線。封鎖開始后（10）#釘閉直股通過。

（7）第三階段第二步封鎖施工：

信號聯鎖大封鎖前24h封鎖停用新5道、7道至換裝后開通，車站僅保留（1）、（2）、（Ⅲ）道三條股道接發列車。拆除（16）#、（19）#、（23）#道岔及線路，鋪設新28#、30#、32#連通相關線路。封鎖開始時（14）#、（17）#釘閉開通直股。

（8）第三階段第三步封鎖施工（大封鎖）：

停用全站及兩端區間進站信號機，將平頂山站兩端既有區間正線線路在新X、SF進站信號機外方撥移連通至新下行正線，按45km/h設曲線過渡，點畢開通新Ⅰ、3、5、7道、安全線、軌枕廠專用線及相關道岔。點畢封鎖停用Ⅱ、4、6道、簾子布廠、化肥廠專用線及相關道岔，1#、15#、12#、14#釘閉開通直股。

線路過渡工程應與電力接觸網及自動閉塞信號密切配合同步施工，準備充分。

圖5　平頂山站改工程大封鎖施工過渡曲線示意圖

新下行正線孟廟方向在X進站信號機外設置反向S曲線撥接既有正線過渡，夾直線長度49.96m。S曲線要素設置如表1。

表1　孟廟方向曲線要素表

新下行正線平頂山西方向在SF進站信號機外設置同向曲線撥接既有正線過渡，夾直線56.83m。曲線要素設置如表2。

表2　平頂山西方向曲線要素表

（9）第四階段第一步封鎖施工：

大封鎖后7d內，拆除（3）#、（5）#、（7）#、（9）#、（11）#、（13）#、（17）#、（25）#道岔，插入3#、5#、7#、9#、11#、13#、17#、25#岔，連通相關線路。完成后開通車站下行咽喉所有道岔及簾子布廠專用線及安全線。Ⅱ、4道、6道繼續封鎖停用進行行包地道及基本站臺施工。

（10）第四階段第二步施工：大封鎖后10d內，拆除（6）#、（10）#、（14）#、（18）#、（20）#、（26）#、道岔，插入6#、8#、10#、16#、18#、38#、20-26#道岔，連通相關線路。完成后開通車站上行咽喉所有道岔及化肥廠專用線、安全線。Ⅱ、4道、6道繼續封鎖停用進行行包地道施工及基本站臺施工。

（11）第四階段第三步施工：

大封鎖后90d待行包地道及基本站臺施工完畢，開通Ⅱ、4、6道所有線路及道岔，于新X、SF進站信號機外方將既有正線線路撥移，連通新下行線按設計撥移就位。至此平頂山全站開通，站改完畢，三站兩區間（平頂山東-平頂山-姚孟區間）同步開通。

4　結束語

平頂山站改工程是一個囊括軌道、地道、站臺等附屬結構物的站場工程。站場改造錯綜復雜，各個專業的施工環環相扣，緊密銜接，配合的站段、部門較多，施工技術難，安全要求高。本方案綜合各個專業技術施工特點，對全站改造進行方案優化，統籌安排。采用點內點外結合，地上地下交叉施工，解決了本站改工程施工重難點問題，并通過分階段、分股道封鎖施工，正線設置曲線過渡的技術措施，避免了每天利用封鎖天窗點進行施工，減少了勞動力的投入，產生了經濟效益，保證了工期要求及既有線行車安全，為既有線工程改造施工提供了的經驗和值得借鑒的方案，值得其他類似工程推廣。

［1］鐵道部經濟規劃研究院.客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南.中國鐵道出版社，2008，10：53.

［2］國家鐵路局.鐵路站場工程施工質量驗收標準.中國鐵道出版社.

［3］《鐵路營運線施工安全管理辦法》鐵運【2012】280號文.

［4］《武漢鐵路局營業線施工安全管理實施細則》武鐵運【2013】18號文.

石華勇（1977-），男，工程師，本科，主要從事鐵道工程方面的工作。

U291

A

2095-2066（2016）11-0185-02

2016-4-3