市政瀝青路面重鋪工程中的平整度控制

李糧川（沅江市建筑設(shè)計院，湖南　沅江　413100）

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市政瀝青路面重鋪工程中的平整度控制

李糧川（沅江市建筑設(shè)計院，湖南沅江413100）

本文通過分析影響市政瀝青路面平整度的因素，從市政瀝青路面重鋪工程中的各個環(huán)節(jié)提出了保證和提高瀝青路面平整度的質(zhì)量控制措施，以期能夠為市政瀝青路面重鋪工程提供一定的理論依據(jù)。

市政瀝青道路；重鋪工程；路面平整度

引言

隨著我國市政道路的快速發(fā)展，人們逐漸開始重視行車質(zhì)量和舒適度。路面平整度不僅是評判市政道路工程質(zhì)量高低好壞的關(guān)鍵標志，而且也是衡量路面質(zhì)量高低的一個重要指標，同時也是反映了市政道路行車性能以及運營性能的整體指標之一。因此，如何改善和提高市政道路路面平整度始終是業(yè)界重視和研究的重點項目。從目前來看，盡管市政道路瀝青路面機械化作業(yè)程度在不斷提高，施工工藝和質(zhì)量的要求也越來越嚴格，路面檢驗和評定標準也在不斷地提高，但是，市政瀝青路面的平整度控制水平仍然有待提高，在很大程度上影響這行車安全、行車速度以及行車舒適度。鑒于此，研究市政瀝青路面平整度的影響因素以及提出改善和提高瀝青路面平整度的針對性措施就顯得尤為重要。

1　市政瀝青路面平整度的影響因素

1.1路基不均勻沉降

路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向出現(xiàn)一定的沉降現(xiàn)象，可以分為路基本身的壓縮沉降以及路基下部地面承載力不足而使路基在自重作用下產(chǎn)生沉降或向兩側(cè)擠出。其中路基自身的壓縮沉降主要是由于路基調(diào)料選擇不當、澆筑方法不合理、壓實度不夠、路基內(nèi)部產(chǎn)生過濕的夾層，在荷載和水溫的綜合作用下，路基產(chǎn)生沉縮；地基的沉陷是指由于軟土、泥沼或松土等引起地面承載力下降，在路基自重的作用下，地基下沉或向兩側(cè)基礎(chǔ)，從而導致路基沉降。

1.2基層不平整

基層的平整度誤差在很大程度上影響著路面平整度。如果基層平整度不符合要求，即使面層攤鋪平整，壓實后也會由于虛鋪厚度不同導致路面不平整。就市政瀝青路面來說，基層頂面平整度的允許誤差范圍為0～10mm，在瀝青攤鋪機進行作業(yè)的過程中，瀝青混合料表面被攤平，但是卻會多出10mm的松鋪厚度，待壓實后將會產(chǎn)生低洼。導致基層不平整的主要原因為施工工藝流程，例如基層混合料的拌合、攤鋪、碾壓、接縫和調(diào)頭處理等。

1.3瀝青混凝土質(zhì)量對路面平整度的影響

瀝青混凝土質(zhì)量對路面平整度的影響主要表現(xiàn)為：①集料中針含量、片狀料含量、壓碎值等必須符合設(shè)計要求。同時，規(guī)格料的入斗初級配也要與設(shè)計要求相一致，避免自動級配過程中中間粒徑過度集中，從而導致壓實系數(shù)發(fā)生改變，尤其是較大規(guī)格的石塊進入攤鋪后，填托作業(yè)會改變?yōu)r青路面局部松鋪厚度或?qū)е聻r青路面產(chǎn)生拉痕，繼而在碾壓之后路面產(chǎn)生凸棱；②在剛開機的初始階段，料溫低會引起壓實不均勻現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時也會降低路面平整度降低或者集料含水量升高，導致料溫不均勻。另外，料溫低以及拌和時間短會導致產(chǎn)生花白料，降低瀝青攤鋪質(zhì)量。但是，如果瀝青混合料溫度偏高，就會促進瀝青路面老化，同時引起瀝青的質(zhì)量降低，從而導致路面產(chǎn)生松散或者損壞現(xiàn)象；③拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪設(shè)備作業(yè)能力不協(xié)調(diào)，就會導致攤鋪機攤鋪作業(yè)過程產(chǎn)生中斷現(xiàn)象，從而使接頭處出現(xiàn)溫差；④多數(shù)拌和站均設(shè)置了熱儲料倉，瀝青混凝土由熱儲料倉進入到運輸車的過程中會有離析現(xiàn)象產(chǎn)生。在瀝青攤鋪作業(yè)過程中，由于多數(shù)攤鋪機手在正車箱瀝青混凝土攤鋪結(jié)束后往往會翻起兩翼，部分發(fā)生離析的瀝青混凝土就會鋪到面層，最終因為粗細集料壓實系數(shù)不盡相同而降低了瀝青路面平整度；⑤如果溫度相對較低，就應(yīng)該對運輸?shù)臑r青油料采取合理的保溫措施，并最大程度的縮短運輸時間，運料車輛應(yīng)能夠滿足施工現(xiàn)場攤鋪機連續(xù)作業(yè)的要求，通過及時碾壓來有效保證瀝青路面的平整度。

1.4施工機械作業(yè)的影響

作為瀝青路面面層施工的主要機械，攤鋪機本身的性能及攤鋪機手的操作在很大程度上影響著攤鋪平整度。攤鋪機械對瀝青路面平整度的影響主要表現(xiàn)為：結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)、行走裝置打滑、攤鋪速度不均勻以及緊急制動等。

1.5碾壓工藝對路面平整度的影響

瀝青路面平整度的質(zhì)量高低取決于瀝青混合料的攤鋪，其中碾壓是重要環(huán)節(jié)之一。科學合理的碾壓工藝及操作是確保瀝青路面平整度以及壓實度的重要方法。碾壓方式不當、碾壓速度不穩(wěn)、碾壓行進路線不當、忽視錯輪碾壓以及在相同橫斷面折返等均會降低路面平整度，如果碾壓次數(shù)不符合要求，則會降低瀝青路面的壓實度，從而在交通開放之后較易產(chǎn)生車轍。碾壓速度、剎車速度、起動速度、轉(zhuǎn)向作業(yè)、碾壓溫度以及瀝青混合料溫度等是瀝青路面施工過程中的重要環(huán)節(jié)，其中不同的碾設(shè)備具有不同的碾壓速度（表1）。在碾壓時，不同階段的碾壓對于瀝青混合料混合料的溫度要求各不相同。一般情況下，高溫能夠有效的提高瀝青路面的平整度和壓實度，而溫度過低則會增加瀝青混合料顆粒間摩擦阻力，降低瀝青面層壓實度，還會引起面層局部出現(xiàn)松散或者開裂現(xiàn)象。

表1　壓路機的碾壓速度（km/h）

2　瀝青路面重鋪工程中的平整度控制措施

2.1控制平整度和結(jié)構(gòu)標高

多種因素都會影響瀝青路面的平整度，如基層、底基層、路基頂層的標高以及頂層平整度。因此，在路面結(jié)構(gòu)層和路基頂層施工過程中，應(yīng)該嚴格控制各項技術(shù)指標、平整度以及結(jié)構(gòu)標高，并嚴格按照施工規(guī)范來檢查和驗收。如果瀝青路面結(jié)構(gòu)層和路基頂層質(zhì)量不符合設(shè)計要求和相關(guān)標準，就應(yīng)該要求及時返工，待合格后方可進行下一層的施工，有效的保障瀝青路面的平整度。

2.2提高施工測量放樣質(zhì)量

在基層驗收完成之后，就要做好市政道路工程的施工測量放樣工作，根據(jù)中樁設(shè)計寬度和坐標來進行邊樁放樣以及中樁放樣，施工邊線一般用細粉線進行標記。測量工作人員必須確保邊樁高程在5～10m，并計算基準線的掛線高度，掛好鋼絲。在高程測量過程中，測量工作人員要保證測量數(shù)據(jù)的準確性，并控制鋼絲跨中的下垂量和標高放樣單點的測量標高誤差分別低于2mm、3mm。

2.3控制路基施工質(zhì)量

市政瀝青路基施工應(yīng)該嚴格根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范。因此，為了有效的保證路基質(zhì)量，在進行路基鋪設(shè)之前應(yīng)當進行全面試驗，明確土壤含水量、確定各種原料的粒徑以及施工車輛等，以此來充分保證路基施工的質(zhì)量，盡量避免路基質(zhì)量對瀝青路面平整度產(chǎn)生影響。

2.4改善瀝青混合料配比

從實際情況來看，瀝青混合料不均勻是降低瀝青混凝土路面平整度的主要原因。瀝青混合料不均勻的形成原因包括攪拌不均勻、原料不合理以及溫度控制不合理。因此，在瀝青路面施工過程中，不但要確保瀝青混合料攪拌均勻，而且應(yīng)該選擇合理的、符合設(shè)計要求的原料，并通過科學配比來確保瀝青混合料的質(zhì)量，同時還要控制好瀝青混合料的溫度，避免長時間的運輸，盡可能降低瀝青混合料產(chǎn)生離析的可能性。

2.5提高機械攤鋪施工質(zhì)量

毋庸置疑，使用攤鋪機在很大程度上提高了市政瀝青路面的平整度。但是，在攤鋪過程中，也應(yīng)該注意這幾個方面：①攤鋪機的攤鋪寬度由路面寬度、機械配套狀況、施工現(xiàn)場的現(xiàn)狀等因素決定，因此應(yīng)當盡可能的避免一次攤鋪成型的錯誤做法，通常情況下會采用全幅兩次攤鋪的方法，通過梯隊形攤鋪方式來提高瀝青路面平整度；②攤鋪速度不均勻也會降低瀝青路面的平整度。因此，攤鋪機的攤鋪速度應(yīng)該保持穩(wěn)定，通常控制在2～6m/min。同時，運料車在卸料過程中要避免猛烈撞擊攤鋪機，否則會影響攤鋪機速度的穩(wěn)定性，從而對整個瀝青路面的平整度產(chǎn)生影響；③攤鋪作業(yè)過程中應(yīng)當避免出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，盡可能減少攤鋪機停頓次數(shù)與頻率；④合理調(diào)節(jié)攤鋪機螺旋攤鋪器的高度，確保攤鋪機的起動與熨平板振動能夠同時進行，協(xié)調(diào)一致，同時要求熨平板預(yù)熱溫度和保溫溫度均要盡可能的接近瀝青混合料的的溫度。

2.6控制碾壓質(zhì)量

2.6.1一次碾壓

當瀝青混合料基本上凝結(jié)之后，應(yīng)該及時的實施第一次路面碾壓。在路面碾壓過程中，通常選擇使用鋼輪壓路機來碾壓瀝青路面，碾壓溫度一般為105～125℃。同時，應(yīng)當采用由外而內(nèi)的碾壓順序。由于壓路機鋼輪以表面積為單位，每個單位之間的碾壓次數(shù)應(yīng)該高于3個輪回，但是具體的碾壓次數(shù)也因碾壓機械設(shè)備的不同而有所不同（表1）。另外，碾壓的速度通常會選擇在在2.0～2.8km/h。

2.6.2二次碾壓

第二次碾壓應(yīng)該選擇在第一次碾壓結(jié)束之后的5h，碾壓溫度一般為95～105℃。同時，第二次碾壓依然利用鋼輪碾壓機，但與第一次碾壓順序相反，第二次碾壓的順序應(yīng)該由中心逐漸向外延伸和擴展。

2.6.3三次碾壓

第三次碾壓通常在二次碾壓結(jié)束之后的4h，碾壓溫度一般為80～90℃。同時，由于第二次碾壓之后瀝青混合料基本上已足夠堅硬，因此第三次碾壓速度會控制在1.5～2km/h。第三次碾壓主要目的是壓平第一次碾壓和二次碾壓留下的痕跡，確保整個瀝青路面的美觀程度、平整度以及壓實度。

［1］陳 瑤，單麗巖，譚憶秋，等.瀝青路面抗凝冰損傷功能性修復材料試驗研究［J］.建筑材料學報，2013，16（3）：529～533.

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李糧川（1979-），男，工程師，本科，主要從事市政工程工作。

U416.217

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2095-2066（2016）11-0192-02

2016-3-25