地鐵車站建筑設計的不足及改進方案

何　珂（中國中鐵二院工程集團有限責任公司地鐵院，四川 成都 610000）

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地鐵車站建筑設計的不足及改進方案

何珂（中國中鐵二院工程集團有限責任公司地鐵院，四川 成都 610000）

當前地鐵車站方案設計對于地鐵運營效果有著重要的決定性作用，一般地鐵車站建筑設計的內容涉及到車站規模、站位選定以及建筑功能設計等等。本著經濟、實用、美觀、舒適的原則，地鐵車站除了需要滿足乘車方便和布局緊湊合理的要求外，還必須兼具防災、照明、通風等設施，將個性化建筑效果與時代發展氣息相融合，注意對整體環境的開發利用，確保環境效益和社會效益的最大化。作為城市建筑的一族，地鐵車站建筑在設計方面尚未盡如人意，仍有許多地方有待改進，基于此，本文對地鐵車站建筑設計的不足及如何改進展開研究。

地鐵車站；建筑設計；存在問題；改進方案

1　引言

隨著我國城市軌道交通系統的快速發展，地鐵和輕軌建設在各大城市紛紛展開，然而軌道交通快速發展的同時也導致路面交通面臨更加嚴峻的趨勢，由于工程工期不斷壓縮，很大地鐵工程僅僅是能夠達到結構安全的要求，關于地鐵系統建筑功能方面的內容卻很少有時間和精力去研究，地鐵車站作為建筑行業的作用也明顯被弱化。地鐵是一個大運量的公共交通客運系統，其主要的服務對象是人，因此在進行地鐵建筑設計時除了滿足功能性和安全性要求之外，以人為本的設計原則是不可缺少的，在通信、環控、水電和土建結構的協調下，地鐵車站作為地鐵系統的構成部分之一給運營管理者和乘客提供了舒適、方便的地下空間環境，所以在進行建筑設計時更多的還是應當將焦點置于地鐵車站的內部使用功能方面，改善現有建筑設計的不足之處，確保地鐵車站綜合效益的提升。

2　地鐵車站建筑設計的不足

2.1地鐵車站建筑設計形式大致雷同

從乘客進出站流線設計再到車站平面設計，各個車站的空間效果大致相仿，無外乎長的和低矮的站臺以及矩形站廳，同時在平面效果和裝飾材料選擇上也基本雷同（見圖1）。個性化設計是當前地鐵車站建筑設計最為缺乏的內容，設計作品更應當展現的是城市的文化品位和地域特點。

圖1　某地鐵車站站臺

2.2對車站細部設計和平面功能的忽視

車站建筑設計是為了更好地方便人的使用，體現車站以人為本的服務功能，因此只有將車站細部設計和平面功能設計相結合才能夠促進其使用功能的發揮。當前很多地鐵車站在進行設計時并沒有可供乘客使用的衛生間，這無疑是車站平面功能缺失的一個重要方面，給乘客帶來了極大的不便。還有一些車站僅僅是將衛生間亭子設置在站臺上，采用投幣使用的方法，這也顯得不夠人性化，可見細部設計仍是當前地鐵車站建筑設計需要重點解決的問題。

2.3缺少對車站功能的綜合開發

地鐵車站在不少城市當中僅僅作為單一的交通站點存在，車站的功能性僅僅體現在城市交通方面，更多的功能有待開發，筆者認為現代化地鐵車站完全可以作為具有復合功能的綜合體存在，通過對更多商業元素的引入讓更多的商業設施和地鐵車站出入口相融合，在方便乘客的同時也可以促進當地經濟效益的持續提升。比如香港地鐵車站內就有大量商業開發元素，這一模式也是值得我們借鑒的。

2.4地鐵車站設計缺少可持續發展作為支撐

地鐵建設往往是設計一條建設一條，對地鐵和其他交通設施之間的相互換乘關系缺乏理性思考，設計過程缺少更加深入的研究，尤其是在大型地鐵換乘點車站中建筑設計顯得很不到位。比如換乘的兩條線路在分階段實施過程中并未對未來的發展情況深入思考，導致日后換乘不合理和換乘通道過長問題的產生。

3　地鐵車站建筑設計的改進方案

筆者對地鐵車站建筑設計問題的原因進行了歸納，如圖2所示。

服務于人是地鐵車站的根本建設目的，因此在進行車站建筑設計時也必須緊抓人這一因素，最大限度滿足群眾的心理需求和行為需求，將創新理念融入到地鐵車站建筑設計當中，形成更加全面的車站建筑設計改進方案。

3.1功能設計關注人的行為及需求

圖2　造成我國地鐵車站建筑設計問題的原因

密集性的人流是地鐵車站最基本的特征，同時地鐵車站中人的行為也可概括為兩種，即通過或滯留，其中人的主要行為是“通過”，短暫行為是“滯留”。所以，“通過”的過程中，人們所期望的經過路線應當是無阻擋的快捷路線，盡可能避免“通過”和“滯留”之間相互發生影響。比如在進站上車這一過程中人們需要經過入口和通道再進入到買票、進閘機、進站臺這些環節，從這個行為過程不難分析，買票這一環節的滯留和聚集問題是最為明顯的，聚集起來的人群勢必會對“通過”產生影響，所以針對買票區域的設計就應當盡可能寬敞，如若自動售票機設置在進站的通道上，則對通過人群的影響就更大了。因此，在進行車站的建筑設計時就應當考慮足夠周全，比如香港地鐵選擇在墻內嵌入售票機的做法就很好地解決了這一問題。可見，對人的行為深入理解需要對進出站的客流流線進行更好地組織和規劃，創新車站建筑設計的基本內容。

此外，建筑師在對地鐵車站進行建筑設計時需要對人的需求有所體現，比如韓國和日本地鐵車站中在通道中設計有供乘客儲物的墻內儲物箱，乘客在買完東西后可先將其置于儲物箱內儲存，辦事完畢之后再回來取出，這確實是一大方便，是對乘客實際需求的設計和考慮。再如，地鐵車站在相應位置還可設置有面包房等人性化設施，滿足乘客上班購買早點的需求，在車站設計中可事先考慮這些商業設施，滿足人們的實際需求，但這并不是說已經運營的地鐵車站中可以無序加設這些商業設施。

最后，換乘設計也是地鐵車站建筑設計需要重點考慮的問題，通過對軌道交通線最佳換乘路線的設計縮短乘客換乘行走的時間，這也是當前車站創新設計的重要體現。在國外的大型換乘站中，匯集在一起的軌道交通線達到4、5條，在第1條線建設時就已將換乘問題考慮在內，最大限度縮短了后建地鐵線之間的換乘距離。

3.2空間設計關注人的心理與感受

乘客在地鐵車站中的心理和感受也是建筑師在進行建筑設計時需要關注的重要方面，利用環境及空間設計保證乘客時刻都能擁有好的心情。考慮到地鐵車站位于地下，因此車站環境設計和空間設計的優劣很大程度上取決于車站照明的效果，這對于人們的視覺心理也有直接影響。柔和典雅的站內環境會讓人心生溫馨安逸之感，相反雜亂陰暗的環境則會讓人感覺沮喪和不安。由于環境嘈雜、人流量大，置于地鐵車站中的人們在心理上很容易變得煩躁，所以建筑設計需要進行有效的聲環境處理，通過優美輕音樂的播放緩解人們心中的不安與壓力。地鐵車站設計的特殊性還在于人體接觸的材質也會對人的觸覺感受產生影響，并且直接影響到人的心理環境。比如在車站站臺座椅選擇時可依據環境而變，寒冷的冬季人們更愿意坐在塑料座椅而并非鋼座椅上，小小的座椅選擇也體現出車站對乘客心理感受的關注。

此外，由于功能條件的限制，地鐵車站一般為狹長型空間，地下環境很少接觸到自然光，在封閉的環境下乘客的壓抑感油然而生，隨著時代發展，人們希望看到的是地鐵車站也能擁有更加開敞的空間。比如通車不久的倫敦朱比利線就有著高大的站臺層空間，在站臺層空間中站廳層空間相對較小，這一開敞新穎的設計實則令人耳目一新。又如上海軌道交通3號線不少車站站臺設計有休息室，并且設置有兩排面對面的座椅，方便了乘客之間的交流，這不得不說是地鐵車站設計中的一大進步，是地鐵設計對人們交流需求的關注。

最后，車站文化載體功能的增加也是地鐵車站建筑設計需要考慮的方面，例如國外一些地鐵車站中直接引入美術館、博物館等文化設施，將更多的城市功能賦予到地鐵車站之中，給乘客更加深刻的文化感受。車站大眾化裝飾方面，建筑設計與雕塑、壁畫的結合是最為常見的，國外地鐵的裝飾風格比較輕松活潑，相比較國內地鐵壁畫裝飾就顯得較為嚴肅，地鐵車站未來的發展趨勢是展現車站內裝飾的大眾化題材，彰顯現代車站建筑設計的個性化與地域性特征。

4　結束語

綜上所述，地鐵車站作為公共交通系統的構成部分之一盡管在外部造型方面可以發揮的地方并不多，然而車站內部建筑設計功能的體現往往與使用者自身的方便和快捷有著直接聯系，對于公共交通系統而言，我們所追求的的目標有三個方面，即安全、舒適和效率。目標能否實現體現在地鐵車站設計的諸多細節上，比如裝飾顏色搭配、結構合理運用以及內部空間布置的合理性等等，這是當前地鐵車站建筑設計需要重點關注的內容。基于城市繁華地段地鐵車站所面對的復雜的場地環境，因此對應的方案設計難度也很大，為了使車站與周邊環境更好地融合，促進車站功能的發揮，對地鐵車站設計方案和構思方法的研究很有必要。值得注意的是，設計更好的車站建筑是地鐵車站建筑設計創新的根本目的，因此一旦裝飾藝術或是建筑功能需求發生變化，建筑設計本身也應作出改變，切實滿足乘客的多方需求，這才是人本理念在現代化建筑設計中的體現。

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何 珂（1982-），男，本科，工程師（建筑），主要從事國內各大城市地鐵車站設計、研究，目前曾親自設計的地鐵項目中，已通車的包括深圳地鐵龍崗線、鄭州地鐵1號線；在建線包括深圳地鐵6號線、昆明地鐵1號線、成都地鐵5、6、7號線。還曾參與過貴陽、青島、東莞、長沙等多地的城市軌道項目設計工作。

U231.4

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2095-2066（2016）09-0197-02

2016-3-12