2010年途銳發(fā)動機怠速抖動

上海安吉/王政 顧永平

2010年途銳發(fā)動機怠速抖動

上海安吉/王政 顧永平

圖1 凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205控制電路

車型：配置 BHK發(fā)動機。

行駛里程：7900km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈亮，怠速抖動。

故障診斷：客戶反映新車使用170km后組合儀表上故障燈亮，在和經(jīng)銷商協(xié)商后也一直沒有維修。行駛至7900km后，覺得原來的現(xiàn)象沒解決，駕駛感覺越來越差，于是就來我處維修。

技師接車后進行常規(guī)檢查，試車時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動，同時發(fā)動機排放故障燈點亮。連接VAS5051B進入系統(tǒng)，檢查故障記錄為：汽缸列1凸輪軸A正時過度提前。查看數(shù)據(jù)流如下：

◆規(guī)定的排氣凸輪軸調(diào)節(jié)：-25．0

◆排氣凸輪軸調(diào)節(jié)實際值：-25．5

◆規(guī)定的進凸輪軸調(diào)節(jié)：18．0

◆進氣凸輪軸調(diào)節(jié)實際值：24．0

數(shù)據(jù)流值顯示進氣凸輪軸調(diào)節(jié)不同步。規(guī)定值18，而實際值為24。很明顯，這時候的進氣凸輪軸不能調(diào)節(jié)。

那么是否是進氣凸輪軸的調(diào)節(jié)閥出了問題？技師調(diào)出相關(guān)的電路圖（如圖1所示）進行分析，并通過故障引導(dǎo)功能提示，用元件測試對進氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205進行輸出測試檢測，但是沒有感覺到電磁閥有動作。

檢查N205供電正常，萬用表測量電磁閥電阻約18Ω；分析ELSA電路圖得知，該電磁閥是由保險絲直接供電后，通過發(fā)動機控制單元J623接地產(chǎn)生回路工作。于是使N205的1號腳接地，來測試電磁閥的動作。啟動發(fā)動機后，觀看數(shù)據(jù)流，當N205工作時，凸輪軸調(diào)節(jié)可以達到規(guī)定值18，斷開N205，調(diào)節(jié)值馬上又恢復(fù)原樣，看來N205工作應(yīng)該正常。

懷疑是不是N205到進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器處的油壓泄漏導(dǎo)致？如果冷車時機油黏度高，會不會情況有所好轉(zhuǎn)？當?shù)诙炖滠嚑顟B(tài)進行測試啟動后，正時調(diào)節(jié)正常。然而當水溫升至80℃后故障重現(xiàn)，因此懷疑進氣凸輪軸調(diào)節(jié)油壓肯定有泄漏。

技師決定按維修檢測的方案拆解。打開凸輪軸調(diào)節(jié)器、齒輪箱，對比進排氣凸輪軸后，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸上的密封環(huán)正常應(yīng)該裝3個（如圖2所示），而實際卻裝了2個，在罩蓋上并沒發(fā)現(xiàn)安裝后的運動磨損痕跡。

密封環(huán)磨損痕跡對比，如圖3、圖4所示。

根據(jù)拆檢結(jié)果，判定為出廠漏裝一個密封環(huán)而造成油壓泄漏，致使正時調(diào)節(jié)不能實現(xiàn)。

重新訂購新密封環(huán) ，錯開120°安裝。試車后故障排除。客戶行駛1000km后沒有再次出現(xiàn)故障，至此故障徹底排除。

故障總結(jié)：本案例說明一個正確的維修思路是多么的重要！整個維修過程基本沒有因誤判而走彎路，這是注重測試數(shù)據(jù)，認真分析故障形成條件的結(jié)果。

圖2 拆解

圖3 磨損痕跡1

圖4 磨損痕跡2