奔馳S65 AMG發動機故障燈亮

鄭州/王志力

奔馳S65 AMG發動機故障燈亮

鄭州/王志力

車型：奔馳S65 AMG，底盤號WDD222179，裝配新款V形12缸279發動機。

行駛里程：4800km。

故障現象：客戶反映發動機故障燈亮。

故障診斷：接車后啟動著車，發現發動機故障燈一直點亮，發動機運轉平穩，沒有怠速抖動的現象。詢問客戶得知，發動機故障燈是最近兩天才開始亮的，有時候熄火重新啟動后又不亮了，但不定什么時候又開始亮了，沒有規律性。連接診斷儀進行快速測試，讀取到發動機控制單元ME中的故障碼如圖1所示。

故障碼顯示氧傳感器2的加熱器輸出端對地短路，查看頻率計數器，已達到255次的極限值。此款車共有4個氧傳感器，即G3/3、G3/4、G3/5、G3/6，其位置如圖2所示，其中兩個上游氧傳感器（G3/3、G3/4）為寬頻氧傳感器，兩個下游氧傳感器（G3/5、G3/6）為普通的四線氧傳感器。

首先對故障碼進行引導測試，引導提示通過實際值檢測部件G3/6（催化轉換器下游的右側氧傳感器），檢測前提為在冷卻液溫度大于80℃時啟動發動機，并將發動機轉速保持在約為2500r/min，直至廢氣溫度達到400℃以上。當廢氣溫度高于400℃時讓發動機怠速運轉，然后加速，以觀察空燃比控制的實際值，但此時實際值狀態依然顯示為“否”，如圖3所示。

進入到發動機實際值里面，對比左右兩個實際值的狀態，發現左側氧傳感器（G3/5）的實際值為“是”，正常。但右側氧傳感器（G3/6）的實際值依然不正常，如圖4所示。

實際值不正常，并不能說明部件G3/6損壞，于是準備首先對線路進行測量，查找電路圖，如圖5所示。經過與實車對比發現，電路圖與實際線路不一致，就此問題連續幾次向廠家反饋，遺憾的是廠家一直未能給出明確回復。經過測量發現G3/6的1號針腳和2號針腳阻值為3．7Ω，對比測量左側（G3/5）的1號針腳和2號針腳為3．9Ω，其余針腳都是不通的。

根據測量的結果，說明氧傳感器沒有異常。故障碼中顯示加熱器的輸出端對地短路，說明線路中存在搭鐵現象，于是準備重點對線路進行檢查，把線束剝開檢查，果然在右側缸蓋后側發現有一處線束絕緣層已經磨破（如圖6所示），包扎線束后，實際值恢復正常，進行試車一切正常。

圖1 故障碼

圖2 氧傳感器位置

圖3 數據流

圖4 數據流實際值

圖6 磨破位置