福州市區(qū)車流量對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響分析及防治對(duì)策

莊珊丹（福州市臺(tái)江區(qū)環(huán)境保護(hù)局）

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福州市區(qū)車流量對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響分析及防治對(duì)策

莊珊丹（福州市臺(tái)江區(qū)環(huán)境保護(hù)局）

本文分析了福州市車流量對(duì)SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等環(huán)境空氣要素的影響，并進(jìn)行了相關(guān)性研究。結(jié)果表明，NO2與車流量變化高度吻合，并提出相應(yīng)的污染防治對(duì)策。

機(jī)動(dòng)車車流量；環(huán)境空氣質(zhì)量；防治對(duì)策

近幾年，隨著福州市區(qū)大量工廠外遷，城市大氣污染源主要集中在施工揚(yáng)塵、道路揚(yáng)塵、和機(jī)動(dòng)車尾氣排放。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至到2014年，福州市的汽車保有量85.8萬輛，當(dāng)年新增14.4萬輛［1］，增長(zhǎng)20.3%。隨著機(jī)動(dòng)車保有量和道路車流量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車尾氣污染日益威脅著城市環(huán)境空氣質(zhì)量。本文以福州市區(qū)車流量和 SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5等環(huán)境空氣要素的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析車流量對(duì)城市空氣質(zhì)量的影響。

1　監(jiān)測(cè)方法

2016年4月10日-14日，在福州市白馬路、工業(yè)路、國(guó)貨東路和六一中路，采用機(jī)械計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)雙向機(jī)動(dòng)車的小時(shí)車流量。每天7：00、10：00、14：00、16：00、19：00、22：00，共6個(gè)時(shí)段，每小時(shí)計(jì)數(shù)20min，小時(shí)車流量相加后再平均得出日平均小時(shí)車流量。空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采用環(huán)保局空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站、新港空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站和鼓山空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站同期的SO2、NO2、PM10、CO、O3、PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) （鼓山站點(diǎn)作為背景點(diǎn)），采樣及監(jiān)測(cè)儀器為美國(guó)熱電（Thermo Fisher）空氣質(zhì)量自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。環(huán)保局站點(diǎn)臨近白馬路和工業(yè)路，新港站點(diǎn)臨近國(guó)貨東路和六一中路，因此，每個(gè)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)的車流量，按照臨近2條道路車流量的總和進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位見圖1。

圖1　空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)點(diǎn)位

2　監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析

2.1車流量與環(huán)境空氣要素的關(guān)系

由圖2～5可見，環(huán)保局站點(diǎn)和新港站點(diǎn)SO2日均濃度濃度基本處于穩(wěn)定的較低值，在4～9μg/m3之間，均遠(yuǎn)低于國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值50μg/m3；兩個(gè)站點(diǎn)NO2濃度的變化趨勢(shì)與車流量的變化趨勢(shì)大體一致，環(huán)保局站點(diǎn)NO2日均濃度處于48～63μg/m3之間，新港站點(diǎn)NO2日均濃度處于39～56μg/m3之間；O3日均濃度濃度的變化趨勢(shì)與車流量的變化趨勢(shì)相反；兩個(gè)站點(diǎn)PM10、PM2.5日均濃度的變化趨勢(shì)基本相同，在監(jiān)測(cè)期間，呈向上攀升趨勢(shì)，與車流量的變化無明顯相關(guān)；兩個(gè)站點(diǎn)的CO日均濃度的變化趨勢(shì)與車流量的變化趨勢(shì)大致相同。

2.2相關(guān)性分析

由表1可知，環(huán)保局站點(diǎn)和新港站點(diǎn)NO2、O3的p值均小于0.05，r絕對(duì)值均大于0.5。因此，NO2與車流量呈顯著正相關(guān)，O3與車流量呈顯著負(fù)相關(guān)；其他參數(shù)與車流量無顯著相關(guān)。

圖2環(huán)保局站點(diǎn)車流量與SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均濃度的關(guān)系

圖3　新港站點(diǎn)車流量與SO2、NO2、PM10、O3、PM2.5日平均濃度的關(guān)系

圖4　環(huán)保局站點(diǎn)車流量與CO日平均濃度的關(guān)系

圖5　新港站點(diǎn)車流量與CO日平均濃度的關(guān)系

表1　環(huán)境空氣污染物與車流量的相關(guān)性分析

2.3背景點(diǎn)與兩個(gè)城市區(qū)域點(diǎn)的對(duì)比

鼓山空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站是福州市空氣監(jiān)測(cè)的背景點(diǎn)位，位于鼓山風(fēng)景名勝區(qū)，距離市區(qū)大約8km，海拔高度約900m，基本不受機(jī)動(dòng)車尾氣影響。監(jiān)測(cè)期間該點(diǎn)位NO2日均濃度處于18～25μg/m3之間，明顯低于環(huán)保局站點(diǎn)、新港站點(diǎn)的NO2濃度（詳見圖6）。由此可見，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是城市環(huán)境空氣中NO2的主要來源。

圖6　環(huán)保局站點(diǎn)、新港站點(diǎn)以及鼓山站點(diǎn)的NO2濃度值對(duì)比

2.4NO2濃度與交通道路距離的關(guān)系

由圖6可見，監(jiān)測(cè)期間，環(huán)保局站點(diǎn)的NO2濃度均高于新港站點(diǎn)。從表2可見，雖然環(huán)保局站點(diǎn)的車流量低于新港站點(diǎn)，但相鄰的兩條主干道距離環(huán)保局站點(diǎn)均在100m范圍內(nèi)，而新港站點(diǎn)與相鄰主干道的距離均在250m以上。因此，除了車流量的影響，與交通干道的距離也是影響城市環(huán)境空氣中NO2濃度的重要因素。

表2　鄰近監(jiān)測(cè)站點(diǎn)道路基本情況

3　結(jié)論

（1）經(jīng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，交通干道的車流量與城市環(huán)境空氣中的NO2濃度呈顯著正相關(guān)，而與CO、PM10、PM2.5無顯著相關(guān)。

（2）經(jīng)相關(guān)性分析，交通干道的車流量與城市環(huán)境空氣中的O3濃度呈顯著負(fù)相關(guān)，其化學(xué)機(jī)理還有待研究。

（3）經(jīng)與背景站對(duì)比分析表明，交通干道的機(jī)動(dòng)車尾氣排放為城市環(huán)境空氣中NO2的主要來源。

（4）除了車流量的影響外，與交通干道的距離也是影響城市環(huán)境空氣中NO2濃度的重要因素。

4　防治措施

4.1加強(qiáng)城市道路規(guī)劃建設(shè)

城市不一定處處都是寬闊大道，關(guān)鍵是城市道路要科學(xué)規(guī)劃，道路四通八達(dá)，主次干道、社區(qū)道路形成循環(huán)的道路網(wǎng)絡(luò)。2012年，福州市的三環(huán)路已全線通車，但由于二環(huán)三環(huán)路網(wǎng)不順暢，福州交通擁堵現(xiàn)狀沒有得到明顯改善，容易形成堵點(diǎn)，要繼續(xù)推進(jìn)城區(qū)路網(wǎng)“接二連三”拓寬改造工程，完善二環(huán)、三環(huán)通道，真正發(fā)揮“射線”通行能力。

4.2大力發(fā)展城市公共交通

發(fā)展以地鐵、輕軌、公交為核心的城市公共交通系統(tǒng)。加快福州市地鐵建設(shè)，在主城區(qū)形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)，緩解地面交通壓力。采取地下線、地面線和高架線相結(jié)合的方案建設(shè)城市輕軌交通路線。合理布局公共汽車線路，推廣使用公交優(yōu)先交通智能系統(tǒng)，完善掌上公交查詢平臺(tái)。進(jìn)一步提升公共交通吸引力，引導(dǎo)市民優(yōu)先乘坐公共交通出行，減少私家車的使用。

4.3推廣新能源汽車的使用

2016年1月1日起，福州市加油站汽油都已換成標(biāo)號(hào)為92、95、98號(hào)的國(guó) V汽油，硫含量指標(biāo)限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。除此以外，還應(yīng)積極推廣新能源汽車，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等［2］。通過財(cái)政補(bǔ)貼、減免稅收等措施鼓勵(lì)購買新能源汽車；在全市公交車、出租車、公務(wù)用車、環(huán)衛(wèi)和物流等專用車、通勤、旅游等領(lǐng)域的配置一定比例的新能源汽車；加快推進(jìn)充換電設(shè)施以及售后維修的建設(shè)；優(yōu)先扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.4完善監(jiān)督檢測(cè)系統(tǒng)

自2016年4月1日起，福州市機(jī)動(dòng)車陸續(xù)執(zhí)行國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。要切實(shí)執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)，必須把住機(jī)動(dòng)車尾氣環(huán)保檢測(cè)第一關(guān)。①要嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車年檢尾氣檢測(cè)，通過提高尾氣檢測(cè)技術(shù)、遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、不定期現(xiàn)場(chǎng)檢查、抽查檢測(cè)報(bào)告等措施提高尾氣檢測(cè)效率和靈敏度，基本消除檢測(cè)過程中的作弊行為，維護(hù)尾氣檢測(cè)工作的公正和權(quán)威［3］；②充分發(fā)揮激光遙測(cè)技術(shù)的輔助檢測(cè)功能，篩選出高排放、高污染車輛，督促其對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)或進(jìn)行復(fù)檢等，從而有效降低車輛尾氣污染。

4.5加快黃標(biāo)車的淘汰

黃標(biāo)車是指達(dá)不到國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，不包括三輪汽車、低速載貨汽車和摩托車。1輛黃標(biāo)車的排放量相當(dāng)于28輛國(guó)Ⅳ車的排放量。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)黃標(biāo)車數(shù)量?jī)H占機(jī)動(dòng)車總量17%，卻排放了50%以上的污染物［4］。2015年5月，福州市人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)福州市黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作方案的通知》，明確于2017年底前，基本淘汰我市注冊(cè)登記的黃標(biāo)車。目前，福州市還有24508輛注冊(cè)黃標(biāo)車要淘汰。政府應(yīng)采取財(cái)政補(bǔ)貼的方式，鼓勵(lì)黃標(biāo)車提前淘汰報(bào)廢。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)對(duì)提前淘汰黃標(biāo)車及老舊車后購買新車用戶實(shí)行讓利銷售，開展多種定制化置換形式。公安交警嚴(yán)格黃標(biāo)車登記管理，建立無綠標(biāo)車限行區(qū)電子執(zhí)法系統(tǒng)，覆蓋所有無綠標(biāo)車限行區(qū)域，為控制高排放車輛污染提供統(tǒng)一的監(jiān)督管理平臺(tái)。交通運(yùn)管部門要嚴(yán)格營(yíng)運(yùn)管理，對(duì)未取得綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志和安全技術(shù)檢驗(yàn)合格標(biāo)志的車輛，不予配發(fā)《道路運(yùn)輸證》，不予辦理《道路運(yùn)輸證》年度審驗(yàn)手續(xù)。

4.6提高城市綠化建設(shè)水平

合理規(guī)劃城市綠化，充分發(fā)揮植物固碳釋氧，減緩排放，治塵降污，凈化空氣的作用，把城市的綠化建成系統(tǒng)，成片狀、塊狀，而不是排成一排。積極推廣城市立面、屋頂綠化，鼓勵(lì)居民在陽臺(tái)多種花卉植物。優(yōu)先選擇凈化空氣能力強(qiáng)的植物。

［1］福州市統(tǒng)計(jì)局.2015年福州市統(tǒng)計(jì)年鑒.

［2］杜安奎，李慧，張志磊，等.機(jī)動(dòng)車尾氣污染及減排措施探討.能源管理，2014（03）：161～162.

［3］李玉芳，黃蕾，錢澄.機(jī)動(dòng)車尾氣污染危害及防治研究.城市建設(shè)理論研究，2016（6）.

［4］丁宏，吳霞.機(jī)動(dòng)車氮氧化物污染現(xiàn)狀與減排措施.電子世界，2014 （12）：361～362.

2016-6-1

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2095-2066（2016）17-0009-02