西南山區鐵路物流中心設計中優化土石方工程的幾點體會

陳　剛（中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司，四川 成都 610000）

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西南山區鐵路物流中心設計中優化土石方工程的幾點體會

陳剛（中鐵二院成都勘察設計研究院有限責任公司，四川 成都 610000）

鐵路物流中心的設計需要著眼于國民經濟建設和運輸效率的提高，需要充分發揮自身優勢，最大限度地節約成本，增強運輸產業的競爭力。本文結合西南山區鐵路物流中心的建設背景，對土石方工程提出了相關規劃建議。

鐵路物流中心；土石方工程；規劃建議

鐵路物流中心為社會提供物流活動，以鐵路工程建設為重要依托，其中包含完善的信息網絡，為社會和企業自身提供全面的物流服務，體現出較強的存儲吞吐能力［1］。現代化鐵路物流的發展是鐵路發展的趨勢，在物流市場日益激烈的過程中，中國鐵路的集裝箱運輸將會獲得更快發展，多種功能模式集中起來，加快對物流可視化系統的研究，物流設備的性能將會大大提高，同時物流中心建設工程將會受到廣泛的關注。

1　鐵路物流中心建設背景

鐵路物流中心依托鐵路而建立，很多業務都需要與貨運業務相連。2009年3月，國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，該規劃方案中將多式聯運建設、轉運工程建設和物流區工程建設作為重點。2011年11月，國家鐵道部頒布了關于鐵路物流中心建設的發展規劃，提出將物流基礎建設作為加強鐵路物流能力的基礎。2013年3月，中國鐵路總公司正式成立，加快推行市場化改革，進一步推行貨運組織改革，保證鐵路積極參與到現代物流業的競爭中來。2016年2月，中國鐵路總公司頒布《鐵路物流中心設計規范》，對鐵路物流中心建設工作進一步細化。

2　鐵路物流中心規劃和建設

在貨運組織改革不斷推進、地方產業規劃不斷調整和社會經濟快速的時代背景下，成都鐵路局近年來大力發展鐵路運輸全程物流，在加快鐵路物流業基礎建設的過程中，積極接受中國鐵路總公司的指導建議，實現資源整合，不斷提高貨物的接取和送達能力，大力開展物流服務基礎設施建設，實現社會物流資源的整合，充分挖掘地方物流潛力，保證地方物流的穩定［2］。

2.1明確物流中心的服務功能和建設目標

結合目前西南地區鐵路樞紐格局來看，貴廣線自東南側引入樞紐，長昆線自東北至西南貫穿樞紐，成貴線自樞紐西北側引入樞紐，渝黔線由樞紐北側引入樞紐，并積極建設貴開線、林織線、樞紐環線與相關的客貨支線，逐步在西南地區形成7條鐵路干線的大型環狀鐵路樞紐。在物流中心建設過程中，重點整合樞紐貨場，構建改貌鐵路貨運中心站點。在貴州地區，改貌貨場為樞紐集裝箱辦理站和樞紐綜合性貨場，同時需要完成怕濕貨物及集裝箱貨物的及時裝卸。

在貨運設施優化整合的過程中，貴陽東、貴陽西站關閉貨運作業，怕濕貨物、大宗笨重、散堆裝貨物被轉移到改貌站辦理。二戈寨物流產業帶是該地區的重要規劃部分，以大宗金屬材料交易市場為建設目標，建設成為商品汽車的物流基地，實現汽車零配件的到發裝卸和倉儲等作業。

改貌站建設直接以鐵路運輸結構為依托優勢，積極整合信息多種信息資源，加快業務規劃，完善區域內貨物的倉儲、包裝、加工和配送過程，另外，建設商品汽車物流基地，規劃電子交易平臺，構建集裝箱運輸中心。

對改貌物流中心正確定位，它主要承擔全國鐵路物流節點中貨物的集散和分撥，將物流中心設置在全國綜合交通樞紐和市場需求十分旺盛的區域，充分滿足實際發展需求，保證跨區域大宗貨物直達，年吞吐量一般在300萬t以上，同時具備20項以上的物流服務功能，積極完善相關配套服務［3］。

2.2完善功能布局，構建業務框架

改貌站新建貨場通常都會體現出多元化和綜合性功能，實現怕濕貨物、集裝箱作業，完善貨物的裝卸、倉儲和中專業務，結合區域內的特征不斷豐富綜合業務功能。因此，改貌站貨場將展現出新時代物流特色，在傳統鐵路運輸和現代物流不斷發展的過程中構建獨具特色的業務框架。圖1為改貌站貨場功能定位。

圖1　改貌站貨場功能定位

結合改貌站貨場功能定位，對實際物流業務進行綜合分析，對不同區域內的業務功能進行正確的布置，東區（地塊A）為綜合倉儲區、掏裝箱區，東區（地塊B）為倉儲金融區，東區（地塊C）為商業服務區，東區（地塊D）為集裝箱業務區，地塊E為立體倉庫區，地塊F為冷鏈倉儲區、商品汽車物流區。

A區：綜合倉儲區、掏裝箱區。本區包含大型停車場、汽修及維護設施、倉儲設施、集裝箱掏裝箱設施等。

B區：倉儲配送區。本區主要設置供貨物長期存儲的倉庫，同時在進站公路旁設商業地產，吸引中小物流企業入住。

C區：商業服務區。本區設置商務中心，商業街，星級酒店。

D區：集裝箱業務區。本區作為集裝箱中轉基地，共占地70畝，開展集裝箱運輸、掏裝箱、商品配送等業務。

E區：立體倉庫區。本區布置立體倉庫兩棟，主要為快運貨物、怕濕貨物等提供集結、倉儲、轉運、配送等服務。

F區：商品汽車物流區。本區布置為商品汽車裝卸及停放場區。

3　設計中優化土石方工程采取的措施

3.1在倉儲配送型倉庫單側進行裝卸

圖2是改貌物流中心B區平面布局。

圖2　改貌物流中心B區平面布局

改貌物流中心工程建設過程中，將地塊B設置在油專線內側，占地面積80畝，為改貌站預留用地。在實際建設過程中發現，場地范圍內的地形起伏變化較大，絕對高程也存在一定的差異，在1130～1163m范圍內變化，絕對高程高差33m，自然坡度在5～20°范圍內變化，局部陡峭坡度達70°。地塊B南北向縱距約300m，東西向橫距約400m。

B區與站場的主要通道相鄰，場坪標高高出鐵路約15m，高差較大，避免引入鐵路裝卸線路，且距離貨場出入口較近，可以作為倉儲配送功能區，靠近門區布置。在鐵路物流中心靠近道路側的區域設置倉儲配送功能區，以實現快速分流、減輕場內道路交通壓力。

結合實際貨物種類、存貨量、周轉周期、儲存方案和物流作業要求等確定配送型倉庫的面積，倉儲配送型倉庫面積不宜小于3000m2；根據物流服務需求，倉儲配送型、倉庫寬度不宜小于30m。倉庫或貨棚道路側作業場地寬度不宜小于30m。

在設計過程中，需要充分結合實際土地資源，充分利用80畝土地資源，保證在滿足業務需求的同時盡可能擴大倉庫面積，減少土石方工程，節約投資成本，提高經濟效益，結合實際地形狀況，對倉庫進行靈活布局。

B區設置5座倉庫，總面積達30150m2。使用過程中的倉庫，貨物的周轉率較低，貨物的存儲時間延長，因此采用物流倉儲庫按單側站臺、單側進行汽車裝卸。只將叉車專用出入口設置在倉庫背面，與貨物出入口相互獨立，互不交叉。將場坪設計高程布置成階梯狀，統一1、2、3號倉庫的平面尺寸，長寬規格均為150m×45m，4號倉庫平面長寬尺寸為120m×45m；5號倉庫平面長寬尺寸為100m×45m。

在場內規劃的過程中，主干道和支道的長度分別為14m 和7m，將出入口設置在建筑物的外墻面面向道路一側，與道路邊緣最小距離控制為3.0m。

在倉庫兩側完成裝卸作業，作業場地寬度30m，倉庫寬度45m，作業場地寬度30m，地塊B南北向縱距僅約300m，商業用地占據50m，此外還能夠布置2排倉庫，也會對地塊開發造成不利的影響。

1號倉庫僅南側裝卸，縱向減少20m；2、3號倉庫僅共用道路側進行裝卸，縱向減少40m；2號、4號倉庫共用道路進行裝卸，縱向減少40m。按場地內平均挖方高度17.5m計算，僅按各倉庫長度×減少縱距計算，則可減少挖方約234500m3。優化平面布局后，土石方工程中挖方數量如表1所示。

表1　B地塊挖方數量

3.2合理規劃場內貨物走行線，科學設置道路縱坡

圖3是H3道路縱坡規劃。

圖3　H3道路縱坡規劃

H3線走行線部分，設計為5‰的上坡，標高抬高1.41m。按H3線、站臺、倉庫及緊鄰道路總面積約25000m2，可減少開挖土方量35250m3。

為了滿足物流中心規劃需求，在H3線及倉庫右側增加物流倉儲倉庫，貨物裝卸過程中在倉儲庫單側進行。利用約70m長的道路，按平均縱坡3%進行規劃，標高由1044.41m降低為1042.25m，以此實現土石方的優化，適應倉儲庫區域地形較低，減少挖方數量，同時減少支擋工程量。

4　結束語

現代化鐵路物流發展的過程中，物流中心建設工程將會受到廣泛的關注，土石方工程優化作為重點工程，需要在規劃和設計的過程結合實際區域物流需求，節約土石方工程的成本，進一步優化多中模塊功能。

［1］馮芬玲.鐵路物流中心功能區布局方法［J］.中國鐵道科學，2012，33 （2）：121.

［2］蘭建華.鐵路物流中心規劃與設計研究［J］.西南交通大學學報，2014，14 （2）：88.

［3］萬 濤.鐵路物流中心選址布局規劃問題研究［J］.北京交通大學學報，2009，25（14）：145.

陳 剛（1972-），男，工程師，本科，主要從事站場設計等工作。

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2095-2066（2016）17-0158-02

2016-6-1