市政道路設(shè)計過程中存在的問題及對策

陳　覃（廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510010）

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市政道路設(shè)計過程中存在的問題及對策

陳覃（廣東省建筑設(shè)計研究院，廣東 廣州 510010）

市政道路的設(shè)計影響著城市建設(shè)的成功與否，要結(jié)合各個方面提出問題進行分析，從道路設(shè)計的角度思考問題，分析實際可行的建設(shè)。使得市政道路的建設(shè)逐漸科學(xué)化，綠色化，實用化和合理化。本文闡述了市政道路設(shè)計中存在的一些問題，并進行分析，提出了相應(yīng)的解決對策，希冀本文對同行或類似工程提供借鑒和幫助，為解決市政道路設(shè)計過程中遇見的問題共同努力。

市政道路；設(shè)計；相關(guān)解決措施；道路

1　引言

道路的暢通保證著城市交通的正常運行，是城市的血管。在當(dāng)代城市建設(shè)中，道路建設(shè)發(fā)展越來越快的同時也伴隨著交通和環(huán)境問題的發(fā)生。由于城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展，使得城市步伐逐漸增快，原有的道路設(shè)計理念已經(jīng)不能適應(yīng)時代發(fā)展的需求，在城市交通上也逐漸呈現(xiàn)出很多問題，單一的城市道路設(shè)計難以滿足人們當(dāng)代的生活工作要求，所以對城市道路的建設(shè)進行研究是大有必要的。城市道路設(shè)計工作者要適時的發(fā)展道路的設(shè)計理念，針對市政道路建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題進行分析，并制定相應(yīng)的，可行性的科學(xué)計劃方案。

2　城市的路基設(shè)計

2.1對路基整體穩(wěn)定性的要求

由于路堤是直接放在地面上的，路塹則作為地層的一部分。在修筑路堤和路塹時，定會改變天然地質(zhì)層的平衡狀態(tài)。倘若施工現(xiàn)場內(nèi)存在不良的地質(zhì)條件也可能導(dǎo)致地層不平衡狀態(tài)的加劇。在開挖地塹時可能會對兩邊的土質(zhì)層造成影響，從而使其失去承受力，導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)很多不穩(wěn)定性的問題。所以在路基的設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)有足夠的整體穩(wěn)定性。

2.2市政道路設(shè)計中的強度要求

在荷載力的作用下，路基必須有足夠的硬度和強度，只有這樣才能確保路基不會出現(xiàn)較大的變形，同時擁有足夠抵抗變形的承受能力。

2.3市政道路設(shè)計中的穩(wěn)定性要求

在確保路基強度能夠保持長期的穩(wěn)定時還要滿足路基對強度的要求，使路基強度保持在某個范圍內(nèi)不會出現(xiàn)較大的波動。

3　市政道路的路面設(shè)計

在進行市政道路的路面設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮以下幾種因素，主要包括公路實施要求和施工現(xiàn)場的具體狀況，水文條件以及土質(zhì)條件和材料的來源情況等，并根據(jù)多種設(shè)計方案選擇出最合理又有效的設(shè)計方案。在道路的設(shè)計過程中應(yīng)當(dāng)遵守以及屬先進，合理選材，利于養(yǎng)護方便施工，安全舒適經(jīng)濟合理的原則。

4　市政道路中排水系統(tǒng)和防護工程的設(shè)計

在市政道路的設(shè)計中還應(yīng)當(dāng)考慮雨水等其他水流對路面的沖擊作用。當(dāng)水流在路面上流動時可能會對路肩和邊坡造成一定的損壞。當(dāng)水流滲入到路基內(nèi)將會導(dǎo)致路基的承載力有所降低。水流對土壤的作用也可能會引起翻漿問題的發(fā)生，這會導(dǎo)致路面的破壞。所以道路設(shè)計師應(yīng)當(dāng)考慮排水系統(tǒng)的設(shè)置，排水方式可以為自然路段外漫流的方式。這種方式既可以滿足排水的需求也大大的節(jié)省了施工成本。在進行市政道路防護工程的設(shè)計時，還應(yīng)當(dāng)考慮美化生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)生態(tài)平衡，滿足路基穩(wěn)定等原則。在對防護材料進行選擇時，應(yīng)當(dāng)考慮施工現(xiàn)場的水文條件和筑路材料的具體情況，根據(jù)不同的防護材料考慮防護材料與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)性是否一致。

施工工程采取防護結(jié)構(gòu)要考慮高填方路基邊坡的防護以及深挖方路塹邊坡的防護等。要根據(jù)具體填方路基填高的不同，從而設(shè)置不同的防護結(jié)構(gòu)，填高應(yīng)低于五米，采用坡面植草的方法來進行防護。填高超過五米時則采用拱形護坡的方式，或者是采用坡面種植草坪的方式來進行防護。

5　人行道的設(shè)計方案

在對人行道進行設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮的內(nèi)容有人行道的寬度坡度以及位置。

5.1人行道寬度的設(shè)計要求

對人行道寬度進行設(shè)計，主要考慮的因素有：使用功能，步行寬度種植綠化面積，地面桿柱等，通過這些因素的結(jié)合，從而確定出最適合的人行道寬度。在人行道的設(shè)計中還應(yīng)當(dāng)考慮，地下深埋管線的寬度需要。

5.2人行道坡度的設(shè)計要求

一般情況下人行道應(yīng)當(dāng)比車行道高出0.1～0.2m左右，只有這樣，才能避免出現(xiàn)人車互相干擾的情況。人行道坡度的大小取值主要取決于排水量的要求，在通常情況下應(yīng)當(dāng)將坡度設(shè)置的稍微大一些，可以提高排水的效果。如果人行道存在鋪砌的情況，交行坡度設(shè)置為2%。

5.3人行道在道路橫斷面的設(shè)計

在道路的橫斷面上通常在道路兩側(cè)設(shè)置人行道，人行道的寬度應(yīng)當(dāng)對稱。如果受到地形條件的制約，也可以靈活地對人行道寬度進行改變。不過一般應(yīng)盡量避免在單側(cè)設(shè)置人行道，這樣會嚴重影響市民的出行。

6　在市政道路設(shè)計中存在的一些問題

6.1對城市道路的功能分析不到位

目前，我國市政道路的設(shè)計規(guī)劃中嚴重缺乏對道路功能和市政道路的交通流相關(guān)分析與研究。通常情況下，施工道路的調(diào)查分析都只是簡單的套用以往的固定模式，導(dǎo)致道路建設(shè)中整個道路橫斷面的使用功能和形式不匹配。所以，在市政道路的設(shè)計過程中應(yīng)該對整個交通路面進行全面分析和研究，分析道路規(guī)劃網(wǎng)中的交通組織和功能，機動車的交通特點以及其他交通的出行方式，服務(wù)對象和周圍的用地特性等諸多因素，加強這些方面的分析和規(guī)劃。

6.2對道路分隔帶的設(shè)置沒有進行使用功能的分析和說明

因為很多路段面與道路中央位置的隔離帶寬度較小，大約為1～2m左右，不利于道路布置基礎(chǔ)設(shè)施，也很難在道路上設(shè)置，行人過街的安全區(qū)域。這使得行人的出行安全和機動車輛的交通出行有一定困難，例如：不能設(shè)置掉頭車道，從而嚴重影響了交通秩序。由于現(xiàn)狀機非隔離帶在一般情況下是2m左右，這樣的短距離難以實施公交港灣式的停車站的設(shè)立，這使得公交車站停靠時間會隔斷整個相鄰車道的車輛通行。從而造成了交通的出行能力困難。如果公交車在非機動車上面停靠，也會影響非機動車輛的通行。如果沿著人行道進行路面拓寬，在拓寬時會遇到沿街用地限制等困難。壓縮人行道也同樣會阻礙行人的出行問題。

6.3對于路邊停車現(xiàn)象沒有進行合理的安排

路邊的停車主要是路邊存車和路邊臨時停車，在路邊臨時停車但是沒有對停車區(qū)域進行劃分，隨意停車，這樣會導(dǎo)致整個交通陷入癱瘓。在城市的中心區(qū)域，因為停車場的車位不足以及近幾年私家車的不斷增多，停車問題越來越嚴重影響著交通道路的建設(shè)。

6.4對非機動車道的位置沒有進行交通構(gòu)成分析

由于城市中大多數(shù)的交通道路都是采用一副路形式，用劃線來對機動車和非機動車進行分隔。近幾年，隨著城市機動車車輛的不斷增多，使得這樣的組織方式產(chǎn)生了越來越嚴重的弊端。弊端主要表現(xiàn)在自行車和機動車的交通主流出現(xiàn)了嚴重的重合現(xiàn)象，而機動車和非機動車的交通出行產(chǎn)生了相互干擾的現(xiàn)象，這些都嚴重阻礙了道路的交通運行能力，也影響了行人的出行安全。（市政道路的布置圖示見圖1）

圖1　市政道路的布置圖

6.5城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不合理

在道路建設(shè)過程中，設(shè)計者將眼光僅僅局限于要錢的設(shè)計，從而忽略了城市的整體道路交通網(wǎng)絡(luò)。這樣的設(shè)計道路不能與整體的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)匹配，從而導(dǎo)致城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)不合理，嚴重阻礙了城市的交通運行能力，使得道路交通功能紊亂。在我國長期的城市道路建設(shè)中集中了幾天主要貫通性干道，在立交方面，卻忽視了支路系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)。而機動車和非機動車的車輛以及行人，都在這幾天貫通的主要干路上出行，這也加重了城市道路的交通負擔(dān)，不僅增加了行人出行的危險性也不利于交通的流暢。

7　對市政道路橫斷面的設(shè)計進行改進的具體措施

在市政道路的橫斷面設(shè)計是交通工程和道路工程，城市市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體，不是簡單的幾何道路設(shè)計。當(dāng)然，橫截面的基本布置形式有以下幾種：一副路的布置形式。將所有的車輛集中在同樣的車行道上面行駛，車道布置在城市道路的中央，是混合行駛的出行方式。這種形式比較適用于機動車和非機動車輛流量小的區(qū)域。或者是能夠在交通高峰期機動車和非機動車能夠錯開的城市道路上，抑或是在具有潮汐式的道路上面的運用。這樣的形式具有造價低，應(yīng)用在流量較小的支路或者次干路上面，組織簡單。二副路布置。利用中央分隔帶把整個車行到劃分為兩部分，讓車輛對象分開行駛。這種形式主要應(yīng)用于主干道上和快速路，以及機動車流量大的道路上去。但是要保證，自行車的流量低于次干道。這樣的布置形式，應(yīng)用于機動車和非機動車流量較大的主干道和次干道上。在三幅路的基礎(chǔ)上進行四幅路的布置，利用中央分隔帶來將中間的，讓機動車分向行駛，機動車道分為兩部分，這樣的形式主要應(yīng)用于道路等級較高的道路上和景觀要求高，紅線寬度較大主干道，機動車和非機動車的流量也都比較大，也可將四幅路布置形式應(yīng)用于城市的內(nèi)部道路的快速路上。（道路標(biāo)準(zhǔn)橫截面的示意圖見圖2）

圖2　道路標(biāo)準(zhǔn)橫截面的示意圖

在市政道路的施工過程中，要按照嚴格的規(guī)定在中標(biāo)的圖紙上和施工組織的流程設(shè)計圖，以及施工工藝，施工時間劃分等，從而可以確保在規(guī)定的時間內(nèi)，將施工項目做的最好，并且項目的各項指標(biāo)都合格。

8　城市道路的路線設(shè)計和改進措施

在市政道路的設(shè)計路線工作中，要先研究平曲線半徑的選用問題。該問題最重要之處在于研究道路附近的運行速度，包括在前后的連接處的線性指標(biāo)的連續(xù)性和平衡性。這都不是越大越好的。首先，我們需要考慮同向圓曲線與直線線段的長度問題。在道路中對老路的改造過程中，不要過分的強調(diào)6V最小直線的長度，否則將會嚴重的浪費一大段的老路，或者出現(xiàn)很多遷移工作，從而整體的提高了工程的造價，增加了工作量。對于同向圓曲線的直線部分長度的截取長度建議：可以將大于不設(shè)超高的曲線長度納入其中，降低6V要求，最低可以降低到3V。由于市政道路具有特殊性，所以更多需要考慮的是道路的實際情況，注意排水和防洪問題，不能只考慮道路建設(shè)的工程造價問題。

9　結(jié)束語

隨著城市建設(shè)水平的提高與發(fā)展，城市居民的需求也越來越高。為了滿足城市居民要求，市政道路的設(shè)計必須得到改進與創(chuàng)新。在市政道路建設(shè)時必須注意安全問題和實用性問題，舒適度，便捷化等，注重人性化的建設(shè)，給居民提供一個更加合理又舒適的城市空間，從而實現(xiàn)整個市政道路建設(shè)帶來的整體效益最大化。

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陳 覃（1983-），男，高級工程師，學(xué)士，主要從事市政路橋設(shè)計工作。

U412.37

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2095-2066（2016）17-0170-02

2016-6-1