城市瀝青市政路面施工技術分析

安永康（中鐵十一局建筑安裝工程有限公司，湖北 武漢 430000）

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城市瀝青市政路面施工技術分析

安永康（中鐵十一局建筑安裝工程有限公司，湖北 武漢 430000）

隨著科技水平的提高，大量新技術、新工藝、新材料被廣泛應用到市政道路建設中來，這推動了我國道路交通事業的發展。城市瀝青市政路面作為市政道路建設的重要內容，其施工質量高低直接影響到城市化進程的推進。本文深入分析了瀝青路面施工技術，以切實保障城市瀝青市政路面施工質量。

市政道路；瀝青路面；施工準備；施工技術

引言

我國社會經濟發展迅速，市政道路建設發展水平也逐漸提高，人們對城市道路的質量要求及行車舒適性要求也日益提高。瀝青路面作為城市市政道路的主要路面形式之一，具有低噪聲、混合料密致、孔隙度小、抗水損害性高、施工工期短等特征，但施工技術性強，施工工藝復雜，因此必須要在施工過程中加強施工技術管理，嚴格按照相關技術要求進行施工、控制施工質量，以避免瀝青路面在使用過程中出現許多常見病害。

1　加強原材料質量管理

城市瀝青市政路面施工選用瀝青時，施工人員必須要根據道路所在地區的氣候特征、交通量及混合料種類等因素來確定瀝青的標號。瀝青面層的粗集料必須要確保潔凈無雜質、干燥，盡量選擇顆粒形狀良好、抗沖擊性強、質地堅硬的石料。細集料需盡量采用天然砂、人工砂或石屑，與瀝青有良好的粘附性，帶有棱角的細集料能夠提高材料內摩阻角。混合料的填料可選用石灰巖磨碎的礦粉，礦粉粗細度需要嚴格控制，不能太細以免降低和易性及瀝青面層的水穩定性，不能過粗以免造成礦料與瀝青間作用不充分，盡量將礦粉的雜質清除干凈，以免影響瀝青混合料的整體質量。

2　控制瀝青混合料配合比

施工人員需要嚴格遵循《公路瀝青路面施工技術規范》的相關規定來設計瀝青混合料的配合比，尤其要做好熱拌瀝青混合料的目標配合比及生產配合比試驗，這樣才能夠確定礦料級配與最佳瀝青用量。一般情況下，可以使用馬歇爾設計方法來設定瀝青混合料的配合比。在正式施工前，可以根據生產配合比來進行試拌并鋪筑試驗段，然后對試驗段進行鉆芯取樣并進行馬歇爾試驗，以此來確定瀝青用量及生產用的標準配合比，這樣能夠為后期瀝青路面混合料的生產提供參考依據。在施工過程中，施工人員不得隨意更改配合比，瀝青混合料各指標要滿足生產配合比的要求。

3　瀝青混合料的拌制要點

在瀝青混合料拌制前，拌制人員需要根據室內配合比進行試拌，這樣能夠確定最佳瀝青用量、拌和溫度及時間。拌制人員需要根據配料單來控制材料用量、拌和溫度，這樣有助于拌制出質量達標的、均勻一致的瀝青混合料，拌和后混和料不得出現結團成塊或集料分離現象，溫度需控制在200℃以內，出廠溫度需介于150～165℃之間，在施工現場的溫度需控制在140～150℃左右。每個班組的人員要能夠及時抽樣檢查，一旦發現質量問題要及時調整。

4　瀝青混合料的運輸及裝卸要點

一般情況下，使用液態的瀝青車來運輸液態瀝青，注入儲油罐的量不得超過浮標指針的最大值，在裝運瀝青過程中，盡量避免緊急制動。如果是運送塊狀瀝青，那么要能夠盡量在夜間或陰天進行，避開炎熱季節，施工人員可以用小型機械裝卸，不得用手直接裝運。熱拌瀝青混合料的運送可以選用自卸汽車，在裝運前需要將車廂清掃干凈，車廂底板及側板可以涂一層薄層油水混合液，這樣能夠避免瀝青與車廂內部相粘結。瀝青混合料運送到施工工地時，質檢人員需要進行質量檢查，一旦發現凝固成塊、溫度不達標、遭受雨淋的情況，必須立即退回，不得使用。運料車卸料時要掛空檔，由攤鋪機推動前進，在攤鋪過程中需保持攤鋪機前方有料車處于等待卸料的狀態，這樣才能夠保障混合料的連續性。

5　瀝青混合料的攤鋪技術

在攤鋪瀝青面層前，施工人員需要將基層的雜物清除干凈，保障基層的平整堅實、整潔干燥，確保基層路面厚度、密實度及標高均符合相關要求。如果發現基層存在松散、坑槽等情況，可以使用瀝青碎石材料進行填補修整。施工人員還可以在攤鋪瀝青前，在基層表面均勻撒布一層透層瀝青以提高面層與基層的粘結性。混合料攤鋪有兩種方式：機械攤鋪與人工攤鋪，目前廣泛使用前者。在攤鋪混合料時，自動傾卸汽車先將熱混合料卸到攤鋪機料斗內，用傳送器傳給螺旋攤鋪器，攤鋪機在前進時，螺旋分配器需將混合料均勻地攤鋪到整個攤鋪寬度范圍內，攤鋪機后面的整平板主要用來燙平混合料的表面，振動裝置則進一步壓實攤鋪層（見圖1）。施工人員可以采用兩臺同型號攤鋪機同時進行攤鋪，安排專人指揮卸料和攤鋪，以協調控制攤鋪速度，保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪溫度需要控制在130～165℃范圍內。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層必須要滿足橫坡及平整度的設計要求。在混合料分層攤鋪過程中，需要錯開上下層的接縫，主干路面層的接縫必須削齊接平。

圖1　攤鋪瀝青混合料

6　瀝青混合料的碾壓技術

瀝青面層碾壓與路面成型質量密切相關，施工人員在瀝青混合料面層碾壓前，必須要對壓路機司機進行技術培訓，以提高瀝青混合料的碾壓質量。一般情況下，可將碾壓分為三個階段：初壓、復壓和終壓，各個階段的碾壓技術要點各不相同。

由于瀝青混合料已經經過攤鋪機熨平板的初步碾壓且攤鋪溫度達標，因此初壓只需較小的壓實。一般選用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～10t的振動壓路機，通常需初壓兩三遍，在使用振動壓路機時，要關閉振動裝置。初壓溫度要控制在125～145℃范圍內，碾壓時驅動輪需在前靜壓勻速行駛，速度控制為2km/min，后退時需沿著前進時的行駛痕跡進行振動碾壓。如果在碾壓過程中出現推移現象，可等溫度下降后再壓，在初壓完成后需要認真檢查路面的平整度、路拱，及時解決存在的質量問題。

復壓的目的提高混合料的密實性及穩定性，因此復壓階段極為關鍵。復壓必須在較高溫度下緊跟初壓后進行，通常先使用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機，再用16t以上的輪胎壓路機進行碾壓，碾壓方式與初壓階段相同。碾壓都應由外向內進行，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段進行停車操作或重換方向。施工人員需要根據試驗路段的參數來確定碾壓次數，一般不得少于6遍。

復壓結束之后再進行終壓，終壓的根本目的是去除輪胎行駛痕跡、消除質量缺陷，提高瀝青面層的平整度。一般在復壓完成后選用靜力雙輪壓路機進行終壓，終壓次數為兩三次，終壓結束時的溫度不得小于90℃，對于壓路機無法壓實的部位可用振動夯板壓實，例如橋梁、擋墻等等。

最后，施工人員需要將做好接縫的碾壓工作。在碾壓橫向接縫時，如果縱向的相鄰鋪幅已成型，那么需要先碾壓縱縫碾壓再沿橫向接縫方向進行橫向碾壓，雙輪壓路機橫向碾壓需與路面中心線垂直，以保障壓路機大部分荷載作用于壓實的混合料層，新鋪層上的車輪寬度需控制在兩分米范圍內，在碾壓過程中需逐漸向新鋪混合料移動，移動范圍控制在兩分米左右，直到壓路機全部位于新鋪層上。在碾壓縱向接縫時，需要確保路機位于熱瀝青混合料上，將瀝青混合料從較熱的一側擠壓到冷的一側，使其相互粘結。

7　結束語

總而言之，目前城市瀝青市政路面在使用過程中經常出現裂縫、坑槽等質量病害，這嚴重影響到行車安全性，究其原因，很大部分是因施工技術監管控制不到位造成的，這就要求道路施工人員提高自身的專業技能，熟練掌握瀝青路面施工技術，加強施工技術管理以保障瀝青路面施工質量。

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安永康（1984-），男，工程師，本科，主要從事城市市政工作。

U416.217

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2095-2066（2016）17-0204-02

2016-5-30