電梯對重調節塊設置的探討

鄭信勇，陳德為

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電梯對重調節塊設置的探討

鄭信勇1、2，陳德為2

（1.福建省特種設備檢驗研究院龍巖分院，福建 龍巖 364000；2.福州大學機械工程及自動化學院，福建 福州 350116）

通過對調節塊的增減目的和影響的探討，以提醒相關人員應當注意的問題，尤其是對平衡系數的影響。

調節塊；電梯倒溜；對重緩沖距離；平衡系數

在一臺額定載重量為630kg的曳引式客梯定期檢驗過程中，對重框下方安裝了大量的調節塊，總高度達1.70m（如圖所示）。電梯在運行過程中由于鋼絲繩的拉長，導致對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離過小，需要拆除對重裝置下方的調節塊來增大對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離，使得電梯能夠滿足檢驗要求。現場拆除一塊高度0.20m的對重調節塊（約12kg）后，電梯在負有較大載荷時出現了輕微的啟動倒溜現象。

經過現場排查并查閱電梯的監督檢驗報告，該電梯的原平衡系數為42%，由于調節塊的重量影響，拆除調節塊后測得平衡系數為40%。由于電梯平衡系數變小而導致所需電機的容量變大，啟動力矩變小，造成了“小馬拉大車”現象，即啟動時出現了輕微的電梯倒溜現象。當啟動力矩過小時，電梯在啟動時由于功率不足出現倒溜而直接影響電梯的舒適感，并有存在一定的安全隱患。

目前無相關標準對調節塊設置提出具體要求，現場安裝、維保、檢驗人員對調節塊的設置較為隨意，較少考慮到對電梯運行的影響。

調節塊一般為50mm、100mm、200mm、500mm等高度規格，一般由型材焊制而成，多呈工字型，兩端設有緩沖器撞板，通過方管或圓管連接兩端撞板，通過螺栓連接在對重框底座下方。

圖1　

1　在電梯安裝過程中加裝調節塊的主要目的及分析

1.1解決電梯運行中鋼絲繩的拉伸問題

電梯在運行中，由于鋼絲繩的拉伸，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離將會變小。當對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離變得過小時，無法滿足“上極限開關必須在對重接觸緩沖器之前動作”的要求，維修保養人員可以根據情況拆除調整塊來增大該垂直距離，就可以保證對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離能夠保持在規定范圍內，而不必通過來重新截曳引鋼絲繩和重新做繩頭來解決該問題，可以大大的今后減小維保工作量。所以，有經驗的安裝工人都會在將對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離盡量接近其最大允許值，并且在對重框下方設置多塊調節塊，一旦電梯運行后鋼絲繩伸長，可以方便的通過調節塊來調整對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離。

1.2解決電梯安裝時頂層空間不足的問題

在電梯安裝過程中，經常出現由于土建原因的限制，電梯的頂層空間無法滿足國家標準要求，我們往往建議安裝單位在對重框下方加設調節塊來限制對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離的最大允許值來增大電梯頂層空間，以達到電梯頂層空間能夠滿足國家標準。

1.3解決電梯安裝時曳引鋼絲繩長度不足的問題

由于安裝過程中安裝工人對鋼絲繩長度計算的錯誤，導致鋼絲繩裁剪后，曳引鋼絲繩出現長度不足的問題，從而導致了對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的垂直距離較大的問題，通過在對重框下方加裝調節塊來保證垂直距離小于最大越程允許值。

在本臺電梯的檢驗中發現對重框下方安裝了總高度達1.70m的調節塊，就是因為當初在安裝中出現曳引鋼絲繩長度不足的問題，安裝單位為節約成本未重新裁剪鋼絲繩，而是在對重框下方設置大量的調節塊。但是目前無相關標準對調節塊設置提出具體要求，故在現場檢驗時無法對該做法進行判定。

2　在電梯使用過程中增減調節塊的主要影響及分析

2.1對平衡系數的影響

調節塊是有一定重量的，常見的調節塊的重量為3～8kg/ 100mm，調節塊的增減勢必會影響對重側的總重量，從而影響到電梯的平衡系數，有可能使平衡系數不能滿足《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》（TSGT7001-2009）中的規定，曳引電梯的平衡系數應當在0.40～0.50之間。尤其是當電梯額定載重較小，且原電梯平衡系數偏小時，拆除調節塊會使對重側總質量減小，使平衡系數變小，可能導致平衡系數將小于0.40的允許范圍，從而存在安全隱患。增減調節塊對于平衡系數的影響，經常維保人員、檢驗人員所忽略的，應該引起重視。

2.2對頂層空間的影響

調節塊拆除后，將能夠增大對重越程的距離。如果電梯需要限制對重緩沖器最大越程的時，拆除調節塊有可能將出現頂層空間不足的情況。在檢驗中，我們都要求將對重越程的最大允許值以永久性的明顯標識設置在對重緩沖器附近，維保人員要確保對重緩沖器的越程在最大允許值內，以保證足夠的頂層空間。

3　結語

通過對調節塊增減目的和影響的分析，旨在給安裝、維保、檢驗人員對調節塊的作用有個清晰的認識，尤其容易忽略對電梯平衡系數影響，指導平時對調節塊的增減作業，保證電梯的安全運行。

［1］《電梯制造與安裝安全規范》（GB7588-2003）.

［2］李 剛.曳引式電梯平衡系數問題分析［J］.中國電梯，2015（24）.

；鄭信勇（1987-），男，機械工程師，大學本科，從事機電類特種設備檢驗工作。

TU857

A

2095-2066（2016）16-0228-02

2016-5-20