高速公路路面維修處治措施研究

曲軍洋（中交第四公路工程局有限公司，北京　100022）

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高速公路路面維修處治措施研究

曲軍洋（中交第四公路工程局有限公司，北京100022）

近年來我國(guó)的交通事業(yè)取得了良好的發(fā)展，尤其是高速公路，我國(guó)的高速公路工程正在進(jìn)一步的增多，而且高速公路在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也發(fā)揮著十分重要的作用。但是高速公路在施工和投入使用的過程中，往往都會(huì)面臨著路面的質(zhì)量缺陷，這些質(zhì)量缺陷的存在影響著高速公路施工和正常使用，所以必須要對(duì)其引起足夠的重視。而要對(duì)高速公路路面質(zhì)量問題加以有效解決，就需要依賴于高速公路路面維修處治措施，通過采取有效的措施來對(duì)這些問題加以預(yù)防和處理，從而保證高速公路的質(zhì)量。因此本文就高速公路路面維修處治措施進(jìn)行了一定的研究，以期為我國(guó)高速公路工程的建設(shè)提供一些參考。

高速公路；路面維修；處治措施

1　前言

高速公路屬于高等級(jí)公路，所以說高速公路往往代表著一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度，但是高速公路在建設(shè)和施工過程中也會(huì)受到各方面因素的影響，所以會(huì)使得路面產(chǎn)生各種各樣的病害，這些病害的存在不僅僅影響著高速公路的質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)行車安全造成了嚴(yán)重的影響，所以必須要對(duì)其引起足夠的重視，本文結(jié)合工程實(shí)例對(duì)于常見的高速公路路面病害進(jìn)行了分析，并且就如何進(jìn)行高速公路路面維修提出了一些建議。

2　工程概況

本項(xiàng)目為小龍至烏龍高速公路關(guān)菁至烏龍段，設(shè)計(jì)為雙向八車道，標(biāo)準(zhǔn)路面寬度半幅19.5m，路段總長(zhǎng)10.48km。路段單幅11.648km，其中包含橋梁4座，分別為1236m特大橋一座、121.5m橋一座、60m橋一座和640m大橋一座，需要改建的舊路有8.688km。在需要改建的舊路中，由于其使用年限的增長(zhǎng)，還有受到諸多外界因素的影響，所以使得路面的瀝青材料逐漸老化，在路面產(chǎn)生了網(wǎng)裂、泛油、車轍等一系列病害，這些病害的存在已經(jīng)對(duì)行車安全造成了影響，路面的抗滑能力當(dāng)前已經(jīng)有明顯的下降，而且一些局部基層也已經(jīng)發(fā)生了疲勞破壞。所以當(dāng)前必須要采取有效的措施來對(duì)路面進(jìn)行維修和處治，以防止病害進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)高速公路的質(zhì)量造成更為嚴(yán)重的影響。

3　高速公路路面的主要危害

3.1裂縫病害

在高速公路路面中，極其容易出現(xiàn)橫向裂縫和縱向裂縫，所謂的橫向裂縫，就是指的與路面中線相垂直的裂縫，一般情況下，橫向裂縫都是出現(xiàn)在兩側(cè)的硬路肩上，而隨著時(shí)間的不斷推移，這些裂縫會(huì)發(fā)展至整個(gè)路幅，一般而言，橫向裂縫多是由于溫差所引起的，道路出現(xiàn)低溫收縮或者半剛性基層收縮都十分容易導(dǎo)致橫向裂縫的產(chǎn)生。而縱向裂縫是相對(duì)橫向裂縫而言的，它是與路面中線呈平行態(tài)勢(shì)的裂縫，一般都是出現(xiàn)在路基或者路面的加寬處，導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生的原因一般有壓實(shí)度不夠、路段路基土下滑或者基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉降等。常見的高速公路橫向裂縫和縱向裂縫如圖1所示。

3.2松散老化

松散老化也是高速公路路面常見的一種病害，隨著高速公路使用年限的增加，會(huì)使得路面面層集料出現(xiàn)脫落的情況，而在車輛行駛之后，路面上會(huì)出現(xiàn)一些很小的凹凸坑，從而進(jìn)一步發(fā)展坑槽。因?yàn)殡S著高速公路使用年限的增加，瀝青材料的稠度也會(huì)隨之而下降，或者是在進(jìn)行高速公路施工的過程中，瀝青材料的使用量不足，繼而導(dǎo)致與面層的粘結(jié)程度不夠，然后再受到多方面復(fù)雜因素的共同作用，就使得有機(jī)物質(zhì)脫離表面，從而出現(xiàn)松散老化的問題。除此之外，如果在進(jìn)行高速公路施工的過程中，瀝青材料的溫度過高，也會(huì)使得瀝青的老化情況加重，造成路面損壞。

圖1　高速公路橫向裂縫和縱向裂縫

3.3車轍與擁包病害

所謂的車轍，是指的高速公路在汽車荷載的重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生帶狀凹槽，而擁包則是指的在高速公路路面所出現(xiàn)的凸起狀包塊，擁包的存在十分容易導(dǎo)致汽車跳頭，從而對(duì)行車的舒適性造成影響。車轍和擁包都是高速公路路面常見的質(zhì)量缺陷，而這些質(zhì)量缺陷的存在主要是由于在高速公路施工的過程中，瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)不合理所導(dǎo)致的。在基層的施工過程中，如果路基的壓實(shí)度不夠，就會(huì)使得基層的穩(wěn)定性較差，在經(jīng)過車輪的重復(fù)碾壓之后，面層和基層材料就會(huì)出現(xiàn)側(cè)向剪切位移或者固結(jié)變形。除此之外，如果基層的含水量偏大，基層和面層也就不能夠?qū)崿F(xiàn)緊密的融合，也十分容易導(dǎo)致車轍或者擁包。

3.4路面泛油

由于高速公路的特殊性，它經(jīng)常會(huì)受到氣候條件的影響，長(zhǎng)期暴露在室外，風(fēng)吹日曬雨淋再加上車輛荷載的作用，都會(huì)加速公路路面的老化和破損，特別是在夏季，氣候較為炎熱，高速公路瀝青路面也最容易出現(xiàn)病害。因?yàn)楦咚俟仿访娌牧洗蠖际菫r青混合料，而一旦溫度過高，其中的瀝青就能夠由下層遷移至路面表面，但是氣溫下降之后瀝青又會(huì)向下遷移，這樣就會(huì)使得瀝青在高速公路的路面形成瀝青膜，而路面泛油情況的出現(xiàn)，會(huì)使得瀝青耐高溫的性能逐漸變差，進(jìn)而對(duì)高速公路的質(zhì)量造成影響。

4　高速公路路面維修處治措施

4.1做好施工組織

一般來說，要進(jìn)行高速公路路面的維修，都會(huì)對(duì)車輛的通行造成一定程度的影響，所以要想對(duì)高速公路路面病害進(jìn)行有效的維修，就必須要在開始施工之前做好相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)，盡可能地降低對(duì)高速公路通行的影響，同時(shí)又使得路面能夠得到及時(shí)有效的維修。所以在制定了科學(xué)合理的施工組織方案之后，應(yīng)該立即上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主等相關(guān)方，讓其對(duì)施工組織進(jìn)行審核，審核通過后方可進(jìn)行路面維修施工。同時(shí)在施工活動(dòng)開始之前，也應(yīng)該告知社會(huì)，向其通報(bào)維修作業(yè)的內(nèi)容及時(shí)間等相關(guān)內(nèi)容。在進(jìn)行施工的過程中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，以提醒過往車輛，并且在施工期間還必須要有人負(fù)責(zé)交通秩序的維持。只有做好了施工組織，才能夠有效的保證高速公路路面維修施工的正常開展。

4.2做好高速公路病害調(diào)查

在進(jìn)行高速公路路面的維修處治施工之前，必須要對(duì)施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真的解讀，做好相關(guān)的設(shè)計(jì)交底，施工方要積極地確定維修的工程量，而要對(duì)于高速公路路面維修的工程量加以確定，對(duì)于高速公路病害的調(diào)查就顯得至關(guān)重要，尤其是在施工作業(yè)區(qū)域面積較大的時(shí)候，很有可能會(huì)出現(xiàn)病害遺漏的情況，所以在進(jìn)行施工之前，施工方同設(shè)計(jì)方和監(jiān)理方也該進(jìn)行協(xié)商，共同再對(duì)各個(gè)作業(yè)區(qū)域的病害情況進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，在病害現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該做出相應(yīng)的標(biāo)記，尤其是對(duì)于遺漏的病害，必須要督促設(shè)計(jì)方進(jìn)行完善，這樣才能夠全面地對(duì)高速公路路面進(jìn)行維修。除此之外，在進(jìn)行施工作業(yè)的過程中，還有可能會(huì)面臨新的情況，出現(xiàn)新的病害，一旦這種情況發(fā)生，施工單位應(yīng)該積極地與設(shè)計(jì)方和業(yè)主進(jìn)行溝通和交流，共同對(duì)這些新的病害加以處理。

4.3對(duì)于高速公路路面裂縫的處理

前面已經(jīng)分析了高速公路瀝青路面會(huì)由于凍縮或者干縮的原因而出現(xiàn)裂縫，這些裂縫的存在對(duì)于高速公路的正常使用會(huì)造成一定程度的影響，但是只要采取有效的措施來對(duì)其加以維修，就能夠使得裂縫得到有效的抑制。在對(duì)高速公路路面進(jìn)行維修時(shí)，可以依據(jù)裂縫寬度的不同來選用不同的處理方式，如果縫隙的寬度在6mm之內(nèi)，則可以采用熱油灌縫的方式來進(jìn)行治理，通過這種方式加以處理，能夠防止積水深入裂縫，對(duì)高速公路路基造成影響。而如果路面的裂縫寬度超過了6mm，則可以利用混合物來進(jìn)行縫隙的填補(bǔ)，在填補(bǔ)完成之后，再用烙鐵來進(jìn)行封口，最后再散沙掃勻即可，這樣可以防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，如果是一些輕微的龜裂，則可以采取簡(jiǎn)單噴油封面和刷油處理即可。

4.4對(duì)于車轍和擁包問題的處理

高速公路路面的車轍和擁包是常見的公路路面病害，只要采取有效的措施也能夠?qū)υ摬『M(jìn)行有效的治理，使得病害得以消除。在高速公路路面出現(xiàn)車轍和擁包的問題之后，要想對(duì)其加以維修，可以先利用銑刨機(jī)對(duì)面層加以銑刨，完成了銑刨之后，對(duì)于面層的一些污物加以清除，清除了這些雜質(zhì)并且確保路面的清潔之后，再加鋪20～25cm的水泥來對(duì)石屑加以穩(wěn)定，并且澆灑透層瀝青，一般需要分成三層來對(duì)路面進(jìn)行鋪設(shè)，并且采用分層碾壓的方式來對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，在完成了維修之后，還必須要做好初期的路面維護(hù)工作，防止其遭到破壞。

4.5對(duì)于坑槽病害的處理

高速公路路面在各種復(fù)雜因素的影響之下，十分容易出現(xiàn)坑槽病害，這對(duì)于行車的舒適性和安全性都會(huì)造成一定程度的影響，所以要對(duì)高速公路路面加以維修，坑槽病害的處理也是一個(gè)非常重要的內(nèi)容，如果高速公路路面已經(jīng)出現(xiàn)了坑槽病害，可以采用挖補(bǔ)法來對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，在利用挖補(bǔ)法來進(jìn)行路面修復(fù)的過程中，首先應(yīng)該對(duì)原有的坑槽進(jìn)行開挖，在完成了開挖之后清除其中原有的廢料，清理完廢料之后再涂刷粘結(jié)油，然后撒砂對(duì)坑槽進(jìn)行填平，在砂石上放置準(zhǔn)備好的預(yù)制塊并且進(jìn)行夯實(shí)，接下來將坑槽中存在的縫隙填滿，最后再將縫隙烙平，從而完成坑槽病害的維修和處理。

5　結(jié)語

在高速公路中，有許多的病害往往都是不可避免的，而這些病害的存在既影響了高速公路的美觀，同時(shí)也影響了其質(zhì)量和行車安全，所以必須要加大高速公路路面質(zhì)量缺陷的維修力度，采取有效的措施來對(duì)路面進(jìn)行維修，避免其對(duì)高速公路的質(zhì)量和行車安全造成更大的影響。

［1］邊淑艷.高速公路路面維修處治措施探討［J］.青海交通科技，2015 （2）：24～25.

［2］曹茂軍.高速公路瀝青混凝土路面裂縫成因及控制措施［J］.價(jià)值工程，2014（19）：138～139.

［3］唐小軍.瀝青路面開裂成因與防治［J］.山西建筑，2013，39（21）：156～157.

曲軍洋（1973-），男，工程師，本科，主要從事高速公路工程施工方面工作。

U418.6

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2095-2066（2016）19-0223-02

2016-6-9