華僑飛鷹抗戰建奇勛

文高榮偉

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華僑飛鷹抗戰建奇勛

文高榮偉

黃毓荃

抗戰初期，在“航空救國”的號召下，一批華僑飛行員從世界各地紛紛回到祖國，為捍衛祖國領空，他們駕起雄鷹與日軍展開了殊死搏斗。

這批華僑飛行員來自美國、加拿大、日本、菲律賓、吉隆坡等地。在他們中間，幾乎所有人都接受過良好教育，有相當一部分人家境優渥，其中不乏富商豪門子弟。這批志愿者，有大學生，有高富帥，有工程師，甚至還是名噪一時的歌手、足球和電影明星……他們本可以在當地過上很體面的生活，但在祖國山河破碎之時，他們毅然放棄優越生活，不惜冒著生命危險，不遠萬里奔赴祖國抗戰的最前線。史料記載，歸國華僑占中國空軍驅逐機飛行員一半以上。全國殲擊機飛行員中，華僑占到了3/4，成為中國空軍的作戰主力。他們中不少人在戰斗中獻出了自己寶貴的生命——黃毓全、梁添成、符保盧、陳鎮、丁壽康……4296個不朽的英名，他們犧牲時平均年齡不到23歲。

華僑飛鷹黃毓全

黃毓全，廣東臺山石坂潭人，出生于美國加利福尼亞州，父親黃廷潘壯年僑居加州美利云市經商。

長相英偉的黃毓全少年時半工半讀，中學畢業后，即入鐵士航空學校。學成后，恰逢其胞兄黃毓沛在芝加哥組建三民飛機練習所，黃毓全即赴該所任機械教師。1926年，黃毓沛關掉了在洛杉磯的航校，為支持祖國的航空事業，帶著弟弟和學生毅然回國。

回國后，黃毓全任廣東航空處中校飛行員。1927年赴蘇研究軍事航空，一年后回國，任廣東航空學校檢驗股長兼飛行機械教官。1929年，任廣東空軍第一隊分隊長。次年6月，其兄黃毓沛出任中央空軍第六隊隊長，黃毓全出任副隊長。

1932年1月28日，日本侵略者在上海悍然挑起戰端，淞滬抗戰拉開序幕。面對日本首次空中挑戰，中國航空隊戰士與國際友軍一起，在飛機數量、裝備劣勢的情況下，奮勇作戰，三度給日軍以痛擊。在敵強我弱的形勢下，國民政府急調廣州空軍奔赴上海參戰。接到命令，一支幾乎由清一色的華僑飛行員組成的空中戰鷹迅速飛向黃浦江畔。當時正在廣州度蜜月的黃毓全，也加入了這支飛行隊伍。

1月29日凌晨4點，20多架日本海軍航空隊的水上偵察機，從停泊在黃浦江上的“能登呂”號航空母艦上呼嘯而起，與地面部隊聯合夾擊中國軍隊。中央空軍第6隊副隊長黃毓全率領9架飛機立即起飛迎戰敵機，交戰中黃毓全等擊落敵機數架。

1932年2月6日，空戰再起，這一天正是中國的農歷正月初一。上午10點，日軍飛機編隊突襲上海虹橋機場。警報響起，黃毓全立即向機場沖去。奔跑中，黃毓全見印度籍戰友朱達先空戰負傷，其戰機剛剛降落在虹橋機場。黃毓全憤然登上這架未經檢修、彈痕累累的戰機，轟然發動起飛迎敵。黃毓全不知道這架飛機的操作系統已經在戰斗中嚴重受損，在加速上升時飛機不幸墜毀。

華僑飛鷹黃毓全是抗戰爆發后第一位殉國的飛行員，犧牲時年僅28歲。此時，他與何巧新女士新婚僅半個月。

航校校長黃光銳

黃光銳

黃光銳，祖籍廣東臺山白沙鎮龔邊田心村，幼年時隨父親去美國，在舊金山唐人街讀書，后加人美國籍。

1916年，臺山華僑蔡司度在舊金山舉辦美洲飛行學校，黃光銳即自費學習飛行，取得美國飛行執照。1917年9月1日，孫中山在廣州就任軍政府大元帥。為保衛廣東革命政權，革命黨人急需籌建一支空軍，孫中山遂派楊仙逸等人赴香港、美國等地招聘航空人才。受孫中山“航空救國”精神的感召，1922年，黃光銳等12人隨楊仙逸攜帶10架飛機和制造飛機器材返回廣州，在大沙頭設廠制造飛機，次年6月制成中國第一架飛機。“孫中山夫人宋慶齡，坐上黃光銳駕駛的這架自制飛機升空，繞廣州市飛行一圈，安全著落。”成為轟動一時的新聞。

不久，黃光銳擔任新組建的第一飛機隊隊長。黃光銳的飛機隊實際上只有3架水上飛機，飛行員也只有黃光銳和一起回國的同學黃秉衡、楊官宇三人。一切籌備工作尚未就緒，陳炯明突然叛變革命，令其部屬洪兆麟襲擊大元帥府。孫中山匆忙出逃。登上永豐艦的孫中山下令黃光銳率領飛機隊偵察叛軍行動，并立即參戰。接到孫中山命令之時，巧逢黃秉衡、楊官宇兩人同時病倒，黃光銳只好孤身一人駕機飛到前線轟炸敵軍陣地。彈投完了，黃光銳回去再換一架飛機。就這樣，黃光銳輪流駕駛3架飛機輪番轟炸敵軍陣地。在黃光銳的猛烈轟炸下，陳炯明部潰不成軍，“再經陸軍的一輪狙擊沖鋒，陳炯明部被逼回惠州，廣州轉危為安。”

戰斗結束后，孫中山在元帥府召見黃光銳。孫中山贊揚他為革命奮不顧身的同時，表示要在黃埔附近劃一大塊土地給他，孫中山大元帥解釋說：“你得了這大塊地，一生衣食當可以無憂了。”

黃光銳立即站起來說：“報告大元帥，我是一個華僑，回國參加革命，是我報國的責任，并非為自己的利祿而來。”孫中山聞言，鄭重說道：“好！你很有志氣！剛才我說的那塊地，你要，我固然歡喜；你不要，我更歡喜。革命軍人處處要做群眾榜樣！”

1923年，廣東成立航空學校，黃光銳先為飛行教練，后任航校校長。1936 年6月，陳濟棠聯合廣西李宗仁向蔣介石發難，出兵湖南，內戰一觸即發。危急形勢下，8月18日，黃光銳指揮廣東空軍戰機70多架、近200人飛離廣州，一下子使陳濟棠陷入眾叛親離的境地。當晚，陳濟棠被迫宣布下臺，倉皇出走香港。

飛離廣州后，黃光銳指揮所部先南飛香港，然后北飛南京。蔣介石在廬山召見了全體北飛人員，并對黃光銳許諾要“按機發給獎金”。黃光銳答：“此次投效，專為統一，一致對外，非為獎金。廣東空軍不少飛機，系僑胞所捐獻。倘認為鼓勵來茲，請委員長決定。”結果，蔣介石“給北飛人員各發恩餉兩個月”。

1937年全面抗戰爆發后，黃光銳調任中央航空委員會副主任，兼成都空軍司令，被授予空軍少將銜。為加快培養飛行人員，他創辦了空軍軍士學校，開展對各種專業航空技術的培訓。據黃光銳下屬、現居美國三藩市的謝莽回憶：“黃司令光銳是一個隨和而有涵養的人，我牢牢記得。”“任職時很少見他有發表文告或招待報界吹噓標榜之舉。”“黃司令第一次給我們這班學生的幾句訓詞是：‘空軍是國家的軍隊，只可以對付敵人，不可以對付同胞；殺人只能在戰場上，不能濫施胡為！”

被譽為“空軍虎將”的黃光銳，經他所培育和指揮的原廣東空軍飛行員，在抗日戰爭中個個奮勇殺敵、勇猛異常——計有40人共擊落日機70多架，有70多人為國犧牲。

1939年秋，黃光銳改任空軍總指揮部軍政廳廳長。1946年，黃光銳退職回到廣州，創辦廣東信托公司和萬國建筑工程公司。1949年黃光銳遷居香港，后移居美國洛杉磯。1985年8月，黃光銳在美國洛杉磯病逝，終年87歲。

丁壽康

丁壽康：家書是與家人唯一的連接

祖籍廣東的丁壽康，1915年出生于泰國曼谷。1931年“九一八”事變爆發后，僑居在泰國的華僑群情激昂，展開了聲勢浩大的救國救亡運動。在抗日救亡運動影響下，1933年，丁壽康回到中國。

丁壽康回國兩年后，他的父親去世，過了很長一段時間，丁壽康方才知悉。驚聞噩耗，他在信中寫道：“去年十月間接大兄來信，悉吾父于十月十四日病故。哀痛之余，即將數月薪水湊得五十元寄由謙圃叔轉交，以助喪費。出于經濟與環境關系，故未得奔返。”信中字字句句，情真意切，透露出他的內心的傷感以及對家鄉親人的無限牽掛。

為實現報國之志，1936年，在師范學校就讀的丁壽康投筆從戎，考入廣東航空學校第8期學習。“兩廣事變”后，原廣東航空學校第8期新生加入中央航空軍官學校第8期繼續受訓。

家鄉被日本人占領，丁壽康只能通過書信的方式與親人聯系。學習、訓練的間隙，給遠在泰國的叔父寫信，成為了他多年來養成的一種習慣。

1937年中秋佳節，正在航校學習的丁壽康寫道：“現在戰事已經蔓延到華南，敵人的軍艦橫行于廣東海面，廈門、汕頭、廣州已在敵人的炮火與炸彈威脅之下……唯有抗戰才是我們的生路。”在信中，他真實記錄了身邊戰友們的生活：“我們為民族而抗戰的戰士真太辛苦了。他們擁擠在鐵蓬車，整天整夜站著，上面又沒有蓋，日曬雨淋。一個個強悍的體魄，都熬得眶深臉黃。”

航空學校畢業后，丁壽康被分配到中國空軍第四大隊第21中隊，任見習官，駐防重慶。

1940年夏天，保衛重慶的空戰日漸白熱化，他的家書中，也充滿了殺敵報國、不畏犧牲的躊躇壯志：“每個人駕機起飛擊敵時都抱著必死的決心……”他還寫道：“此當國家存亡絕續之秋，個人早已將生死置之度外。”

1940年7月16日，霧都重慶迎來了一個難得的晴天。上午，丁壽康坐在宿舍里，開始給遠在泰國的叔父丁季平寫信：“這些日子，只要天氣好，敵機還是繼續著大舉來襲。警報響了，人員從容趨避；解除了，人們照常工作活動。中國人民確已在轟炸中堅強老練起來了。蜀省天氣酷熱，汗涔涔終日。”的確如此，日軍對重慶的大轟炸，不僅沒有摧毀中國人民抗戰的斗志，反而同仇敵愾，更加空前地團結起來。當人們看到重慶的天空上，中國空軍不斷與數倍，甚至數十倍的日本空軍作頑強的斗爭的場面，進一步增加了他們堅持抗戰的信心。

上午10點多，丁壽康剛剛寫完家書，筆墨未干，重慶市防空司令部刺耳的防空警報突然凄厲響起。他來不及將信裝進信封里，就趕緊穿好飛行服，背上降落傘，戴上飛行帽，從桌子上一把抓住飛行鏡，就與戰友們跑出了房舍，各自沖向了自己的戰機。

10點25分，中國空軍第四大隊第22中隊的7架霍克Ⅲ戰斗機從廣陽壩機場起飛。10點35分，中國空軍第四大隊第21、23中隊的17架E-15戰斗機、1架霍克-75戰斗機，第24中隊的6架E-16戰斗機在大隊長鄭少愚帶領下，從白市驛機場依次升空。此次空中格斗，丁壽康駕駛的是編號為2112的E-15戰斗機。

11點17分，27架敵機逼近重慶市區，高度為6800米。中國空軍機群有24架已升至6500米，發現敵機后即爬高對敵予以迎頭痛擊。“中國空軍在發動第一次攻擊后，又在敵側后兩面反復對敵機群攻擊，一直追到永興附近，才返回重慶上空警戒。”

在激烈空戰中，丁壽康駕駛的飛機中彈起火，他也受了重傷，被迫跳傘降落于江北。“警報解除后，即得知壽康跳傘落于江北，我等都認為他生命定無危險。誰知晚間就聽說壽康已死，同事都悲哀莫及。”丁壽康的戰友洪奇偉在寫給丁壽康的信里這樣回憶。后來得知，丁壽康跳傘后落在一學校附近森林中，“學生熱心救助送往醫院，但因交通不便，送到醫院時他已流血過多，救護無效。”丁壽康犧牲時年僅25歲，當晚即將遺體接回，并置上等棺木，最后被葬在空軍烈士公墓。

據當時中國空軍的《空軍戰斗要報》上記載：在得知丁壽康駕駛的飛機被擊落后，我空軍勇士奮不顧身，前仆后繼，誓死殺敵。第21中隊副隊長柳哲生駕駛的2117號飛機中彈2發，分隊長武振華駕駛的2116號飛機中彈3發，隊員陳鎮和駕駛的2211號飛機中彈1發，第23中隊分隊長曾培復駕駛的2323號飛機中彈1發，第24中隊隊員嚴桂華駕駛的飛機中彈2發。

戰斗結束后，丁壽康的隊友洪奇偉回到宿舍，發現了那封尚未封好的家書，于是洪奇偉“眼含熱淚幫丁壽康寄往泰國”。從1933年離開泰國回國抗日，到1940年在空戰中犧牲，丁壽康沒有回過一次家鄉。戰火中，60多封家書是他與家人唯一的連接。

陳瑞鈿

“空戰王牌”陳瑞鈿

祖籍廣東臺山大江的陳瑞鈿，1913 年10月22日出生于美國俄勒岡州波特蘭市。陳瑞鈿的父親從臺山移民美國，母親是秘魯人。18歲時陳瑞鈿加入砵侖華僑航空學校，1932年畢業。

“當年，陳瑞鈿是社交場上的明星，英氣勃發。”有史料披露。不過，陳瑞鈿并未留戀其明星生活，1933年，陳瑞鈿毅然和其他11名華僑青年回到了戰火紛飛的祖國。全面抗戰爆發后，陳瑞鈿任中央空軍第三驅逐大隊第28中隊副隊長。

對于陳瑞鈿來說，1937年的8月16日是一個永遠值得紀念的日子。這一天，陳瑞鈿首開擊落敵機的紀錄；從這一天開始，這位英俊的華僑飛行員開始了他的空中傳奇。

1937年的8月16日，南京句容發生空戰，日軍首次出動“王牌”轟炸機隊；中國空軍以陳瑞鈿、黃拌揚、黃新瑞、雷均炎、蘇英祥等歸僑飛行員為主力，駕戰機出戰迎敵。沉著冷靜、英勇無畏的陳瑞鈿駕駛美制霍克三型戰斗機，一舉擊落日本三菱轟炸機，旗開得勝。

1937年9月，山西太原空戰爆發。陳瑞鈿一人駕機與日軍多架飛機周旋，在其飛機受傷的情況下仍然擊落日機4架。1938年5月武漢空戰中，陳瑞鈿一人連續擊落2架日機。在與第3架日機較量時，陳瑞鈿發現，其戰機彈藥已經耗盡，于是，他毫不猶豫地駕機向一架日機撞去。被撞日機散落墜地，而陳瑞鈿的戰機也撞掉了一翼。陳瑞鈿精準把握時機，“就在兩機相撞墜地的一剎那，華僑飛鷹陳瑞鈿跳傘逃生。”這一英雄壯舉被當時的媒體廣為報道，“落地后的陳瑞鈿僅頭部受傷”。

“銳利的眼光，蓄一口引人注目的短須，叼一管煙斗，影星般英俊的面孔。”這是媒體上刊登的戰斗閑暇時分陳瑞鈿的畫像，“與飛虎將軍陳納德相比，絲毫都不遜色”。

1939年12月27日，已升任中國空軍第三大隊副隊長的陳瑞鈿，奉命護送蘇聯援華航空隊的轟炸機隊前去空襲昆侖關。在二壙上空，轟炸機隊與日機遭遇！陳瑞鈿配合友軍，與敵機展開了一場惡戰。格斗過程中，陳瑞鈿座機被擊中，油箱發生爆炸，油箱大火頓時熊熊燃起。陳瑞鈿被迫跳傘逃生，“他的臉部和雙手嚴重燒傷，落地后幸為老鄉救護脫險。”

在這場空戰中，“陳瑞鈿的那張英氣逼人的臉龐被大火燒得面目全非，唯有一雙清澈銳利的眼睛，在護目鏡的保護下得以幸免。”受傷后的陳瑞鈿，被安置在廣西柳州機場附近的一間小屋中治療。他的妻子伍月梅聞訊，輾轉回國，親自護理丈夫。不料，日機突然在第三天空襲柳州機場。“敵機的轟炸，致使山石墜下，擊中陳瑞鈿所住的石窯，壓斃了用自己的身軀保護他的伍月梅女士。”多年后，對伍月梅的舍身一救，陳瑞鈿仍然銘記于心，他說：“那一天，我將她的尸體一直緊緊地抱在懷里，直到救援人員趕到。”

陳瑞鈿贏得了“中國空軍飛鷹”的美名。在與日機空戰中，陳瑞鈿的座機三度被擊落，然而每一次他都幸運生還，死神皆與陳瑞鈿擦肩而過。他的事跡在中美兩國廣為流傳，甚至被編入了美國中學課本。1946年美國出版發行《真正英雄的真實漫畫故事》系列叢書，其中一篇以《真正英雄的動人故事》為題，詳細介紹了陳瑞鈿的抗日戰績和不平凡的經歷。

1997年10月4日，美國空軍歷史博物館正式評定陳瑞鈿為二戰第一位空軍英雄，授予陳瑞鈿“王牌飛行員”的榮譽稱號。驍勇善戰的陳瑞鈿是抗戰期間第一位獲得“王牌飛行員”的華僑飛鷹。據悉，美國的空軍歷史博物館表彰空軍英雄時，認定擊落5架敵機以上的飛行員方可命名為“王牌飛行員”，而陳瑞鈿在抗戰時期共計擊落7架敵機。

1997年9月3日，秋意漸濃。在美國波特蘭市的一幢老房里，回歸平淡生活近60年的陳瑞鈿靜靜地離開了這個世界。就在陳瑞鈿去世之前，有一家報紙記者采訪他，當問及當年為什么要義無反顧地回到中國參加抗戰時，84歲的陳瑞鈿老淚縱橫，他脫口而出“中國召喚我”。

馬邦基和妹妹

“駝峰航線”上的馬氏兄弟

從加拿大回國參戰的華裔飛行員馬邦基、馬紹基兄弟，祖籍廣東臺山白沙鎮飛鵝村。

馬氏兄弟的父親馬本坤，1890年離開祖國乘船去加拿大淘金，在加拿大定居后，開雜貨店養活妻兒。馬邦基和馬紹基分別出生于1920年、1922年。1938年，哥哥馬邦基進入加利福尼亞航空學院學習，取得飛行資格。1937年，弟弟馬紹基在同一所航空學院取得飛行執照。

從加拿大回國后，馬邦基、馬紹基兄弟加入“中國空軍美國志愿援華航空隊（AVG）”，也就是俗稱的“飛虎隊”，是飛虎隊1000多名華僑飛行員中普通的戰斗員。1942年，馬邦基加入“中國航空公司”，駕駛運輸機飛越“駝峰航線”，很快就獲得“中航”最優秀飛行員的榮譽。抗戰期間，在日軍切斷中國海路、陸路對外運輸線以及滇緬公路后，中美兩國為了運送戰略物資，被迫開辟了“駝峰航線”——從印度阿薩姆邦到中國云南昆明的一條空中通道。這是一條在萬丈冰山雪峰之間，由血肉和鋁片開辟的空中生命通道。在這條世界航空史上最艱險、付出代價最大的航線上，飛行員隨時“命懸一線”，據親歷者廣東僑胞余柏榮回憶：

“晚上飛越喜馬拉雅山最危險。冰雪在窗外積結成霜，足足有兩三厘米厚，外面幾乎什么都看不到。飛行只能憑經驗，之外就是聽天由命……為了盡量多裝軍需物資，飛機上的備用汽油都很少。如果在暴風雪中困久了，就永遠出不來了。”除了惡劣天氣，飛行員還要應對險峻山勢，迎戰隨時可能出現的日軍戰機。“日軍戰機通常在兩三萬英尺高的地方飛行，我們的飛機要在1萬多英尺的地方低飛，才能保證不被日軍發現。”

在飛越“駝峰航線”期間，哥哥馬邦基駕駛的是DC-3或C-46 運輸機，從印度運載軍火、汽油到中國，一次次避過日本零式戰斗機的攻擊。1944年，弟弟馬紹基也加入飛越“駝峰航線”的隊伍中。馬氏兄弟倆舍生忘死數百次飛越“駝峰航線”——8個月里，馬邦基飛越420個來回，馬紹基飛越337個來回，運送了大量物資和人員，創造了飛越駝峰“死亡航線”的奇跡。執行任務過程中，兄弟倆長期忍受與家人分離的痛苦，多次命懸一線。

因在二戰中立下的不朽功勛，馬邦基和馬紹基兄弟獲得了多項崇高榮譽——亞洲太平洋軍功章、美國軍功章、二戰勝利獎章和駝峰勝利獎章。戰爭結束后，兄弟倆定居加拿大，他們的英勇事跡一直在當地廣為流傳。1995年，他們獲得美國空軍頒發的高級榮譽飛行十字勛章。

馬紹基