軌道交通發展的頭號挑戰

文┃本刊記者 鐘金花　圖┃本刊記者 郭雄

軌道交通發展的頭號挑戰

文┃本刊記者 鐘金花圖┃本刊記者 郭雄

2014年長沙第一條地鐵——2號線開通，長沙也開始了地鐵時代

1863年世界上第一條地鐵——倫敦地鐵建成，人類的地鐵時代開始了；1969年我國第一條地鐵——北京地鐵一期工程建成通車，中國的地鐵時代開始了；2014年長沙第一條地鐵——2號線開通，長沙也開始了地鐵時代。而隨著6月28日11點18分長沙地鐵1號線的開通試運營，長沙城更是進入了換乘時代。

軌道交通具有安全、快速、環保、運量大、方便、準時等諸多優點，因此軌道交通近幾年在中國發展速度非常快。據相關資料顯示，全國已有39個城市獲批建設地鐵，預計到2020年，全國地鐵總里程將達到6000公里，投資達到4萬億。國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴認為，未來中國市場最大的蛋糕不是房地產，而是軌道交通。

在城市的提升和組合發展中，地鐵等軌道交通扮演著極為重要的角色。地鐵不但是政府解決城市公共交通困頓的優先選項，甚至被視為是實現城市形象升級的符號。從北京、上海到廣州，從沈陽、青島到成都，全國各大城市都處在地鐵建設的熱潮之中。地鐵開始介入多數都市人的生活，改變了城市交通生態，并形成了一種地鐵文化以及自成一體的系統。

在這股熱潮中，以地鐵2號線拉開序幕，長沙軌道交通保持快速發展趨勢。目前，1號線已開通試運營，3、4、5號線也正在緊鑼密鼓的建設之中。根據規劃，長沙軌道交通遠景線網由12條線路組成，總長456千米。除了地鐵，長沙市軌道交通還可能采取輕軌、單軌、磁懸浮、有軌電車等多種制式。可以預見，長沙市在未來將形成龐大且完善的城市軌道交通網絡。

不過，伴隨著城市軌道交通的快速發展，安全問題不容忽視。雖然相較其他交通工具，軌道交通的安全系數更高，但近年來國內外各種軌道交通事故也屢見不鮮。粗略統計一下，見諸媒體報道的地鐵事故涵蓋了火災、爆炸、追尾、脫軌、踩踏、墜落、停電、設備故障、自然災害等各種事故類型。現代地鐵作為城市的生命中樞一旦發生事故，其社會影響是十分巨大的。在城市軌道交通的發展過程中，如何讓發展的速度與質量、安全與效益相統一，是必須思考和解決的問題。

長沙地鐵從開建起就提出了“安全地鐵”的核心理念。“我們始終立足安全大計，促使安全體系覆蓋設計、施工、運營全過程，堅持工程安全和人的安全兩條主線，夯實安全生產與安全運營兩項基礎，全力推動‘安全地鐵’理念落地生根。”長沙市軌道交通集團有限公司副總經理曹前說，“在建設方面，長沙地鐵可謂創造了一個‘零死亡’的奇跡；在運營方面，2號線開通運營兩年以來一直保持安全平穩態勢，1號線在向公眾開通試運營之前我們已經讓它‘跑’了很長一段時間了，就是為了發現問題，確保安全。”

安全無止境。長沙地鐵1號線充分吸取2號線相關經驗，積極探索技術創新，在諸多方面實現了優化和提升，更方便，更安全，更節能。而在所有的優化措施里，最大的任務是確保安全。首先，1號線優化了視頻監控系統，一方面增加了站臺攝像機，基本實現了地鐵公共區范圍內的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設施，大幅提升了安防水平；另一方面將專用視頻監控系統與警用視頻監控系統合二為一，并按照公安標準與天網工程無縫對接，采用全高清制式，反恐水平大大提高，有效保障市民的人身與財產安全。其次，1號線更加重視殘障人士的出行安全，全線采用盲道磚，在盲道鋪設線路上進行了優化，在關鍵點設置了保安，在殘障人士需要的時候提供幫助。再次，1號線廣播系統采用全數字廣播，設備的可靠性更加高。

城市軌道交通是城市的生命線工程，也是民生工程，民心工程，它的安全發展關系到人民群眾生命財產安全，也關系到相關產業和行業安全發展，關系到城市發展和社會的和諧穩定，因此，安全可靠是軌道交通行業的第一要務，也是軌道交通發展的頭號挑戰。