民航維修中人為因素分析及控制方法研究

楊天賀

摘 要：維護對航空安全至關重要，維護不當會導致航空事故。相比其他因素對航空安全的威脅，維修人員本身的錯誤可能更難以察覺，并可能繼續潛伏，更長時間地影響飛機的安全運行。因此，對于民航維修中人為因素的分析及控制方法的研究勢在必行。本文主要對民航維修中人為因素的成因進行了分析，同時對于人為因素的控制方法給出了合理化的建議。

關鍵詞： 人為因素 民航維修 控制方法

1.人為因素的成因

我們研究人為因素是為了有效地預防人為差錯的發生，而這些差錯的發生又有復雜而又必然的成因。有限的工作環境、不安全的行為及潛在的組織管理漏洞等飛機維修中不可避免的因素決定維修差錯產生的可能性，伴隨其他原因的影響，使得航空維修中人為差錯產生的比例逐漸上升。

1.1航空器維修中不安全行為

從信息加工模型分析，機務人員要完成的維修任務可分為幾個步驟，即獲取信息、加工信息并決策、具體行動。在這一過程中任何一個步驟都會發生差錯，即人員的不安全行為[1]。

1.1.1信息感知錯誤。因工作環境差，如光線不足、噪聲大、瑣事打擾等所造成。

1.1.2注意力分配不當。發生類似問題可能是精神狀態不佳的原因，這就導致在信息加工過程中出現認知的不準確性。

1.1.3決策錯誤。由于工作疲勞、壓力過大、時間緊迫等造成決策失誤。

1.1.4操作錯誤。一是由決策失誤引起的，二是決策正確但執行不規范。

1.2不安全的組織管理

航空人為差錯產生的直接原因是機務人員的不安全行為，但差錯產生的原因往往來自于組織管理層的不作為和不重視。許多維修差錯都能在管理上找到源頭，一方面某些安全隱患未能有效的識別，就無法對徹底完成飛機的故障排查工作，另一方面管理層的不作為在某些情況下會加大飛機的事故率，比如未對某些已知隱患進行整改；再者，組織的日常管理不到位，未能及時、充分地準備維護工作中必需的工具、設備、材料等，忽視對機務人員的監管工作，或過多地干預維修工作，因此產生維修差錯的概率就大大提高[2]。

1.3工作環境的影響

飛機維修的工作環境一般都是比較艱苦的，特別是外場維護。在面臨春夏季的雨水高溫、秋冬季的冰凍嚴寒時，機務人員在生理和心理上都需要承受一定的壓力。人為因素本就是不穩定因素，加之工作環境的影響，維修差錯就更容易發生。

另外，除了物理環境上的影響外，與同事、領導之間的人際關系，組成員之間的協調與配合，維修過程中的信息溝通、任務分配等都會影響機務人員的思維及行為方式，一旦工作任務要求超過心理或生理極限，機務人員的壓力倍增，因此而埋下安全隱患[3]。

2.關于控制方法的建議

航空維修作為航空安全的物質基礎，在航空事業中扮演著重要角色。降低航空維修中人為差錯的發生概率，是為了保障飛行的安全，探索這么多人為差錯的影響因素，總結起來就是以人為本。維修人員直接面臨的就是飛機本身，能夠提升最明顯的也是人的潛力，充分發揮人的主觀能動性，再加上組織和制度的完善，維修技術的升級，最大限度地把不安全因素消滅在萌芽時期。

2.1樹立正確的維修思想

維修人員的維修思想是不安全的行為是否存在的關鍵，一個優秀的維修人員應該樹立正確的維修思想，時刻告訴自己要有積極的工作態度，良好的工作作風。在加強自身整體素質的同時，培養職業自豪感和崗位責任心，久而久之，在維修人員這個團隊中就產生無形的影響，使整個團隊的積極工作氛圍都調動起來，繼而順帶調動其他團隊的積極性。對于維修人員來說，正確的維修思想不僅直接關系到業務水平，還會調動樂觀的生活態度，有了樂觀的心態，良好的精神狀態，做事態度就更積極，并以極大的熱情和最大的細心投入維修，更好地服務于航空維修。

2.2制定嚴格的維修紀律

航空公司通常將指導手冊作為員工進行正常生產活動的依據，這不僅是規范單位及個人的行為準則，更是在制度上對人為差錯進行有效的防范，從根本上解決人為因素的問題。其次，在日常維修活動中，維修紀律保證了各種措施的有效實施，這是維修活動安全順利進行的前提條件。在維修紀律制定的同時，違反處罰措施也需要明確，有些時候處罰不失為一種有效的規范手段。很多時候，機務人員往往不是技術水平不過關，而是沒有按規定的操作流程進行。這時候適當地進行批評處罰措施會讓維護人員重視起來，不會再因為工作的隨意散漫和自己的無知，致使發生無法預料的嚴重后果。因此，嚴格的維修紀律是保障航空安全的重要措施。

2.3科學組織管理

科學的組織管理是預防人為差錯的第一道防線，組織管理層的重視對防止事故的發生有至關重要的作用。在實際工作中應以人為核心，通過巧妙處理人際關系，合理配置和利用人力資源，以具體有效的激勵方式最大限度地調動人的積極性。管理者更要以身作則，正確對待和處理在日常工作中個人利益得失，時刻關注員工的表現情況，實現個性化的管理。另外，在制定制度和規則時要充分考慮人為因素，在嚴格要求規范的同時，還應當發掘每個人的優點，為他們提供廣闊的空間和機遇，這樣組織內部才會有一股強大的凝聚力和向心力，所有人都齊心協力地投入工作。

2.4應用先進技術

“工欲善其事，必先利其器”。在如今高速發展的信息化網絡時代，任何行業都在向著信息技術看齊，作為高科技行業的航空業更應該著手開發適合我們航空維修任務的新技術，充分利用網絡的優勢為消除航空人為因素服務。現如今飛機應用了新技術，數據信息量增大，系統關系越來越復雜，維護人員無法統觀全局，做出正確的決策。因此需要升級現有的維修技術，讓機務維修更智能化。另外，在對飛機及維修有關的信息進行管理和整合時，利用計算機系統輔助，產生新的信息，整體把握維修過程。網絡和通信技術的發展，使得不同的地區機務維修可以進行有效的信息交流，互相學習交流維修方面的心得體會。現在的計算機系統已經能夠存儲大量的維修數據，可以隨時隨地通過電子類產品更加方便地查找資料，檢查有關規定的執行情況，及時有效地分析大量的數據，在很大程度上減輕維修人員的時間壓力，航班的延誤和取消也會因此而減少，公司效益增加，何樂而不為呢？

參考文獻：

[1]于輝，王占海，潘義全.淺析飛機維修工程中的人為因素[J].航空維修與工程，2012（6）：69.

[2]仝丙昌.航空維修中人為因素研究[D].天津：中國民航大學，2009.

[3]張硯麗.民用航空器人為差錯分析與航空安全[J].電子制作，2014（22）：232.