江蘇省船舶設計研究所有限公司設計的49 m新型車客渡船交付使用

?

江蘇省船舶設計研究所有限公司設計的49 m新型車客渡船交付使用

江蘇省船舶設計研究所有限公司為常州圩塘汽渡設計的49 m新型車客渡船于6月交付。該船主要參數為：最大船長(跳板水平時)79.5 m，型長52 m，型寬13.8 m，型深3.3 m，設計吃水(A/B級)2.2 m/2.4 m，主/付跳板長度9.5 m/2.75 m，航區A/B級，設計航速為19.0 km/h，允許通過汽車最小離去角>7°，載客定額130 人，最大通過高度5.2 m，船員5人。

該船的主要獨特之處：

(1)船型基本為艏艉對稱且雙頭、單體、雙舷側、單甲板、中機型、縱通式橋樓，線型為折角型式，舵槳對角設置，上層建筑及舷墻采用大圓弧、矮舷墻形式，并設有不銹鋼欄桿，整體造形美觀，使之更具現代氣息。

(2)采用自動化控制系統，即對所需要的各角落或者各功能點采用全方位監控及數據采集，相關數據可實時傳輸至所需要的儲存系統或終端系統。

(3)該船的線型的特點是，其一方面航行阻力非常小，相同工況下船舶的油耗顯著減少，船舶的總體經濟性能提高明顯；其二是船舶的操縱性能優良，其直線航行性能，回轉性能等都可達到最佳狀態。

(4)根據該船航行環境、設備配備等實情，選用更為合理的推進柴油機與舵槳裝置之間以及舵槳裝置與船體之間的各相關配合參數，使船舶的整體性能達到最優，這一方面提高了船舶整個系統運行的穩定性、可靠性，另一方面船舶的經濟性好，航行安全性更有保障。

(5)根據碼頭和水域條件的實情采用更為合理的船體與碼頭、舵槳裝置與碼頭等最佳相關配合參數，使船舶碰撞碼頭的機率以及舵槳裝置碰撞碼頭的機率控制在最小范圍，確保船舶在正常裝載狀態下，基本不會出現舵槳損壞情況的發生。

(6) 該船甲板表面采用艏艉負舷弧形式設計，配合獨特的跳板曲面形式的設計理念為保證各種車輛特別是底盤較低的家用轎車等車輛安全通行創造了良好的硬件環境。

(7)該船采用獨特的拱形梁結構形式，配合甲板高強度鋼的使用，并對全船結構采用世界先進的全船建模方法進行最優化設計，使船舶各結構規格尺寸的選用更加科學合理，在使用材料最省的情況下達到強度最大同時由于拱形梁的使用和最優設計理念的采用，使機艙等艙內的支柱等影響使用的結構達到最少，艙內使用面積更加規整，利用率更高，使用更加方便。

此外，本船在抗沉性、振動和噪聲控制、駕駛視線及人體工程學等方面也都做了大量的改進。

(倪國)