混凝土路面施工技術在公路施工中的應用及質量控制措施

鄧浩

摘要：在公路工程建設中，路面的施工質量直接關系著工程整體的質量，關系著道路的行車安全，是需要施工單位和相關管理部門重點關注的問題。混凝土路面施工技術在當前公路建設中應用非常廣泛，能夠顯著提高公路工程的使用性能，延長其使用壽命。文章對水泥混凝土路面施工技術的應用和質量控制進行了分析。

關鍵詞：混凝土路面施工技術；公路施工；質量控制措施；公路建設；交通運輸事業 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）22-0090-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.044

經濟的快速發展帶動了我國交通運輸事業的進步，公路工程的數量也隨之不斷增加。作為我國交通運輸中一種非常重要的形式，公路運輸對于公路交通運輸網絡有著較高的要求，不僅需要確保運輸網絡的通達性，還必須能夠提供良好的行車環境，保證行車安全。混凝土路面是當前公路施工中一種常見的路面結構形式，具有非常顯著的特點，能夠有效提升公路的使用性能和使用壽命。不過要想真正確保公路工程的施工質量，施工單位必須對混凝土路面施工技術進行合理應用，并做好相應的質量控制工作。

1 混凝土路面施工技術概述

混凝土路面是指以混凝土為主要材料做面層的路面結構，屬于一種比較高級的路面形式。而在不斷的發展過程中，混凝土路面也延伸出了許多不同的類型，主要包括：

1.1 水泥混凝土

水泥混凝土是指以水泥混凝土為主要材料作為面層的路面，也稱為混凝土路面或者剛性路面，屬于一種強度較高的路面形式，可以滿足四級及以下道路的設計施工要求，具有承載能力大、使用壽命長、維護成本低、水穩性好等特點。

1.2 瀝青混凝土

瀝青混凝土是通過將瀝青和混凝土按照一定的比例進行配合，從而得到的一種新型混合材料，其種類是多種多樣的，主要包括石油瀝青、天然瀝青、煤瀝青等。與水泥混凝土路面相比，瀝青混凝土路面更加平整，不存在施工接縫，在車輛行駛過程中，可以有效降低或者消除噪音，對周邊環境的影響更小。同時瀝青混凝土路面施工便利、養護簡單、施工周期短、開放交通的速度快，優勢顯著。

1.3 纖維混凝土

纖維混凝土是將纖維與水泥基料相互混合后所形成的一種復合材料，可以有效克服傳統混凝土抗拉強度低、極限延伸率小的缺點。纖維混凝土較之傳統的鋼筋混凝土具有許多的優點，但是并不能完全替代。纖維混凝土使用的是具有一定長徑比的短纖維，也可以使用一些纖維制品，可以將混凝土的抗拉極限強度提升30%～50%。在纖維混凝土中，纖維的主要作用是對外力作用下水泥裂縫的擴展進行限制和約束。在受到荷載后，水泥基料與纖維共同承受外力，以水泥基料為主，而當基料出現開裂后，纖維則擔當外力的主要承受者。

2 水泥混凝土路面施工技術的應用

2.1 工程概況

某市政公路工程全長3.2km，雙向四車道設計，是城市的一條交通主干道，橫穿城市商業中心，交通流量巨大，為了保證公路的使用壽命和行車安全，對于路面施工質量有著較高的要求。經分析和勘查，決定采用水泥混凝土路面施工技術，以提升路面的行車性能和穩固性，路基采用結構混凝土，需要施工單位切實做好工程施工，以確保公路工程的按期保質交付。

2.2 施工準備

在施工前，需要做好相應的施工準備工作。首先，應該結合工程設計施工圖紙，分析施工可能影響的范圍，做好相應的交通管制工作，并在施工現場設置相應的圍護結構，為施工提供一個相對穩定的環境；其次，應該做好人員、設備和材料等的準備，確保人員素質、材料質量和設備規格，消除其中存在的隱患和問題，避免對于工程施工的影響；最后，應該對混凝土拌和點進行確定，在不影響交通運輸和周邊居民日常生活的前提下，盡可能縮短拌和點到施工現場的距離，方便進行運輸，確保施工能夠順利展開。

2.3 路面鋪筑

在將拌和好的混凝土運到施工現場后，需要及時進行攤鋪。在攤鋪前，需要對模板的位置和牢固性進行檢查，確保位置準確，連接穩固，設置好拉桿等構造鋼筋。應該對下承層進行灑水濕潤和找平處理，然后才能進行混凝土的攤鋪作業。在攤鋪過程中，應該做好相關參數的測量和校核工作，如路面標高、中線位置、邊緣厚度等。同時必須實現通過實驗的方式，確定路面松鋪系數以及混凝土攤鋪的厚度等，強化施工監理，確保良好的施工效果。在進行攤鋪過程中，應該盡可能避免斷續作業，確保施工的連續性。

2.4 路面振搗

在混合料攤鋪完成并做好平整工作后，可以利用插入式振動棒，對路面進行振搗。振搗過程中，可以將振動棒的插入點設置為梅花樁，以達到良好的振搗效果。振動作業時，應該確保橫向分行進行，確保振搗的全面性，避免出現漏振問題。對于模板附近的混凝土，需要合理進行振搗，在不觸碰模板的情況下，確保傳力桿的穩定，避免出現振搗不到的死角。當發現混凝土表面沒有氣泡冒出時，拔出振動棒，以平板振動器進行拖拉振實，采用橫向分行和縱向分行的振實方式，確保兩板之間保持約15cm的重疊，從而提升振實效果。當混凝土表面出現乳漿同時大致平整后，可以結束振實工作，以振動梁再次對混凝土表面進行處理，待其平整度達到相關要求，可以進行后續的收面作業。

2.5 混凝土收面

混凝土的收面可以選擇12cm直徑的圓鋼管，并在鋼管內灌注砂石或者其他物質，對兩端進行封堵，以提升其質量，強化收面效果。將預先準備好的軸承和拉繩設置在鋼管上，然后將其放在混凝土路面上，反復滾動，并使用滾杠以扇形對混凝土表面進行拍打。在混凝土收面過程中，需要做好觀察，看是否存在局部不平整的地方，如果有，則需要進行補料，并嚴格依照施工流程進行拖拉提漿處理。路面拉平后，需要以人工的方式再次進行抹平壓實工作，待收水完成后，更要最后一次進行壓實，消除路面抹痕。混凝土收面結束后，需要進行路面的刻紋及切縫處理，同時進行路面養護，以保證路面施工質量。

2.6 接縫施工

一是脹縫施工，需要做好脹縫板的預制工作，待板上的混凝土凝固硬化后，以切縫機切縫，脹縫板上的混凝土可以在填料環節去除；二是施工縫，應該在混凝土初凝環節進行設置，根據公路工程的具體情況，也可以將施工縫設置在脹縫或者縮縫的位置；三是鋸縫，必須在混凝土硬結后盡快完成。

3 水泥混凝土路面施工技術的質量控制

3.1 材料控制

材料的質量直接關系著混凝土路面的施工質量，應該得到施工單位和建設部門的重視。在對施工材料進行選擇時，必須嚴格依照設計要求，選擇強度高、干縮性和耐磨性好的水泥材料，并對粗細集料的質量進行嚴格把關，做好水泥混凝土的配合比設計，從材料層面減少施工質量問題，保證公路工程路面的施工效果。

3.2 工藝控制

在施工前，應該做好相應的人員培訓和技術交底工作，確保施工人員和現場管理人員都能夠熟悉水泥混凝土路面施工技術的工藝流程和質量要點，強化施工階段的管理和控制，引入崗位責任制度、人員旁站制度以及獎懲制度等，引導施工人員樹立良好的責任意識和質量意識，嚴格按照相關標準和規范進行施工作業，確保施工質量能夠滿足公路工程的設計要求。

3.3 質量檢測

質量檢測對于施工質量的控制同樣意義重大。對于施工單位而言，在每一個環節施工結束后，都應該進行自檢工作，對施工質量進行分析，及時發現其中存在的不足和問題，采取相應的處理措施。在施工結束后，施工單位、監理單位以及建設單位應該共同做好施工質量的檢測，對于發現的質量不合格現象，應該要求施工單位立即進行返修處理，直到施工質量能夠滿足相應的質量標準為止。

4 結語

總而言之，在公路工程建設中，混凝土路面施工技術是路面施工中非常常用的一種技術形式，具有顯著的優點。本文針對水泥混凝土、瀝青混凝土以及纖維混凝土路面施工技術進行了簡要分析，并結合相應的工程實例，對水泥混凝土路面施工技術的應用情況和質量控制措施進行了探討，希望能夠為相關工程的建設提供一些參考，推動我國公路事業的穩步發展。

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（責任編輯：王 波）