騎行臺灣

老河

臺灣人在正式場合也把自行車叫“自行車”，這是兩岸對自行車的統一稱謂，但民間還是習慣稱為腳踏車和單車。只有騎行愛好者例外，他們給自行車起了一個更可愛的名字“鐵馬”，這個名字幾乎把騎行愛好者立刻升級為戰士，把綠道升級為戰場。騎自行車走綠道感覺是休閑，騎“鐵馬”走鐵馬道是不是有點熱血沸騰奔赴戰場的感覺？

臺灣的綠道不叫“綠道”，我看到最多的叫法是步道、自行車道、鐵馬道。這幾種叫法中，“鐵馬道”是最陽剛的一種。騎行臺灣躲不開“鐵馬”的呼喚，因為在臺灣的道路兩旁會出現鐵馬驛站。鐵馬驛站很特別，它常常是公安派出所的一個附加功能，也就是說派出所就是鐵馬驛站，在驛站里可以補充水、打氣、修車，甚至露營。臺灣各地有許多鐵馬車隊，就是民間自行車俱樂部。我們在路上看到最大的一只環臺灣鐵馬車隊有70多人，其中還包括來自其他7個國家的騎行愛好者。這個鐵馬車隊每月組織一次環臺灣騎行。

臺灣人引以為傲的是他們的自行車制造業。據統計，臺灣島自行車產量居全球第四位，這還不算在大陸生產的部分。在大陸鍛煉騎行的人群中，捷安特和美利達兩個臺灣品牌的占有率遙遙領先。臺灣自行車外銷占有重要經濟地位，受到國際市場的矚目。在世界發達國家，都能看到臺灣自行車品牌在旺銷。

與制造業相輔相成的是臺灣的自行車綠道建設。臺灣自行車道的完整與普及，是讓《孤獨星球》（Lonely Planet）雜志將臺灣選為全球最佳旅游目的地的原因之一。臺灣的自行車綠色出行，大的有環島線路，小的有各地區的道路網，基本形成了道路體系。與當地騎友聊天，他們一般認為是近十幾年的事情。而當局重視，資金傾斜投入，是自行車道系統建設得以完善的主因。目前自行車道已超過5000公里，2015年環島1號線全線貫通。

在臺灣我看到當地報紙的一則新聞，報道有人上街游行，要求“還機動車路權”，這讓我們大跌眼鏡，又讓我們羨慕不已。

我們的環臺灣騎行是走馬觀花，點到為止，說出的觀點不一定對，可能以偏概全。從走過的道路看，無論是路網建設，自行車文化，綠色出行人口比例，還是火車與自行車的無縫銜接，甚至地鐵（捷運）在節假日對自行車放行，都走在了亞洲的前列，完全有資格和歐洲自行車發達地區平起平坐。 □