上汽大眾途安L非主流中的主流

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上汽大眾途安L非主流中的主流

20萬元左右的非側滑門MPV絕對是市場中的非主流，但途安一直就是該級別市場中的主流車型，而全新的途安L的使命就是保住這個霸主地位。

全新途安L在原有基礎上做了相當大的改動，全面提升產品力的同時卻并沒有在價格上有大幅的變動。僅憑這一點，它就有繼續穩坐合資品牌MPV頭把交椅的資格

上汽大眾也就是當年的上海大眾在十幾年前就引入了途安，他們當時非常超前地想把家庭MPV這個概念引入中國。產品就技術而言是有競爭力的，但是價格成本并不低，造型又過于中規中矩，再加上后來又刮起了SUV風潮，所以途安的市場表現并沒有預想中的那么好。但是，我覺得這一切都會得到改變，因為全新的途安L在第一時間就能吸引住大多數人的注意力。

新車看上去幾乎和夏朗差不多大，比老途安大了整整一圈:軸距增加了113毫米；車體長度和寬度分別增加了132毫米和35毫米。大眾集團新的家族化設計語言大多數情況下并不討人喜歡，因為它會讓人難以從正面區分從新寶來到輝昂等一系列產品，這意味著品牌內各車型的個性都很平淡，也意味著各產品的市場定位會變得模糊。不過不得不承認，采用這樣家族化設計的途安L很漂亮，不光看上去年輕時尚，車側內凹的腰線也使得這款家用MPV顯得非常干練。

由上汽大眾長沙工廠生產的途安L是首款基于橫置發動機模塊化平臺（MQB）打造的國產MPV車型，它有著較長的軸距和極短的前后懸，這意味著車輛的空間利用率會很高。和采用PQ35平臺的上一代途安相比，車長增加了十幾厘米，配置也豐富了許多，自重卻降低了62千克即一個成年乘客的重量。當然，采用新的MQB模塊化平臺的目的主要是可以縮短設計時間，同時降低生產成本，而且各產品各系統的兼容性大大提高。所以我們可以在新的途安L上見到各種配置，比如ACC自適應巡航系統、制動輔助系統、車道保持輔助系統、多次碰撞自動制動系統MKB以及疲勞檢測系統MKE等。

本人是老途安的車主，我那臺1.4T手動豪華型的自重超過了1.5噸，所以當我得知塊頭長大不少的途安L的自重反而比我那車輕了一百多斤時，第一反應就是想要搞明白這到底是怎么回事。大眾宣稱途安L的車身結構得到了優化，采用了大量熱成型零件，提升車身剛度和強度的同時又能減輕車輛自重。途安L所搭載的EA211全鋁發動機也采用了同樣的理念，通過將排氣歧管集成在鋁合金缸蓋內鑄造成型，機油標尺管和曲軸箱通風管集成在鑄造缸體中，零配件數量比老款的EA111要少，自重當然也輕了不少。

作為MPV車型，乘客的滿意度才是最重要的，所以途安L在這一塊也下了大功夫:電子手剎和AUTO HOLD功能為全系標配；頂上的全景天窗面積達到了1.83平方米，視覺震撼度在冬季車型中首屈一指；駕駛座椅背和副駕駛座椅背后面的小桌板又重新回來了；第二排左側座椅集成了兒童安全座椅功能，通過抬高椅墊和更換專用頭枕，可以把一個正常座椅改為兒童座椅，雖然這并不是真正意義上的兒童安全座椅，但是對于快到入學年齡的孩子來說還是有那么點實際意義的；PLA3.0自動駐車系統可以識別順行車位和垂直車位，還可以選擇垂直車位駐車的車頭指向以及自動駐出車位；在已經有自動駐車系統的情況下，途安L還擁有前后十二個雷達和RVC全景倒車影像顯示；標準五座情況下，行李廂容積就已達到了436升，翻下后排椅背后可擴至1857升。

在海外市場中，大眾為途安L提供包括汽油發動機、柴油發動機和天然氣發動機在內的六款動力系統。實現國產后，上汽大眾則為途安L提供EA211系列的1.4 TSI發動機和EA888系列的1.8 TSI發動機。兩款發動機最大功率分別為150馬力和180馬力，最大扭矩分別為250牛·米和350牛·米。前者分別可與5擋手

全新途安L的油門反饋被調校得很線性，其主要還是針對家庭用車環境。動力充沛、起步輕盈是途安L帶給我最直觀的感受動變速箱和DQ200干式DSG變速箱搭配，后者則只能與DQ380濕式DSG變速箱匹配。

技術規格上汽大眾途安L 280TSI自動舒雅版

我們這次試駕的是1.4T車型，老款途安搭載的EA111系列1.4T發動機本就有著相當不錯的綜合表現，新車的EA211系1.4T發動機有著更大的動力輸出，峰值扭矩對應的輸出轉速則由1500～3500轉/分鐘縮至1750～3000轉/分鐘。增加的動力和降低的自重使得途安L只需9.3秒就能從靜止加速到100公里/小時，而老途安的該項成績是11秒。配備1.4T發動機的途安L也有著相當不俗的燃油經濟性，工信部的百公里綜合油耗為5.9升，遠低于國家第二階段要求限值10.3升的油耗標準。當然，這只是工信部的數據，我們試駕該車型一周的時間得到的綜合百公里油耗為7.5升，巡航時的最低油耗為4.7升，還是均比老款車型略低一點，這對一輛MPV車輛來說已經是十分驚人的了。

無數人吐槽的DSG變速箱是大眾這幾年的重點整治對象，經過多輪升級后，現在的產品無論是可靠性還是換擋速度、平順性都非常理想。在走走停停的城市道路中，發動機低扭表現出色。無論滿載或者途中加速，1.4 TSI發動機都表現出了很強的動力性能。同時，底盤噪音的控制也讓車輛品質有所提升。近1.7米的車高在日常乘坐中基本感覺不到側傾，懸架雖然總體偏軟，但也算得上在舒適性和操控性中找到了相對的平衡點。另外，方向盤操作力度比老款車型小得多，和日系家用車有得一拼，指向精準性雖然不及Polo等同門轎車，比老途安還是精確一些。途安L可以提供不俗的坐高，開起來的感覺卻和高爾夫非常相似，總體駕駛感受十分輕松，家庭主婦也能輕松搞定這輛車。

編輯短評

新途安L畢竟是全新的產品，所以綜合表現比老款途安要好得多。它的空間表現和實用性是普通轎車難以提供的，動力表現不會讓人失望，燃油經濟性又相當棒，是十分理想的家用車型。不過該車的定價并不低，所以現在并不是入手的好時機。還有，TSI發動機的油耗很低，但保養價格并不便宜，省下的油錢正好補貼保養費用，所以沒有接觸過這類發動機的買家要有心理準備。