連接現(xiàn)代與歷史：倫敦King’s Cross站前廣場

倫敦Kings Cross站前廣場 鐘愷琳

設(shè)計時間：2010年4月 項目區(qū)位：倫敦N1 項目面積：7，000m²

Kings Cross站前廣場改造項目為這片位于城市中心的場地注入了新的活力，讓其一改過去數(shù)十年間默默無聞的尷尬境地，躍升為區(qū)域的焦點所在。設(shè)計方案需要在以通過性人流為主的站前廣場疊加上更多的功能，讓其真正為市民所用。方案必須契合所在區(qū)域深厚的歷史沉淀，同時作為開放性的現(xiàn)代廣場，也需要承擔(dān)Kings Cross和St Pancms兩個火車站交匯處大量的中轉(zhuǎn)人流。此外，由于倫敦地鐵在其下通過，廣場上還需要設(shè)置地鐵出入口、通風(fēng)井以及放置相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備的空間。

Stanton Williams的設(shè)計方案將服務(wù)于地鐵的各項設(shè)施轉(zhuǎn)化為景觀元素，并以此界定出數(shù)個不同功能的廣場區(qū)域.改造后的廣場上新增了兩片籠罩在樹蔭下的座椅區(qū)和小商店。開放的集散場地指引著過往人們前行的方向。

Kings Cross站前廣場位于繁華地帶，適宜的尺度、復(fù)雜的功能和深厚的歷史令其足以比肩倫敦市內(nèi)任何公共空間，Stanton Williams的設(shè)計方案也正是意圖讓其能在市民的日常生活中占據(jù)一席之地。改造前的火車站入口外是一個建于70年代的售票廳，巨大而笨重的頂棚將火車站這座百年建筑遮擋的得嚴(yán)嚴(yán)實實。如今，7000平米的大廣場將這片空間解放了出來，火車站優(yōu)雅的維多利亞時期立面150年來第一次完整地展示在人們面前。

由于建筑與道路距離較遠(yuǎn)且不平行，Kings Cross火車站并沒有諸如St.Pancras火車站建筑般對周邊區(qū)域的統(tǒng)領(lǐng)力。新設(shè)計將建筑立面與廣場空間融為一體，暗喻鐵軌的條狀鋪地深淺相間，硬朗現(xiàn)代的線條與繁忙的來往人流十分相稱。

在材料方面，隨處可見的花崗巖帶來了連貫而強(qiáng)烈的視覺沖擊力。深色的花崗巖鋪地在部分凸起，形成了一系列深灰色的長凳和樹池。新廣場成為廠火車站到達(dá)大廳的室外延伸部分。其外圍空間則使用了與花崗巖有較大差異的約克石鋪地，作為廣場與城市的過渡，保證外部人行流線的暢通。

倫敦地鐵隧道的三個通風(fēng)井拔地而起，巨大的體量高出地面約有兩層。建筑師將其納入了整體建筑方案，統(tǒng)一以深色花崗巖包裹，體量頂部的百葉狀通風(fēng)口在實用的同時不減美觀。

通風(fēng)井的底部流暢的圓弧曲線讓極富雕塑感的體量渾然天成。建筑師將兩個較大體量的通風(fēng)井下部改造成商店，為這個新建城市公共空間帶來廠更多的人氣和活力。一個輕薄干凈的頂棚將體量之一與地鐵出入口連接起來，既為出入的人流遮風(fēng)擋雨，同時減小了Euston路上繁忙交通對廣場的負(fù)面影響。

抬高的樹池讓種植設(shè)計不再受地質(zhì)條件的限制，列植的樹木軟化了硬質(zhì)廣場的線條，進(jìn)一步提升了整體景觀品質(zhì)。樹池的邊緣處設(shè)有座椅，為行人提供陰涼的休息空間。廣場上四散的石質(zhì)座椅讓過往行人不再腳步匆匆，而是在此稍作停留，欣賞和享受喧囂都市生活寧靜的片刻。

火車站前方的三個高大燈柱，西側(cè)邊緣的六個小型的燈柱以及座椅下緣的照明設(shè)計在視覺上形成了一個緩緩下降的空間序列，成為人類尺度與建筑尺度之間的過渡。Studio FRACTAL精巧的設(shè)計將照明系統(tǒng)和花崗巖磚畫結(jié)合在一起，為夜晚的廣場帶來柔和的光線，保證著行人的安全，指引著他們前進(jìn)。

Kings Cross站前廣場風(fēng)格簡潔、空間開敞、環(huán)境宜人。由單一材料鋪設(shè)而成的廣場低調(diào)而統(tǒng)一，連接著繁華的現(xiàn)代社會和古老的建筑，讓建筑成為了空間的主角。商店、座椅、樹木、遮雨棚和清晰的路徑規(guī)劃提高了空間的品質(zhì)，極富魅力的廣場默默迎接著所有過往的路人。

“這個廣場將成為這片70英畝新區(qū)的入門，也為未來所有火車站的再開發(fā)設(shè)計提供了一個優(yōu)異的例子。”倫敦市長Boris Johnson說道。