在“云端”，規則地前行“縱享冰雪，駕馭由心”2016別克冰雪駕駛體驗營

［ 文 張宇翔 攝影：張宇翔、上海通用 ］

在“云端”，規則地前行“縱享冰雪，駕馭由心”2016別克冰雪駕駛體驗營

［ 文 張宇翔 攝影：張宇翔、上海通用 ］

冰雪大概是下凡的白云，這才有了那片圣潔——它封存了地表的混亂和骯臟，將五彩繽紛一統為高貴純潔的白。遺憾的是，它同時帶來了難以應對的濕滑，這讓普通人只能靜態地欣賞它的美。不過，擁有別克車型的人不再普通——依靠上海通用的超群科技，駕駛者可以在冰雪上安全、自如地掌控車輛，暢享一份稀有的動態美：“縱享冰雪，駕馭由心”2016別克冰雪駕駛體驗營，讓我們在“云端”隨心前行，瀟灑唱和那曲陽春白雪。

理想環境和布朗運動

中學物理講過兩個概念。其一：理想環境沒有摩擦力；其二：布朗運動沒有規律可循。兩個概念在冰天雪地中總能全中—冰雪路面給了我們一個理想環境，我們也就常常無可奈何地在上面做著布朗運動。上海通用別克卻要通過本次體驗告訴我們：冰雪路面駕駛的煩心問題，是可以升華為上乘樂趣的，我們可以在冰雪路面上，規則地行駛！其中奧秘，要從黑河這座小城說起。

小城市大手筆

黑河，一座冰鎮過的城市，到處是白雪的顏色，卻起了一個“自黑”的名字。小城城區不大，以至于在這里行走，時常能看到因偶遇而互打招呼的人們。但小城卻蘊含著上海通用的大智慧。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）就坐落在這里。黑河地處東經127.48°、北緯50.25°，與著名冬季試車場瑞典阿維斯焦，加拿大卡普斯卡辛處于同一緯度帶。這里冬季長達120天以上，每年有一整個月氣溫達到-40℃～-35℃，其中零下20℃的時間超過100天，是測試產品低溫極限性能的天然寶地。

早在2000年，上汽通用汽車泛亞便開始了在黑河的整車耐久冬季試驗。2004年，泛亞在黑河建立了冬季試驗基地，進行冬季試驗和動力總成冬季標定試驗。2014年11月，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）建成啟用。

為汽車，做性能的陪練

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心（黑河）占地面積1 215 000m2，其中湖面1 200 000m2，陸地面積15 000m2，擁有十余種特征路面，還有檢修車間等等完善的試驗保障設施，能夠進行包括整車冬季試驗、發動機冬季標定、底盤測試、輪胎測試、空調測試在內的多項試驗認證工作。現在，整車寒區適應性試驗，零部件/子系統開發性試驗，包括ABS、TCS等等系統在內的底盤控制性能冬季評估以及輪胎冬季性能評估現在已是這里的強項。

物質資本在這里轉化為精神財富—依靠更全面、更極限的冬季道路條件，這里的試驗更先進、更精準；依靠更先進、更精準的實驗，這里的成果更豐富、更尖端。

毫無疑問，這里成了上海通用汽車多種車型的性能陪練基地。上海通用汽車的領先地位、研發能力由此變得更加不可撼動。

重寫抓地準則

試駕中心的場景讓人想起了《沁園春·雪》：北國風光，千里冰封，萬里雪飄。但雪景的點睛之筆還是屹立在茫茫白色之中的三款體驗車型，昂科威、昂科拉、威朗GS。

隨后的多種特征路面的體驗中，三款車型的智能電子裝置都盡心盡力，壓制住了預期之外的車輛滑移。這讓冰雪不再具有實質危脅，轉而成為了強化氛圍的觀賞品。

爬坡測試中，在坡度為20％的濕滑、干燥對開的坡路上，昂科威和昂科拉不僅能爬至坡頂，還能完成半坡起步。這個項目說起來容易做起來難，一側車輪接觸的冰面其實就是滑梯，昂科威、昂科拉能“逆流”而上，靠的就是渦輪增壓發動機的強勁動力和智能全路況四驅系統的高超智能。尤其是這套智能全路況四驅系統，可以實現前后車輪、左右車輪之間動力輸出的大范圍調節，這樣，僅僅依靠單側車輪，昂科威和昂科拉就牢牢抓地“引體向上”。

冰圓環繞測試，則是在冰上快速繞圓。此刻，車輛做的是呼拉圈式的運動。在電子系統、冬季輪胎的配合之下，我們體驗的車型總是能如圓規一般，在保持較快速度的前提下，保持繞圓半徑以貼合圓心，顯示出了優越的穩定性。

除此之外，還有城市廣場、雪圓等等眾多項目，讓我們重新認識了別克車型的抓地準則。

笑傲冰雪

如果說前面的體驗項目都是循序漸進的初級道，讓我們體驗的是別克的安全性，那長達3km，包含了繞樁、彎道等等多個科目的復合道路則是讓我們體驗駕駛樂趣的高級道。雖然別克并非專業的運動車型，但其在動力、操控等等方面表現出來的高超性能，還是讓人刮目相看。3km的復合場地，大部分駕駛者都能以接近90km/h的平均速度完成—這并非因為場地設計過于簡單，而真的是因為別克車型能給人以笑傲冰雪的勇氣。

如前所述，冰雪已經不再是問題之源，而是我們的樂趣之源。可以說，我們從上汽通用汽車泛亞汽車技術中心研發試驗中心，找到了科技的力量；從裝備先進科技的別克車型的身上，找到了面對極限路況的全新駕駛態度。