坎坷造就傳奇奧迪汽車文化歷史講座

［ 文/攝影：白　寧］

坎坷造就傳奇奧迪汽車文化歷史講座

［ 文/攝影：白寧］

多家公司之間的股權合并、數次的產權更替、戰爭的洗禮，令百年奧迪品牌在歷史長河中歷盡坎坷，而它的歷史車型則變得格外的稀有而珍貴。

一汽-大眾奧迪“尊貴不止 奧迪品鑒尊貴媒體講座”北京站在奧迪城市展廳正式拉開帷幕，現場邀請了來自奧迪歷史文化部的專家與嘉賓們暢談奧迪品牌的傳奇歷史，分享不為人知的品牌軼事，更為眾多老爺車愛好者展示了奧迪在老爺車收藏與修復領域的卓越成果。

在本次活動中，來自奧迪歷史文化部的專家拉爾夫·霍爾農先生與奧迪歷史文化部新聞發言人彼得·科伯先生結合珍貴的歷史資料，生動地將奧迪品牌106年的歷史真實展現。除了“四環誕生”和“黃金30年代”等品牌故事，兩位專家還為現場嘉賓介紹了奧迪歷史博物館中的六款傳奇車型，其中包括豪華定制的先驅R型“統治者”、上世紀30年代的賽場傳奇“四環銀箭”賽車，以及戴高樂將軍的專屬座駕-霍希830BL等。不僅如此，兩位專家還首次公開了奧迪在回購與修復這些經典車型過程中所發生的有趣故事，以獨特視角呈現了奧迪品牌的輝煌歷史。

01. 奧迪225 Front Roadster02. 奧古斯特·霍希03. 霍希Horch04. 霍希Model 1 霍希生產的第一輛汽車，開創歷史05. 奧迪R型“統治者” 奧迪尊貴定制的開端06. 霍希830 BL敞篷車

歷史的統治者：奧迪Type R“Imperator”

早在1912年到1914年，奧迪車隊獲得了奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽的三連冠，這使得奧迪成為了“技術創新”的代名詞。同時，1927年誕生的首款8缸發動機車型——奧迪R型“統治者”更是奠定了奧迪的王者地位。

正如它名字中所詮釋的那樣，R型“統治者”在技術和豪華性上都做到了無可挑剔。這款4.8L直列8缸發動機轎車是德國當時技術最先進的車型之一，也是奧迪歷史上第一款全尺寸頂級轎車。奧迪R型“統治者”的制造成本非常昂貴，相當于當時德國中產階級中高收入階層5到10年的總收入，因此這款車也成為了少數社會名流才能夠擁有的座駕。

戴高樂的傳奇座駕：霍希“830 BL”

來到了30年代，經濟大蕭條對當時社會造成極大影響，但奧迪、霍希、Wanderer、DKW四家公司合并，組成為了德國第二大汽車制造商，而誕生于1935年的830 BL則是當時霍希搭載V8發動機系列車型的最新作品。

1933年款霍希830BL敞篷車是法國總統戴高樂的最愛，它兼具優雅造型、豪華內飾與乘坐的舒適性。更重要的是，它對于戴高樂本人意義非凡。這輛車原本屬于納粹德國國防軍駐巴黎城防司令迪特里希·馮·肖爾蒂茨。1944年8月，德國即將戰敗，希特勒下令報復法國人，徹底摧毀巴黎。當時，迪特里希將軍拒絕執行這一瘋狂的命令，保全了這座城市。戴高樂將此事件視為戰后法國和德國和解的基石。戰后，迪特里希的這輛霍希830BL作為特殊的戰利品歸入了戴高樂名下，成為戴高樂訪問和出行用車。戴高樂對它愛不釋手，這輛車至今還掛著法國國旗。

首輛“前驅”敞篷跑車：“Front Roadster”

在1933年德國汽車展上，一款四環標志的奧迪225 Front汽車引起了轟動。它是歐洲第一款裝備6缸發動機的前驅車型。在當時其他汽車廠商都在采用后輪驅動技術的時候，奧迪大膽地為汽車工業奉獻了前輪驅動這個全新的技術概念。

奧迪Front Roadster快速、優雅、富有生活情調。前輪驅動突破了發動機、傳動軸、轉向系統集中在車體前部而導致的布局、技術和材料上的難關，帶來了一場汽車驅動技術的革命。在之后的70多年中，這項技術不斷得到改進和提升。而這項技術如今被80％的汽車所采用，成為當代汽車工業的主流驅動技術。

01. “四環銀箭”Type D02. 最后的霍希03. 奧迪汽車博物館04. 霍希853 Sport cabriolet 第一輛大型霍希車型，采用八缸直列發動機和新型雙樞軸后橋05. 霍希8 Type 303

光榮之箭：汽車聯盟“銀箭”

1934年，汽車聯盟開始投入賽車運動。旗下A型賽車問世，這款發動機中置的賽車由20世紀最為杰出的汽車設計大師費迪南德·保時捷設計。汽車聯盟A型賽車首次將4.4L 16缸發動機安置在駕駛座后方，油箱則安置在車身中部，這樣一來無論油量多少都不會影響賽車的重心位置，實現了50：50的最佳車身前后比重，極大地提高了車輛的操控性。到1937年底，“四環銀箭”賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。

當年比賽的一些細節即便在今天看來仍不可思議。1936年，懸掛“四環”標志的汽車聯盟賽車先是在Avus賽道的長直道上以340km/h的最高車速飛奔，隨后又在紐博格林“北環”創造歷史—“四環銀箭”賽車成為了有史以來第一個在“紐北”跑進10分鐘的車型。更令人驚嘆的是，一款經過改裝的四環C型“流線”賽車，由不朽的賽車手伯恩德·羅斯梅耶爾駕駛，在法蘭克福至達姆施塔特的高速公路上創造了歷史—人類第一次在普通路面上以406.3km/h的速度移動。要知道，同時代飛機的時速也僅為200～300km/h之間！

珍貴的禮物：“Bruhn Horch”

1945年，二戰正式結束，飽受戰爭摧殘的汽車聯盟工廠被拆除或沒收，其商業登記也被抹除，但汽車聯盟并未因此而消失，工程師們來到巴伐利亞，在這片土地上東山再起。正是在這個百廢待興的時期，霍希品牌燃起了星星之火。

1953年，當時汽車聯盟公司（Auto Union）的總裁Richard Bruhn博士需要一臺體面的座駕，于是DKW研發部門好不容易地找到了一臺產于1938年的霍希 830 BL，并為其加上豪華內飾以及前后座玻璃隔擋。Richard Bruhn博士也在自己67歲生日的那個月，得到了這份貴重的禮物。隨著Richard Bruhn博士離開汽車聯盟，僅此一臺的霍希 830 BL “Bruhn Horch”之后也被駐扎在德國的一位美國大兵買下，隨后車輛被美國人棄置在得州的一個廢車場。后來，一位車迷花了500美金將它帶回了家。經過多番驗證，充分了解這臺特殊的霍希830BL后，這位車迷的兒子最終在2008年將這臺車賣回到奧迪手中。此前這臺車已在得州經受了40多年的日曬雨淋。

巴西雄獅：DKW GT “Malzoni”

來到上世紀60年代，汽車聯盟早已重回了戰前的雄風，甚至已經有不少國家生產汽車聯盟的DKW汽車。例如巴西著名的工廠威馬格，他們在汽車聯盟的特許經營下在圣保羅制造了超過10萬輛的DKW品牌汽車，而其中最著名的車款便是DKW GT“曼佐尼”。

里諾·曼佐尼作為圣保羅腹地的莊園主，為自己設計了這款以自己的姓氏命名的跑車。沒想到，這一舉動在日后引發了一場狂熱的崇拜。世界各地的DKW老爺車的車迷都將DKW GT“曼佐尼”視為夢寐以求之物。雖然這款手工打造的雙座車型只生產了區區35臺，但它在賽車領域的成功使其迅速登上了新聞的頭版頭條。此外，F1世界冠軍埃默森·菲迪帕爾蒂的第一場比賽就是駕駛DKW “曼佐尼”完成的。這款汽車非常昂貴，因此，只有一小部分富裕階層才會將其收入囊中。

盡管飽受歲月的洗禮，然而遍布全球的奧迪經典老爺車卻沒有失去昔日的光芒，它們凝聚著時代的烙印，見證并創造歷史，共同書寫下奧迪璀璨的百年歷程。