2016車市多變

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2016車市多變

新年伊始，汽車市場多項新規(guī)定正式實施，車市醞釀巨變。零部件方面，國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準。標準于2016年1月1日起實施，據(jù)悉，新的標準將以每個零件貼上我國自主研發(fā)的獨立二維碼作為重要落地手段，以后每個零件均可追溯，配套商將進行一次徹底的洗牌，未來與之配合的將是零部件三包、召回的一套系統(tǒng)工程，優(yōu)勝劣汰中，踏實努力的企業(yè)將最終收獲成果。

售后維修方面，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保，即車主可自由選擇修車點。托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》則強制廠商必須免費公開維修的技術信息，采用網(wǎng)上信息公開方式，涉及內(nèi)容包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法、技術規(guī)范及圖示說明等。

兩項新規(guī)出來后，4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)件維修機動車。這里的同質(zhì)件是指“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。這樣一來，4S店既要拼價格，也要拼服務，才能保證用戶不被流失到其他社會化售后服務企業(yè)，可以說原來坐等掙錢，工人不夠用的場景再也不會出現(xiàn)了，只有一天一天地努力與客戶保持良好關系才能活下去。此外，新的維修管理規(guī)定和零部件統(tǒng)一標準表面上看有利于互聯(lián)網(wǎng)+更加靈活方便的應用，但兩條關于售后的新政實施之后，細看下來卻是對全行業(yè)的緊箍咒，對售后O2O的未來也不啻于一柄雙刃劍：既讓它得到政策面

新的支持，又讓它同樣面對嚴苛的售后服務標準，其成本控制壓力陡增，一旦發(fā)生服務糾紛，也將面對比傳統(tǒng)營銷店和廠商更加麻煩的處境。

油耗限值規(guī)定則直接關系到市場細分的變化。據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家油耗未達標，較2013年度多了3家。好在SUV讓國產(chǎn)品牌在這兩年大賺其錢，對這一標準倒也可以視而不見，但今年顯然不行了。第四階段燃油限制標準于2016年1月1日起實施，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里；而到2020年要降至5.0升/百公里，2016年當年則要降至6.7升/百公里。而且這次不達標的企業(yè)將面臨高額處罰。自主品牌只打SUV一張牌的思路顯然要作出變化：一方面要降低量產(chǎn)車油耗，盡量搞緊湊型SUV；另一方面必須在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型，如果不能在精品小車和普通轎車上與合資品牌PK，那就只有新能源這一張牌能彌補SUV可能出現(xiàn)的成本虧失。