汽車智能路上的組合拳

文/馬寧

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汽車智能路上的組合拳

文/馬寧

2015年底的中國烏鎮(zhèn)，與世界互聯(lián)網(wǎng)大會同期舉行的“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會上，百度無人車和沃爾沃智能互聯(lián)汽車全新XC90無疑是最吸引注意力的兩款展品；2016年初，美國國際消費電子展（CES）上，應接不暇的汽車科技甚至讓人產(chǎn)生“這是汽車電子展”的錯覺。不過，與以往展會不同，2016年的CES上，雖然汽車智能化依然是主題，但技術更具量產(chǎn)價值，傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作也更進一步

當寵兒遇上結晶

互聯(lián)網(wǎng)被稱為第三次科技革命的寵兒，汽車則是第二次工業(yè)革命的結晶。二者在初見之時，后者似乎面臨著分分鐘被顛覆的命運。最直觀的例子無疑是“互聯(lián)網(wǎng)思維下的蛋”——特斯拉。它的一炮而紅讓造車不再是傳統(tǒng)汽車制造廠商的專利。當然還有谷歌無人駕駛車輛的長期路測表現(xiàn)，以及樂視超級汽車項目的高關注度。

作為有著一百多年發(fā)展史的工業(yè)產(chǎn)品，汽車企業(yè)當然不會坐以待斃。以近幾年的CES參展商來看，汽車企業(yè)似乎已經(jīng)占據(jù)了半壁江山。美國《財富》雜志報道，今年的CES上，汽車企業(yè)參展面積較上一屆增長了25%，至少9家整車企業(yè)參展，如果算上與汽車相關的零部件和軟件供應商，以上兩個數(shù)字還要更大。

本屆CES上各汽車企業(yè)發(fā)布的內(nèi)容顯示，他們正在通過電子技術，打造全新的汽車和業(yè)務模式，主要目的均在于汽車的“智能化”，而主要途徑，就是不同行業(yè)之間的跨界合作。

福特汽車與亞馬遜聯(lián)合發(fā)布了利用語音遙控汽車的技術。該技術使用配備有亞馬遜AI（人工智能）技術的語音識別裝置“AmazonEcho”，能夠在家里控制車庫里的汽車，可使發(fā)動機啟動或停止、鎖上車門、查看剩余油量。當車主詢問“（剩余的汽油）還能跑多遠”時，系統(tǒng)會給出“可以行駛56英里”等回答。

福特和亞馬遜的合作不是個案，CES上的“組合”還包括沃爾沃與愛立信，微軟、沃爾沃、日產(chǎn)、哈曼和IAV、福特、亞馬遜和大疆，還有德爾福和高德。

合作帶來共贏未來

對于二者之前動輒就提到的顛覆，吉利控股集團董事長李書福認為，“互聯(lián)網(wǎng)+，現(xiàn)在大家說顛覆，新的技術顛覆傳統(tǒng)的技術，是互聯(lián)網(wǎng)顛覆汽車工業(yè)，還是汽車工業(yè)顛覆互聯(lián)網(wǎng)，我想這個根本就不存在，這個東西是相互融合的過程，所以我覺得是誰融合誰的問題，不是誰顛覆誰的問題。”

與李書福的觀點相似，國外媒體認為，不論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對汽車智能化的閉環(huán)完成，都不可避免地需要“一個好漢三個幫”。

2016CES上，雖然沒有看到之前預測的谷歌和福特的牽手，但谷歌尋找汽車合作伙伴已經(jīng)是公開的秘密。而樂視超級汽車項目被炒得轟轟烈烈，但將PPT落實到產(chǎn)品上，還是需要拉上阿斯頓馬丁和法拉第。至于不久前開到烏鎮(zhèn)的百度自動駕駛汽車，原型車是一輛寶馬3系GT，而谷歌的試驗車，則是一輛豐田普銳斯。如果谷歌和百度一心想著自己建廠生產(chǎn)車，恐怕只能走進死胡同了。

更有意思的是，谷歌的無人駕駛車并未出現(xiàn)在CES展臺，谷歌本身也只是作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參展。

不論是世界互聯(lián)網(wǎng)大會，還是2016CES，無處不在的互聯(lián)網(wǎng)公司稱得上是近幾年最忙碌的公司，他們伸向汽車產(chǎn)品的觸角甚至引發(fā)過行業(yè)走向的大討論，但就像李書福所說，當前，一些互聯(lián)網(wǎng)公司也在做無人駕駛，它們與汽車公司的區(qū)別是什么呢？汽車公司的自動駕駛汽車可以給人類自主駕駛車輛與汽車自動駕駛的自由選擇權，而互聯(lián)網(wǎng)公司做的是無人駕駛，沒有考慮人的駕駛需求選擇權。

在汽車智能化的道路上，汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能會在技術上有類似之處，不過理念不同。哪個領域的汽車智能化會是消費者的終極之選，目前尚未有定論，因此，二者合作后的共贏應該是現(xiàn)階段最好的化學反應。

01　全新帕薩特

2016年1月18日，上汽大眾全新帕薩特上市。新車在動力方面變化明顯，在智能配備和安全配置方面有更多的提升，其價格區(qū)間為18.39萬～33.29萬元

全新帕薩特在外形設計上有不少改進，前引擎蓋新增兩條特征肌力線，前保險杠兩側采用新的外凸輪廓設計，最新引入的晶鉆雙翼全LED大燈帶來了更強烈的科技感。裝備了EA211發(fā)動機，并提供DSG七速雙離合、五速手動兩款變速箱可供選擇選擇。同時，全新帕薩特還新增了駐車啟停及制動能量回收系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。

全新帕薩特擁有先進的DCC自適應底盤帶駕駛模式調(diào)節(jié)，可通過普通模式、舒適模式和運動模式的轉換，適應各種行駛路況，最大限度的滿足駕乘舒適性和操控靈活性。在以上任意模式下，DCC自適應底盤均會根據(jù)傳感器探測到的情況自動調(diào)節(jié)懸架軟硬度，以實現(xiàn)最佳的行駛狀態(tài)。

智能科技方面，全新帕薩特配備了智能啟合電動尾門、迎賓功能座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)和AutoHold自動駐車等，為駕駛者提供更便捷的駕駛體驗。

安全與駕駛輔助方面，全新帕薩特的BSD盲點監(jiān)測可借助雷達及時發(fā)現(xiàn)側后方盲區(qū)的車輛，LDW車道保持功能則能通過系統(tǒng)監(jiān)測，將車輛保持在車道之中，配合MKE智能疲勞監(jiān)測、ACC自適應巡航、智能DLA動態(tài)遠光燈、MKB防碰撞緩解制動裝置等智能手段，行車安全性大增。此外，全新帕薩特還擁有全方位智能PLA自動泊車輔助系統(tǒng)、新版全能ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、大眾第三代WOKS安全頭枕、TopTetherISO-FIX的兒童安全保障系統(tǒng)、全方位九安全氣囊等安全配置，將安全性提升到一個新的高度。

02　2016款梅賽德斯-奔馳G500

梅賽德斯-奔馳G級越野車迎來了2016款G500國內(nèi)上市。新車最大的變化在于動力方面采用了更為強勁、高效且節(jié)能的全新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，新車價格為169.8萬元

外觀方面，G級越野車最明顯的變化是新增了LED日間行車燈和新型車外后視鏡，并采用了全新帶有蜂窩格柵的保險杠，同時鍍鉻散熱格柵設計與經(jīng)典車身輪廓融為一體，越野天性完美整合于車輛總體外觀中，輪轂尺寸也從之前的18英寸升級為19英寸。

內(nèi)飾方面，全新設計的儀表盤和中控臺增加了新的控制裝置和專門設計的大尺寸裝飾件，在儀表盤的兩個圓形表盤之間新增了TFT彩色顯示器。作為COMAND系統(tǒng)的一部分，G級全系車型標配大尺寸彩色顯示屏，整合DVD換碟機和COMAND控制器，顯示屏位于中控臺中央，操作方便。2016款G500搭載全新的COMANDNTG5信息娛樂系統(tǒng)，包含了具有特別附加越野功能的導航系統(tǒng)、LINGUATRONIC多媒體語音控制系統(tǒng)以及藍牙無線連接功能。新增AMG高性能方向盤和designo皮革內(nèi)飾使車內(nèi)豪華感進一步升級。新增的主動安全配置包括DISTRONICPLUS限距控制系統(tǒng)增強版、BlindSpotAssist盲點輔助系統(tǒng)，提高了車輛行駛的安全性。

2016款G500車型動力方面的變化尤為突出，搭載更為高效且強勁的新型4.0LV8雙渦輪增壓汽油機，輸出功率為310kW（421Ps），最大扭矩高達610N·m。相比之前搭載的5.5LV8機型，全新4.0LV8渦輪增壓發(fā)動機排量大幅降低的同時功率及扭矩不降反升，分別提升了25kW（34Ps）及80N·m。其0-100公里/小時加速用時僅需5.9s，比換裝發(fā)動機前提升了0.2s，且憑借這一成績邁入了5秒俱樂部的大門。

超凡越野性能是G級越野車的亮點，前、中、后三級可選差速鎖系統(tǒng)、全時四輪驅(qū)動、堅固的梯形車架和剛性車橋等，都確保了這款豪華越野車在崎嶇地形中的優(yōu)異表現(xiàn)。