德邦：事業(yè)合伙人的門檻

文/佚名

德邦：事業(yè)合伙人的門檻

文/佚名

快運行業(yè)老大德邦物流一直是行業(yè)內(nèi)的隱形神話，十多年的時間將一個只有幾輛車的小貨運公司做成了現(xiàn)在擁有9600多輛車、5600家直營網(wǎng)點的百億公司。德邦物流一直是以龐大且高效的直營系統(tǒng)區(qū)別于快運行業(yè)內(nèi)的其他公司，而且直營系統(tǒng)一直被認為是管理更為高效因而估值也相對更高的模式，因而目前眾多從加盟體系發(fā)展起來的快遞公司紛紛轉(zhuǎn)向加強直營體系，或走直營+加盟的雙重模式。

但德邦物流反其道而行，在即將上市前期突然宣布開始搞事業(yè)合伙人制度，實際上就是加盟模式。德邦表示，他們確實推出了“合伙人計劃”。“我們開放的業(yè)務領(lǐng)域，主要包括兩個：除了部分區(qū)域的快運業(yè)務，更多的是集中在快遞業(yè)務板塊。”盡管德邦方面表示“合作人計劃”并不能與“加盟”劃等號，但是在快遞物流咨詢網(wǎng)徐勇看來，德邦“合伙人計劃”就是一種變相的加盟模式。

一種新模式的創(chuàng)新與變革

德邦2013年啟動的快遞業(yè)務，被德邦掌門人崔維星寄予厚望。2014年崔維星在接受媒體采訪時曾表示：“德邦做好了快遞就是傳奇，做不好就是傳說。”

為了在格局初定的國內(nèi)快遞市場有所作為，德邦可以說是不遺余力。差異化的產(chǎn)品定位，斥巨資營銷，入駐菜鳥網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品上推陳出新……德邦的一系列舉措取得了一定的成效：快遞業(yè)務上線21個月以來，服務網(wǎng)點數(shù)量以每月近15%的速度持續(xù)增長；2014年業(yè)務量達到1500多萬票。

然而，快遞講究規(guī)模效應。“新兵”德邦快遞高品質(zhì)服務固然能為其贏得良好的口碑和品牌形象，但是這無法彌補訂單量不足的短板。1500多萬票還不及“三通一達”高峰期一天的訂單量。

擴大業(yè)務量規(guī)模是德邦必須邁過的一道檻，這正是德邦推出“合伙人計劃”的目標之一。

“‘合伙人計劃’是一種新模式的創(chuàng)新與變革，也是德邦靈活的企業(yè)戰(zhàn)略和經(jīng)營方式的體現(xiàn)。”德邦相關(guān)負責人解釋，推出“合伙人計劃”的初衷，穩(wěn)健的直營模式再加上靈活的外部合作模式，這種組合是一種趨勢，不僅可以幫助德邦保證服務的品質(zhì)，又可以快速滿足市場的需求，這種組合是雙贏的，雙贏的事情德邦一定會全力去做。

德邦現(xiàn)有模式擴張速度較慢，而“合伙人計劃”能使德邦以較低的成本，加快網(wǎng)點鋪就速度，迅速擴大業(yè)務規(guī)模，搶占市場份額。德邦此次推出“合伙人計劃”緣于財務的壓力，沖擊A股未果的德邦，資金鏈面臨挑戰(zhàn)，“合伙人計劃”是一種無奈的選擇。德邦希望通過開放“加盟”實現(xiàn)迅速擴張。只有先擴大業(yè)務規(guī)模，才能增強機構(gòu)投資者的信心。

強化“合伙人”管理

德邦方面透露，德邦選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域分布很廣，一線、二線、三線、四線、五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方以及未來經(jīng)濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣，都是可選擇的區(qū)域。

不過，由于德邦全國有100多個轉(zhuǎn)運中心規(guī)模較大、專業(yè)性較高，為了保障貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，暫時不列入“合伙人計劃”的范圍之內(nèi)。

盡管急于在快遞市場打開局面，但是德邦絕對不允許濫竽充數(shù)的“合伙人”存在。

在招募合伙人時，德邦設(shè)立第一道門檻：一方面，需要具備營業(yè)執(zhí)照、稅務登記證、組織機構(gòu)代碼證等相關(guān)證件資質(zhì)；另一方面，運輸車輛，轉(zhuǎn)運場地，操作人員以及一定的資金準備都是必不可少的。

為了推動“合伙人計劃”戰(zhàn)略計劃的實施，德邦設(shè)立了第二道門檻——建立了一套嚴格的選拔制度和培訓制度。對合伙人的選拔和培訓是由德邦全程負責的，我們會公平公正地進行選拔，免費進行培訓，進而保證我們的合伙人優(yōu)中選優(yōu)。對于選拔：德邦擁有一套標準的打分機制，最后擇優(yōu)錄取；對于培訓：德邦是物流企業(yè)里唯一一個擁有專門機構(gòu)可以進行人員培訓。區(qū)域總經(jīng)理對新進事業(yè)合伙人進行為期3天的免費培訓。開業(yè)前對加盟商進行為期7天的現(xiàn)場見習。只有這些培訓合格者才能成為德邦的事業(yè)合伙人。

第三道門檻是嚴把合伙人的用人關(guān)。合伙人聘用的員工，由其自行選拔和培訓，但是需要向德邦進行備案。“對質(zhì)量較差的合伙人所選員工，我們有權(quán)要求合伙人進行處罰乃至辭退。”德邦人士表示。

服務品質(zhì)的挑戰(zhàn)

這種扁平化管理模式，被德邦方面認為是與加盟模式的不同之處。然而，在直營模式下，德邦強有力的管控、標準化的產(chǎn)品是其最大的殺手锏。“合伙人計劃”雖然強化對合作伙伴的管理控制，但是對德邦服務品質(zhì)的影響仍無法完全消除。多位業(yè)界人士均認為，開放“加盟”對德邦全網(wǎng)掌控力和服務標準化是一大考驗。

德邦顯然意識到了這個問題。上述德邦相關(guān)負責人解釋稱，“首先德邦事業(yè)合伙人并不全是有相關(guān)從業(yè)背景的人，管控的前提是需要讓他們學會怎么做，怎么正確的做。因此德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等等，這些都嚴格地按照德邦標準化來進行，確保讓合伙人清晰地了解自己的工作責任和義務。”

此外，德邦會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質(zhì)量考核體系，對內(nèi)對外考核標準一致，一視同仁，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作。通過事前控制與過程監(jiān)控兩方面來保證德邦事業(yè)合伙人的執(zhí)行不打折，讓客戶體驗到與德邦一致的優(yōu)質(zhì)服務。

然而，德邦的解釋并不能完全打消人們的疑慮。目前國內(nèi)快遞前10強占據(jù)了90%以上的市場份額，可以說是一片紅海市場。德邦快遞錯過了行業(yè)發(fā)展的黃金期。而且合伙人招募面向德邦員工、員工的親戚朋友以及社會意向合作者。這固然契合了“大眾創(chuàng)業(yè)”的國家戰(zhàn)略，不過在沒有龐大的市場和資金支持的情況下，很難有所作為。德邦聲稱為合伙人提供創(chuàng)業(yè)資金支持，但是這對租用場地、購買車輛所需資金來說是杯水車薪。

要保障德邦服務一如繼往的高品質(zhì)，需要德邦做好內(nèi)部管理、在標準化作業(yè)流程、標準化的信息監(jiān)管體系、標準化的結(jié)算模式，標準化的獎懲制度以及標準化的培訓等上投放更大的精力。更為重要的是，對合伙人要精挑細選，德邦應該挑選，選擇人品好，講誠信，會管理，在當?shù)赜袛U展市場能力的大型加盟商。這不僅有利于德邦對服務品質(zhì)的管控，還易于其市場的拓展。

邦德掌門人崔維星表示，未來，德邦致力于成為覆蓋零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商。我們的戰(zhàn)略主要包括三點：一是強化公路快運（零擔）業(yè)務的領(lǐng)導地位。二是加快拓展快遞及整車的業(yè)務規(guī)模。三是逐步推進在綜合物流領(lǐng)域的業(yè)務延伸，例如倉儲供應鏈。

崔維星強調(diào)，我們?nèi)硕啵桶讶擞帽M，人是我們的資源，也是我們最大的費用。我覺得中國管理最好的公司是華為，通過跟華為對標，在人力資源方面怎么用華為的辦法，先學學華為的辦法，在他們的基礎(chǔ)上再進行修改，把人的積極性調(diào)動更多一點，我們的積極性跟同行來比，我覺得還是不錯的，但是也有起伏。事業(yè)合伙人也是調(diào)動積極性的一面，比自己做好一點。