砂礫石路基填筑組合壓實施工技術研究

盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團有限公司，安徽 合肥 230022）

?

砂礫石路基填筑組合壓實施工技術研究

盧朋，李明，王自偉，薛允升

（安徽建工集團有限公司，安徽 合肥 230022）

文章對省道S351升級改造工程砂礫石路基填筑組合壓實的施工技術進行了闡述，總結分析了砂礫石路基填筑組合壓實的施工工藝進行了探討。

砂礫石；路基填筑；組合壓實

0　引言

隨著我國建筑行業的不斷發展，特別是交通行業的飛速發展，道路規劃及建設，尤其是地方道路的大力興建及等級升級，對道路施工質量、資源利用、環境保護、經濟效益等要求越來越高。尤其是在我省南部地區，河流發育發達，蘊藏著豐富的砂礫石資源。但不同區域的砂礫石具有含水量偏差較大、級配不均勻、難易壓實等特點。有效的利用砂礫石資源，減少征用土地，增加建設成本，保護生態環境。因而，對砂礫石路基填筑施工工藝進行深入研究，采用科學高效的施工工藝，充分利用砂礫石資源作為路基填料具有環保和節約的重要意義。

1　工程概況

省道S351六安至舒城段（棠樹至孔集）全線位于舒城縣境內，項目路線起點（K41+540）位于金安區與舒城縣的行政分界點，即棠樹凌家渡大橋，路線經柏林鄉、穿越舒城縣經濟開發區、桃溪鎮、城關鎮、終點位于孔集鎮路里橋處（K66+100），與省道S317交匯，全長約24.56km，是舒城縣東西向一條重要的交通走廊，是區域內重要的交通出行通道和城鎮產業分布帶，是舒城縣社會經濟的重要發展軸，在皖西地區社會經濟發展中占有重要地位。安徽建工集團有限責任公司施工起止樁號為K41+540～K61+062，長約19.522km，本標段共有砂礫石填筑46萬m3。

本標段設計采用一級路標準：新建段設計車速80km/h，路面寬36.5m，穿城段設計車速60km/h，路面寬40m，老路改建段設計車速80km/h，路面寬24.5m。設計荷載：公路-I級。設計洪水頻率：1/100。

2　總體施工工藝

3　施工操作要點

3.1施工準備

①砂礫石路基工程組合壓實施工前應認真編制“首件制”施工方案，并向施工人員和作業班組進行培訓及安全技術交底。

②施工前應設置好路基臨時排水系統并與地方水系貫通，確保路基保持干燥，不被水侵，造成破壞。

③施工前，認真復核水準點、導線點，確認無誤后，對路基進行測量、放樣、定位，確保路基寬度不小于設計寬度。

④材料控制：施工前，認真對料源進行調查取樣，測定含泥量，控制所用材料含泥量≤5%，粒徑≤15cm。

⑤檢修機械設備：施工前應認真檢查機械設備，確保機械設備性能良好，確保正常運轉。

3.2試驗段施工

砂礫石規模施工前應進行試驗路段施工，通過試驗段施工，總結相關參數，優化施工方案，以“樣板”引路，指導施工。

3.2.1下路床清理

砂礫石施工前，采用人工配合機械對下路床進行清理，確保工作面無雜物、無污染，做到表面潔凈，然后采用振動壓路機進行靜壓，確保表面無松散。

3.2.2測量放樣

按照設計圖紙給出的測量參數，計算出中樁每10m及對應左右幅3m、11m、19m高程和坐標，放樣并測量對應高程。

3.2.3設置布料網格

根據測量高程，設置8m×10m網格線，對這些網格進行編號，并計算出每格需用砂礫石量，反算出每格需要填料車數，同時派專人指揮倒料。網格網布置圖如圖1所示。

圖1　網格網布置圖

3.2.4備料

根據網格高程，假設松鋪系數為1.35。計算用料數量，結合測量數據對每格網格進行備料。

3.2.5測定含水量

當含水量處于最佳含水量時，壓實體才容易達到最佳壓實狀態，因此，控制好含水量尤為重要。實驗人員現場取料，測定含水量，考慮到施工過程中水分丟失，控制含水量大于最佳含水量2%～3%。

3.2.6攤鋪整平

采用挖機、推土機粗平，平地機精平，整平時要求沿著路線方向整平，同時“先外后內”，由人工挑揀超粒徑砂礫石，確保最大粒徑不超過15cm，最后由平地機整體找平。

3.2.7高程復測及精平

對穩壓好的工作面進行復測，對高程偏差的部位進行處理，低的部位由人工配合機械進行補料，高的采用平地機刮除。

3.2.8灑水碾壓工作面

工作面精平穩壓之后，先采用10t灑水車將工作面進行均勻灑水，保證工作面濕潤，再采用22t振動壓路機靜壓1遍，然后“由外向內、由低向高”，輪跡重疊1/3的原則，最大速度不超過4km/h，碾壓時保持勻速，強振3遍，然后采用灑水車均勻灑水，待工作面無“花白面”時，強振2遍，再灑水至工作面濕潤均勻，強振1遍，靜壓收光，確保無明顯痕跡、無翻漿，控制沉降差≤2mm?，F場出現彈簧的，用石灰標出，利用挖機挖除彈簧，換填合格的砂礫石，直至壓實合格為止。橫向接縫處碾壓應重疊0.4～0.5m，相鄰區段縱向應重疊1.0～2.0m碾壓，確保無死角、無漏壓。

3.2.9檢測、總結參數

通過復測高程，計算出松鋪系數，通過測沉降差及彎沉，檢測壓實度。

3.2.10邊坡修整

中、邊線、坡腳線放樣，修整路基邊坡，確保路基邊坡線型順直。

3.2.11優化方案

通過總結參數，合理、科學的優化施工方案，真正做到以“樣板”指導施工。

3.3正式施工

嚴格按照已完成的“首件工程”流程施工，以樣板為標準，全面實施。

4　結束語

隨著國家公路建設的快速發展，合理地利用現有資源，有效保護土地資源尤為重要。有效地利用天然砂礫石資源，避免因取土造成農田、耕地破壞，大大保護了土地資源，避免了環境污染。同時采用本施工工藝可以有效提高工作效率，縮短施工工期，節約資源、降低造價、提高環保等效益，同時能夠充分保證路基施工質量，確保使用壽命，具有良好的社會效益、經濟效益和環保效益。

[1]JTG D30-2015，公路路基設計規范[S].

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

U416.1

B

1007-7359(2016)03-0179-03

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.03.065

盧朋（1979-），男，安徽宿州人，高級工程師。