陽光下的藝術

程凱++沃爾沃+++錢蕊

西班牙最著名的度假勝地——馬拉加，同時也是畢加索誕生的地方，當地中海的余暉照射在VOLVO S90身上，

那些簡約卻富有靈感的線條恰似畢加索筆下難以捉摸的美

本以為只有哥德堡這樣冷峻的城市才能符合VOLVO S90的調性，當我們跨越大半個歐洲，從北極圈附近來到地中海北岸，這里炙熱的陽光讓它煥發了無限活力。這種反差讓我想起了VOLVO與中國的關系，在吉利從福特手中將VOLVO收購以后，仿佛也給這個瑞典汽車品牌注入了動力，無論是銷量還是利潤都與福特時代不可同日而語，這不是偶然，看看另一個北歐品牌薩博的衰敗之路就能明白，一個品牌無論有著多么輝煌的過去，如果不能兢兢業業，推陳出新，也只是曇花一現而已。

品牌重生換來了全新的產品

所以當吉利收購了VOLVO之后，按照中國企業傳統的做法是要在董事會中保留兩個中方管理席位，實際上就是監督原來的管理層，然而李書福沒有這么做，而是花了大價錢從全球各地招募優秀經營、研發、管理人才，打造了一個高效率和團結的董事會。由于吉利與VOLVO的技術水平差距甚遠，他也沒有急于搶奪技術，人才，或者把已有車型換個Logo賤賣，而是放手，留下足夠的空間讓它自由生長，才有了今天VOLVO煥然一新的一代產品。俗話說不破不立，VOLVO以前在福特家族，旗下車型眾多，平臺混亂，生產成本很高，所以首要任務就是統一平臺。在經過幾年的開發后，VOLVO推出了全新的SPA平臺，這個平臺具有非常強的延展性，從SUV到轎車，不同軸距，驅動形式都可以共享。

設計是第一生產力，S90開創了新的篇章

設計永遠是第一吸引人的要素，從XC90上市以來，VOLVO全新設計語言已經被越來越多的消費者所接受，既保留了北歐斯堪的納維亞的簡約風格，又融入了VOLVO經典的設計。半個世紀前，一款代號為P1800的轎車開創了VOLVO發展的新篇章，如今在S90身上我們也能找到向經典致敬的元素，比如內凹的前格柵設計和更為舒展的C柱溜背曲線。做設計的人都知道，化繁為簡是最難的境界，無論是P1800，還是后來被稱為“方盒子”的960，再到S80，S90，VOLVO一直將極簡主義作為設計的方向。

把科技注入豪華，大屏還是存在爭議

一看到VOLVO S90的內飾，就不禁讓我聯想到北歐的家具，當然不僅僅是宜家，很多高端定制家具也做的非常精致和簡約。進到車內，沒有多余的線條，繁復的色彩，被炙熱陽光煎熬的情緒很快就能平復下來。全液晶儀表盤自從寶馬7系率先在豪華轎車上使用之后，變得越來越普及，S90 也配備了一塊7英寸左右的液晶儀表，可以將導航地圖完整地投射到屏幕中央，盡量減少開車時視線的移動，同時還配有抬頭顯示。中控臺被一塊10英寸大屏幕占據，除了音響，其他功能都被集成在這塊“pad”里面。就功能而言，我覺得這是所有車載大屏中最好用的，類似于蘋果控制習慣，不再是繁瑣的分級菜單，變成了左右滑動的平行菜單，諸如駕駛輔助、空調、360°影像等功能都可以很快切換。不過我始終不贊成這樣的大屏出現在汽車的中控臺上，對于駕駛者來說，需要先用眼睛判斷再用手觸摸，視線離開路面的時間過長，不過在S90上，也可以通過語音控制實現觸摸操作的功能，如果國產后對于中文的識別度可以接受，

那將是對安全的又一個保障。

整合發動機，全新后懸結構

光有平臺還不夠，為了徹底擺脫福特的影子，VOLVO將動力系統也進行了整合，原來從1.6升到4.4升多個排量發動機幾乎都是獨立開發，生產成本很高。為了進一步降低碳排放，成為全球最環保的汽車品牌，VOLVO宣布將不再生產2.0升以上的發動機而是集中精力提升發動機的工作效率，復合增壓系統和混動系統，功夫不負有心人，VOLVO主打的Drive-E系列發動機連續兩年獲得沃德十佳發動機稱號。

1. B&W音響調整到劇院模式，效果最好

2. 進口版后排的配置和空間其實夠用，國產后會更加豪華

3. 主動安全配置里面的雷達可以識別人，動物和車輛

4. 內飾工藝水平比S80提升了一個層次

5. 全液晶儀表盤是目前豪華車的主流配置，在S90上全系標配

6. 全新的內飾設計，簡潔不簡單，注重質感和人機工程

在S90身上，有三款發動機可供選擇，T5版本是2.0升渦輪增壓，T6版本是2.0升渦輪+機械增壓，T8則是在T6基礎上又增加了混合動力電機。如此搭積木式的動力組成需要發動機有很強的兼容和延展性，為了做到極致，這款2.0升的汽油發動機甚至和柴油機共享缸蓋和缸體。我們試駕的是T6版本，也是進口中國的主要型號，最大功率320馬力，最大扭矩達到400Nm，0-100km/h加速時間只有5.9秒。單看數據已經足以滿足日常需求，在實際駕駛中配合8速雙離合變速器，同時由于機械增壓要先于渦輪增壓工作，所以一般增壓發動機出現的油門反應遲滯在S90身上幾乎無法察覺。

VOLVO S90的前懸架為雙叉臂獨立，后懸架為多連桿獨立，所不同的是，后懸的減振單元采用了非常少見的橫向鋼板彈簧，可以理解為將一片剛強度板簧橫在了后軸上。好處是結構比較緊湊，彈簧彈力幾乎不會衰減，更重要的是，在SPA平臺上的不同車型，只要調整安裝孔距，就可以實現不同軟硬的調校，零件通用性很強。馬拉加是一個依山傍海的小城，在這里駕駛S90，免不了上下坡和急彎，得益于懸架的合理控制和超寬的車身，日常駕駛中車身橫向側傾很小，然而又感覺不到來自路面過于清晰的顛簸，這種平衡不是一朝一夕之功，也可以感受到SPA平臺優良的操控。

至于AWD全時四驅，對于這款轎車來說更多是輔助操控，基于前驅的設定也讓它平時能夠將動力100%傳遞給前軸，極限狀態下后軸可以分配到50% 的扭力。

1. T6版本的發動機采用了機械增壓和渦輪增加共同工作，避免了油門遲滯

2. 19寸鋁合金輪轂估計國產后設計上會有變化

3. 鑰匙也是真皮包裹，備用手動鑰匙藏在里面

4. 前LED大燈有個別名叫“雷神之錘”，識別度很高

5. S90整體比例非常協調，出色的設計為她贏得了很多獎項

VOLVO的自動駕駛技術

其實自動駕駛想要達到的境界是絕對的安全，他們為此繪制了一個遠景，到2020年，將不會有駕駛者駕駛VOLVO新款車型發生嚴重傷亡。雖然不知道能否實現，但是通過自動駕駛提升道路安全的做法已經得到了很多企業的認可。在明年，VOLVO的Drive Me項目將會在哥德堡開通一條50公里的開放道路，并招募100名志愿者實驗其自動駕駛技術，接下來是倫敦和中國。目前，VOLVO正在自動輔助駕駛到完全自動駕駛的道路上摸索著。說實話對于自動駕駛短期內變成現實的計劃我一直不太認同，但是任何成熟的技術都是從一點一滴做起，VOLVO在這方面走得最遠，也最可能打破我固有的觀念。

這次VOLVO S90上裝備了智能輔助駕駛系統（Polit assist），由于現在的道路法規限制，不允許駕駛員完全脫離駕駛狀態，但這套系統可以最大限度地幫助駕駛員規避潛在危險。這套系統由激光雷達，全息攝像頭和多個傳感器共同組成，可以在130km/h下跟隨前車速度與軌跡，并保持在自身車道內行駛，試駕中發現方向盤的阻尼會增加，加速與制動時機掌握的都很準確，甚至可以短時間將雙手離開方向盤，當然廠家不建議這么做，當超過20秒后，系統會提示駕駛者把雙手放回?？傮w來說這套系統還算不上完全自動駕駛，只是輔助駕駛員完成常規動作，在長途駕駛中可以緩解駕駛疲勞。

據悉，S90將會很快在中國生產，如今越來越多的VOLVO中國研發中心和工廠的員工來到哥德堡進行技術交流，目的就是保證S90國產后能有一樣的品質，此次試駕進口版也發現一些有待提升的部分，主要是后排腿部和頭部空間在同級別車型中沒有優勢，而且作為一款主打中高級市場的產品，后排的裝備確實少的可憐。VOLVO中國研發中心總裁沈峰博士說，這些問題在國產后都會解決。

S90是VOLVO重回豪華轎車領域的領軍之作，整個平臺都是全新打造，徹底和過去say goodbye，如果國產后提升后排使用空間和裝備，價格不要像XC90那么離譜，在目前的豪華車市場上S90 并不是沒有機會，如果政府能把它歸類成自主品牌，進入公務車采購目錄也不是沒有可能，聯想收購的ThinkPad不也成為各大機關的標配了么，那么吉利收購的VOLVO有何不可？