公路邊坡防護工程錨噴支護技術(shù)的應(yīng)用

李鴻升

摘要：近年來，國民經(jīng)濟水平隨著社會的快速發(fā)展也取得了新成就，公路工程建設(shè)規(guī)模隨之不斷擴大，而公路邊坡防護問題也逐漸走入人們的視野，受到重視。錨噴支護技術(shù)就是將原位的土地進行加固，利用原位土地自穩(wěn)能力的支護技術(shù)。本文主要對錨噴支護技術(shù)的概況、技術(shù)要點、施工工藝及施工質(zhì)量控制進行了分析與探索。

關(guān)鍵詞：邊坡防護；錨噴技術(shù)；施工工藝

中圖分類號U4 文獻標(biāo)識碼A 文章編號2095-6363（2016）06-0183-01

近年來，國民經(jīng)濟水平得到快速提升，公路工程也得到了相應(yīng)配套發(fā)展?，F(xiàn)如今，我們的各種活動都與公路交通有著密不可分的聯(lián)系，它們不但對公路交通造成了污染，而且對自然生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重破壞。隨著公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，公路邊坡防護問題也逐漸走進人們的視野，受到重視。在公路交通建設(shè)中，為了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，我們不僅要保證公路能夠暢通無阻，而且還要根據(jù)實際情況，通過多種形式的邊坡防護措施，使在修建公路過程中已破壞的生態(tài)平衡得到修復(fù)，汽車噪音和尾氣排放得到吸收。邊坡防護與多種要素密切相關(guān)，其中包括破壞類型及規(guī)模、邊坡穩(wěn)定情況、環(huán)境保護、工程施工方案等。施工設(shè)計人員需要周全考慮，通過正確認識和治理公路邊坡，達到降低邊坡失穩(wěn)造成嚴(yán)重危害的目的。

1.邊坡防護工程錨噴支護技術(shù)的概況

公路運輸發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，伴隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，越來越多的公路邊坡逐一出現(xiàn)，而邊坡的穩(wěn)定性影響著公路工程質(zhì)量，受到廣大群眾的重視。特別是山區(qū)修建公路，由于受到各種不利因素的影響和地形條件的限制，通常需要對山體進行挖掘，形成了路塹邊坡，切角后的邊坡經(jīng)常發(fā)生邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。因此，影響山區(qū)公路建設(shè)和運營安全的主要問題就是路塹邊坡的穩(wěn)定性，這同時也成為了公路勘察設(shè)計的關(guān)鍵點。

錨噴支護技術(shù)是通過錨桿、混凝土和面墻共同工作來加強邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強度和抗變形感剛度，使巖體的側(cè)向不易發(fā)生變形，而且達到邊坡穩(wěn)定性的整體增強。該項技術(shù)主要針對巖性較差、強度較低、容易風(fēng)化的區(qū)域使用；或者雖然巖層較為堅硬，但有嚴(yán)重的風(fēng)化現(xiàn)象、節(jié)理發(fā)育、受到自然營力的影響出現(xiàn)的大面積碎落和巖質(zhì)邊坡出現(xiàn)小范圍的崩塌及落石；又或者在爆破施工的過程中，地質(zhì)邊坡因大量超爆和破壞范圍的內(nèi)部延伸，導(dǎo)致出現(xiàn)巖石破碎松散、易發(fā)生落石崩塌的邊坡防護。

2.邊坡防護工程錨噴支護技術(shù)施工要點

錨噴支護施工技術(shù)的應(yīng)用需要在公路巖質(zhì)邊坡較為容易開展噴漿防護的情況下進行，公路邊坡巖層在受到風(fēng)化的影響且受損程度嚴(yán)重，或者巖層破碎較為嚴(yán)重，局部甚至出現(xiàn)墜石現(xiàn)象，導(dǎo)致了施工段邊坡的整體穩(wěn)定性受到影響。公路邊坡通過使用錨噴加固技術(shù)，不但使邊坡得到有效防護，而且增強了巖體的強度，提升了抗裂能力，使邊坡內(nèi)部一定深度破碎巖層的強度也得到了有效提升，極大降低了破碎體的側(cè)壓力。

1）在噴漿邊坡表層的頂緣外側(cè)設(shè)置一條小型截水溝，可以防止水流過度對邊坡造成的沖刷；2）在對公路邊坡防護工程的施工過程中，施工單位對錨固實際深度的確定要嚴(yán)格按照邊坡巖層的破碎程度和破碎層實際厚度測算，施工所需材料中的水泥砂漿比例一半設(shè)為1：3；3）噴漿厚度不得低于3cm，混凝土噴射厚度必須控制在5cm以上；4）在對施工路段的邊坡加固時，施工所要用的錨桿分多種形式，不但有常用的塑料錨桿和水泥錨，還包括全長砂漿錨桿及縫管錨桿等。施工過程中，我們對錨桿的選擇，需要根據(jù)施工點地質(zhì)條件及經(jīng)濟投入選用最合適的方式。綜上所述，施工單位在對錨桿種類的選擇上一定要十分重視；5）必須最大限度的提升錨桿承載能力。想要做到這一點，施工單位必須有效加長錨固段的長度，并進行二次壓漿作業(yè)。為使施工質(zhì)量得到有效保障，我們在施工時，不僅可以采用多段擴大錨桿施工，還可以應(yīng)用斷頭擴大錨桿進行，與此同時將錨桿的傳力性能加以改進，并進行第二次高壓灌漿。

3.邊坡防護工程錨噴支護施工工藝

1）施工準(zhǔn)備。原材料及配合比：當(dāng)原材料運送至施工地點時，需要對每一批次的進行試驗，達到施工要去方可使用。

錨桿：在每300根錨桿中抽取一組進行抗拔力試驗，每組試驗需要大于3根錨桿。噴射砼強度：制作試塊采用“噴大板”的方法，每50m3砼制作一組。噴射砼厚度：采用鑿孔法檢查，每30m檢查一次。錨噴支護外觀檢查：施工結(jié)束后，應(yīng)及時檢查邊坡是否存在漏噴、裂縫、離鼓、鋼筋網(wǎng)及錨桿頂端外漏等現(xiàn)象。要確保施工坡面平整順滑、顏色相同，排水通暢。

2）腳手架搭設(shè)。在搭設(shè)腳手架時，我們需要將位置確定好之后再展開施工，提前觀察施工現(xiàn)場實際情況。手腳架所搭設(shè)時，所選用的地基必須保證堅硬穩(wěn)定，立柱之間的距離約1.5m，橫杠的高度約1.8m，架子寬度應(yīng)控制在1_2m～1.5m，還可以在架子中間鋪設(shè)木板以滿足施工需求。鋼管搭接地方的管扣一定要固定牢固，腳手架一定要緊貼地面，防止在施工過程中，腳手架出現(xiàn)晃動狀況。

3）坡面修整。在施工時，我們可以采用人工修坡的方式，對坡面進行修整時，清刷邊坡不穩(wěn)定的地方，對空洞處使用石塊補砌，設(shè)置泄水孔在邊坡松散空洞處和坡腳處，確保坡面經(jīng)過修整達到光滑平整，更加方便混凝土的噴射。

4）混凝土噴射。在混凝土噴漿作業(yè)過程中，一要認真檢查施工機械的性能，對風(fēng)管、水管和電路管進行全面排查，確保正常運轉(zhuǎn)；二要在混凝土噴漿作業(yè)以前，保證坡面處于濕潤狀態(tài)，我們可以使用清水將坡面沖刷干凈，待坡面無積水再進行施工，這樣可以確保混凝土與邊坡表面形成粘結(jié)狀態(tài)；三要在施工作業(yè)時，對混凝土噴射的厚度加以控制，噴射應(yīng)分段的進行，同一個分段需要依照從上到下的順序，根據(jù)地形從左邊到右邊或者從右邊到左邊；四是邊坡修整后應(yīng)立即噴射第一層混凝土，及時對暴露的巖層進行封閉，其施工厚度大于2cm，小于5cm。隨后，要對錨桿位置進行確定，然后使用鉆機鉆孔，將錨桿打入孔內(nèi)；第一次混凝土終凝后，應(yīng)及時進行第二層混凝土的噴射。噴射之前首先使用水對混凝土的表面進行清洗，噴射過程中要注意確保厚度和光感，并要及時灑水養(yǎng)護，其時間控制在施工的24h以后；五是施工過程中，噴頭與受噴面要保持90°直角狀態(tài)，且需要將距離保持在60cm～100cm，實時檢測噴射風(fēng)壓，并控制好混凝土的用水量，避免混凝土噴射過程中出現(xiàn)回彈現(xiàn)象；噴射需要保持混凝土表面平整，嚴(yán)禁干斑、裂縫等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5）鉆孔及注漿。鉆孔及注漿作業(yè)在錨噴支護過程中也尤為重要。一要在第一層混凝土噴射后立即定位所需施工的錨孔，鉆孔工作也要在24h以后進行，孔徑和角度要符合設(shè)計的要求。錨桿上穩(wěn)中架每隔一段距離都需要設(shè)一組，具體間隔距離不小于150cm，不大于200cm；二是按設(shè)計要求進行鉆孔施工，孔層間距應(yīng)低于10cm，水平間距誤差不大于8cm，傾角不大于2°。將鉆孔內(nèi)的粉塵通過清水沖洗干凈，隨后用壓縮空氣吹干孔內(nèi)的積水；三是將1：1的水泥砂漿通過壓力泵注入毛孔，注漿管要插至孔底5cm～10cm地方，在砂漿的注入的過程匯總，同步勻速拔出注漿管，然后將錨桿插入其中。當(dāng)錨桿插入后，孔洞內(nèi)沒有溢出砂漿，需要及時進行補注。

6）設(shè)置護墻和伸縮縫。在混凝土面板噴射后，需要砌筑漿砌片石護墻，采用MIO水泥砂漿進行勾縫和抹面。泄水孔的位置根據(jù)施工現(xiàn)場的實際需求進行預(yù)留。及時填塞伸縮縫，縫寬和位置需根據(jù)施工設(shè)計方案進行設(shè)置。

4.結(jié)論

綜上所述，公路邊坡的穩(wěn)定性對與公路工程來說至關(guān)重要，它影響著工程的施工進度、施工安全和公路安全運營等多個方面。同時，公路邊坡穩(wěn)定性的高低還嚴(yán)重影響著企業(yè)的利益和人民生活安全。所以，想要提高公路邊坡施工技術(shù)水平，就需要不斷提升邊坡防治技術(shù)研究，通過對公路邊坡穩(wěn)定性理論分析，給公路邊坡防護工程提供科學(xué)依據(jù)。