DB11預示曙光到來

［文：TOM WEBSTER 編譯：吳玉鳳］

DB11預示曙光到來

［文：TOM WEBSTER 編譯：吳玉鳳］

全新的阿斯頓·馬丁DB11或在2016年初亮相，競爭對手鎖定英國跑車。

DB11 是新的阿斯頓·馬丁推出的一款全新車型，在未來5 年內有望取代其它跑車，這也是在新負責人Andy Palmer帶領下推出的一款車型。

雖然DB11很有可能會保留家族化設計，以滿足傳統的阿斯頓·馬丁消費者，但是它已經被定位是該品牌推出的全新車型，因此，無論是外觀還是內飾，發動機還是其他部位，都會或多或少發生變化。

發動機是該公司對V12發動機進行重新調校并進行升級的，之后還有望配備AMG的V8發動機。

我們已經看到了DB11的實車，設計風格和現款DB9有著明顯的區別，不過，同時保留了部分阿斯頓·馬丁的核心家族化設計。

DB11的外觀設計借鑒了概念車的諸多設計元素，比如DBX跨界車（曾在2015年3月的日內瓦車展上亮相）和CC100（是在2013年推出的，為紀念該品牌成立100周年而設計）。

盡管從9到11跳過了一個數字，DB11是作為DB9的繼任車型出現，DB9從2004年春已經開始銷售。

從DB7到DB9，阿斯頓·馬丁還是進行了一些實質性的變化，但是，這次，其實嚴格來講，并沒有跳過去。DB10在詹姆斯·邦德系列電影《幽靈》中出現，不過只生產了10輛，并且都是為電影制造。

DB11配備了全新設計的底盤，盡管采用與VH平臺相同的設計原理。這是一個粘結和鉚接結構，未來的車型完全可以采用這個設計平臺。

阿斯頓·馬丁決定采用全新的內部設計結構，而不是與梅賽德斯AMG GT共享鋁合金結構，盡管兩家公司有合作關系。

因此，新一代VH結構平臺將為新的Vantage和量產版DBX建立基礎，該平臺由一個工程師設計團隊研發，該團隊由阿斯頓·馬丁的員工Ian Minards創建并運營。

全新的輕量化懸架也由重新研發，配有前后雙叉骨懸架。懸架組件重量的減少被認為是非常有挑戰性的任務，這可能受到與AMG合作關系的影響，因為部分零件實際上是來自德國品牌。

盡管這樣，這款車的操控性能明顯體現了英國汽車的影響力，這也與路特斯前工程師Matt Becker首次負責有關系，Becker在路特斯工作26年后加入阿斯頓·馬丁，他被安排負責像DB11這樣的新車型的具體研發工作。

阿斯頓·馬丁負責人Andy Palmer計劃在新車的變速器上也做一些改變。現款DB9匹配的是6擋變速器，不過這在DB11上進行了改變，DB11有望匹配6擋手動變速器和8擋自動變速器。

DB11配備發動機的細節還尚未公布。根據阿斯頓·馬丁和AMG的合作關系，DB11很有可能搭載來自德國的4.0L V8發動機，這是來自AMG GT的發動機，其功率輸出范圍是340～375kW。

還有一種可能，新車或將搭載升級的阿斯頓·馬丁的V12雙渦輪增壓發動機。升級后將會把現在的5.9L 排量降低，DB9二氧化碳排放量將從333g/km降低。DB11很可能是DB旗下最快的車型，最大輸出功率會在410kW左右。

DB11的軸距將會比DB9更長，長軸距使新車的內部空間更寬敞。有消費者認為DB9沒有足夠的內部空間，只可以用作日常的汽車，后排座椅空間幾乎可以忽略不計。

阿斯頓·馬丁計劃推出的新車型采用空間較大的四座布局，而在這其中，Palmer打算把DB11作為公司的中堅車型。

空間的增加將通過全新的內飾設計來體現，這部分歸功于完全重新設計的儀表盤。儀表盤的設計自從DB9發布以來，沒有發生太大變化。新車將會采用更加簡潔的設計，并配備全新的電子結構。

中控臺處配有新的信息娛樂系統，這也體現出了戴姆勒公司的設計風格。盡管目前還不能清楚看出梅賽德斯母公司戴姆勒會對其產生什么程度的影響，但是我們將拭目以待，這也可以使DB11采用來自梅賽德斯最新的信息娛樂系統的設計。

從之前曝光的諜照來看，新車與最新的奔馳S級有相同的數字儀表盤設計。從相同的測試車可以看出，新車的中控臺設計簡潔，但是從一系列來自奔馳設計的按鈕可以看出，新車有多處設計與奔馳共享，包括衛星導航系統。

DB11預計會在2016年正式亮相，是3月的日內瓦車展，之后會在2016年晚些時候銷售，有可能是秋季或者冬季。

為阿斯頓開啟新時代的車型DB11 VOLANTE（2017）

DB11的敞篷版有望在轎跑版發布12個月左右進行銷售，轎跑版車型有望在2017年晚些時候發布，這或是一款配備AMG V8發動機的車型。

VANTAGE（2018）

新車有望在2018年發布。新車將采用與DB11相似的發動機，設計風格借鑒DB10邦德的座駕，其有望也是一款跑車。

DBX（2019-2020）

阿斯頓旗下全新最大的車型，是DBX概念車的量產版，新車很有可能會在2020年之前推出。英國首相David Cameron公開鼓勵阿斯頓·馬丁在威爾士建廠。

SALOON（2019-2020）

新車可能是Rapide的替代車型，有望在2020年之前發布，新車或比Rapide更大，空間更寬敞，可以與Lagonda比肩，Lagonda Taraf的售價最近回到69.6萬英鎊。

VANQUISH （2020）

阿斯頓·馬丁的兩門旗艦版車型很可能是最近被替代的車型之一，新的Vanquish會在2020年前后亮相，也是提供轎跑和敞篷版車型供消費者選擇。

HILTON HOLLOWAY

為什么與AMG的結盟只能走這么遠？

早在2013年，阿斯頓·馬丁已經宣布與AMG合作并簽署協議，合作開發動力總成技術，并且戴姆勒公司獲得阿斯頓·馬丁英國公司5％的股份。

同時，阿斯頓·馬丁研發總監Ian Minards稱，該公司“將仍然保持獨立”。

阿斯頓·馬丁將采用來自梅賽德斯AMG GT 和AMG研發的V8以及V12發動機。

有三個方面阿斯頓·馬丁仍然是保時獨立：平臺研發、風格造型和V12發動機的發展。

然而，正如Ian Minards那時候說的，阿斯頓要“保留獨特的個性和風格，這是公司成立100年以來貫穿發展的中堅力量”。

因此，當重新設計我們的VH平臺的時候，阿斯頓選擇重新發展V12發動機，而且簡單的把性能參數指定AMG V8發動機，我從一個AMG的工程師處了解到，阿斯頓的發動機規格在2014年上半年就送到了德國。

同時，阿斯頓的工程師重新考慮開發V12發動機，以便可以更好的與梅賽德斯的信息娛樂系統和空調系統配合。這并不是一個簡單的工作，但是對阿斯頓·馬丁的長遠發展是有好處的。如果不生產自己的發動機，永遠不會被認真對待。