中小航企如何走出困局？

文|宋兵

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中小航企如何走出困局？

文|宋兵

2016年中國航海日中小航運企業領袖論壇上，各方代表積極支招中小航運企業如何走出困局。

繁忙的寧波港。

“寧波因港而興，在港口吞吐量持續高位的時候，航運企業卻到了生存發展最困難時期……”在中國航海日中小航運企業領袖論壇上，北京大成律師事務所海事專家童登勇的一番話道出了眾多企業的苦衷。

數據顯示，2014年，全市航運企業出現了近年來首次全行業整體凈虧損，虧損企業占比達到51.3％。去年，全年航行率高于50％的僅有3個月。

今年前5個月，全市列入平臺監測范圍的8 9家航運企業中，虧損企業32家，占36％；虧損企業平均虧損金額達119萬元，較去年同期減少20.9％。

開船比停著虧更多

“最大的原因就是運力過剩。隨著國際大環境的變化，業務量開始減少，運價也隨之下滑。對沿海輸運來說，開船比停著虧損更多。”寧波龍盛航運有限公司的副總楊劍文介紹。

“10年前，一艘5萬噸的貨輪從中國北方港區運輸煤炭到寧波、上海，其每噸的價格近100元。從2008年到現在，行情一路往下走，到了去年只有二三十元，甚至在淡季，15元都有企業接。15元就是虧本買賣。”象山一家航運企業負責人方總說，與10年前比，整個行業的平均運價打了2折。

“我們向國內外一些大的航企取經，組成聯盟。停一部分船，讓運價有所提高。這樣開船的企業就有了利潤空間，隨后用這部分利潤補貼停船的企業。”楊劍文說，“這是市場的選擇，也是我們航企應對‘寒冬’的對策。”

楊劍文說，今年上半年，整個行業開始觸底企穩。市場自主調節加上政府、企業紛紛尋找對策，使得整個行業的信心指數開始在震蕩中回升。

中小航企亟待規范化

“今年，許多航運企業將經營重心向成本控制轉移，同時基于成本意識，堅守底價，市場運價倒掛現象明顯減少，企業支出穩定，利潤有了明顯增幅。”寧波中小航運企業聯合會會長牛小華在論壇上表示，“這與大宗商品價格上漲，制造業企業復工速度加快密不可分。”

在論壇上，各行各業的專家也給航企支招。童登勇建議企業從公司內部的管理結構上進行法制化、規范化調整。“許多中小航企都是家族企業，大多數的管理體制比較原始。導致許多貸款機構對航企的風險系數評級較高，貸款十分困難。因此調整管理結構，力爭符合現代化、國際化的要求是中小航企應該思考的。”童登勇說。

專家觀點

葉波（利比里亞海事局駐華首席代表）：

中小航運企業要提高“戰斗力”

由于全球航運市場持續低迷，我國航運業目前正面臨著運力過剩、貨運量不足的局面。對此，來自利比里亞海事部門的葉波建議中國中小航運企業可以從四個方面提升競爭力。一是支持并使用電子化的船舶證書，降低船舶交易等候和送達成本，解決疏忽遺失造成的麻煩。二是支持并使用電子數據、云技術，實現公司的遠程監控。三是關注相關國際公約的新發展，找出最科學的方法應對。四是科學規劃船舶的檢查計劃，建議邀請海事第三方來整改和調整，以開放的心態迎接港口的檢查。

賈大山 （交通運輸部水運科學研究院副院長）：

以航運金融推進海運可持續發展

2011年開始，全球航運業進入新一輪的調整期，為中國航運金融業的發展帶來了機遇。

首先，航運金融衍生出更多的業態。傳統航運金融業以船舶融資為主，隨著中國航運業更多地走向“深海”，航運金融業主體從貨主增加至船舶公司和金融機構等，業態也從船舶融資擴展至在線支付、航運保險、供應鏈金融等。

其次，航運金融業功能也從風險防范擴大至投資等新領域。在海運生態圈建設中，基礎設施建設、海上運輸、港口支撐保障等方面都需要金融的加入，此外在海盜反恐、生產安全與環境保護以及其他新的航運風險面前，航運保險業也迎來了更大的發展空間。

在新一輪產業調整面前，航運金融將承擔起助力航運技術進步與管理變革的重任，將出現融資租賃、期貨衍生品、保險等“百花齊放”的局面。

寧濤（中國交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任）

中小航運企業要在細分市場尋求突圍之路

航運業是與世界經濟關聯度、緊密度最高的行業之一，數量眾多的中小航運企業在活躍經濟、增加就業等方面發揮了重要作用。數據顯示，我國中小航運企業數量占航運企業總數的98％，船舶艘數占總數的93％，船舶載重量占總載重量的60％，船舶貨運量占總貨運量的55％。

中小航運企業要順應潮流，深度融入產業鏈中，與上下游客戶緊密合作，充分發揮自己的特色，在細分市場尋求機遇，打造核心競爭力，成為細分市場的領軍者，提供高品質服務，讓客戶主動為高品質支付溢價。同時，在互聯網時代，要有國際化視野，堅持全方位協同“走出去”。

黃建勤（中國農業銀行總行小微企業金融部業務發展處處長）

融資難成中小航企最大“痛點”

據了解，中小型航運企業經營過程中的問題如財務管理不規范，機構不健全，財務報告隨意性大、真實性差、透明度不高，缺乏信譽積累，信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。中小航運企業未來一段時間內融資并不十分樂觀，但也并不是說束手無策。

企業應該根據成長的不同階段，選擇恰當的融資方式，還應該結合自身發展情況拓寬融資渠道。除了銀行貸款，企業可以通過融資租賃、股權轉讓、P2P等等方式融資。

寧波市港航管理局的調查數據顯示，2010年-2015年，寧波市水運企業共融資236.6億元，其中2015年新增融資金額14.8億元。2015年新增融資金額遠低于2010 年-2015年的年均水平，反映出該市水運企業獲得金融機構融資支持力度逐漸減弱。在各類融資方式中，銀行貸款金額占比80.96％，其他各類融資方式中，融資租賃、股票債券融資、民間集資和其他融資方式金額分別占比10.71％、3.04％、0.81％、4.48％。

下一步，銀行的小微信貸業務將在擔保方式的信用化、業務運作的網絡化、營銷方式的批量化方面進行創新。

解決中小企業融資難，政府也是不可或缺的重要角色之一。政府應該引導銀行在內的社會資金更多投入中小企業，尤其是小微企業，從而緩解融資難的問題。