論艇鉤系統設計的不足及改進思考

◎ 陳沛偉 南海航海保障中心廣州航標處

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論艇鉤系統設計的不足及改進思考

◎ 陳沛偉 南海航海保障中心廣州航標處

具有承載釋放功能的救生艇艇鉤系統在經過30多年的技術設計改進后其安全性能得到了較大的提高，但是還存在不能做到由于人為操作失誤、維護保養不當等因素造成意外脫鉤事故，為解決該問題，本文分析各時期救生艇艇鉤系統存在不足，并提出進一步改進建議。

救生艇艇鉤系統 設計缺陷 改進建議

1.前言

眾所周知，號稱“永不沉沒”的豪華客輪“TITANIC”由英國駛往美國紐約的處女航中，不幸在夜里撞上冰山，導致一千五百多人喪生。人員喪生的主要原因是當時船舶未配備足夠的救生艇。然而近年所發生的救生艇意外傷人事故卻是在棄船演習或救生艇維護保養過程中發生。據挪威海事保賠協會的不完全統計，自1993年至2007年間，救生艇降落釋放裝置導致的37起事故中就有13人死亡，87人受傷，此數據還不包括未通知該協會的事故。

IMO海上安全委員會經過調查研究，確定以下缺陷或不足是導致救生艇事故頻發的主要原因，包括：船上釋放裝置失效；船上釋放裝置操作失誤；救生艇、吊艇架和放艇設備保養不足；通信失敗；不熟悉救生艇、吊艇架、設備和相關的控制器；救生艇演習和檢查中的不安全行為等。上述缺陷或不足的根源是艇鉤系統的設計缺陷。

2.救生艇艇鉤系統在設計上存在的缺陷或不足及改進過程

《SOLAS83修正案前要求的艇鉤樣品之一》

具有承載釋放功能的救生艇艇鉤系統由前后鉤體、前后釋放軟軸、 釋放手柄、靜水壓力互鎖單元等組成，目前該系統存在最大風險是救生艇意外脫鉤，也是該系統的最大設計缺陷。該缺陷的存在促使IMO對救生艇艇鉤系統的設計不斷修正和改進，但至目前還未徹底解決。

早期即在SOLAS83修正案生效前，公約對救生艇艇鉤無任何要求。該時期的艇鉤系統只包括前后鉤體，無釋放裝置。鉤體的結構特點為不能轉動，通常被稱為“呆鉤”。該結構設計不存在意外脫鉤事故的風險，但是存在艇鉤承載時不能脫鉤的缺陷，Alexander Kielland石油平臺遭遇風暴時在棄平臺過程中部分救生艇不能放至水面，艇鉤在承載時不能釋放導致平臺上212人中的123人死亡，該事件后促使IMO于1986年通過了承載釋放鉤的新要求。

SOLAS83修正案明確要求救生艇應具有承載和無載釋放功能，同時IMO也考慮到承載釋放裝置的安全問題并明確規定“為防止意外脫鉤事故提供充足的保護”。因“充足的保護”沒有具體的定義和標準，該時期的產品通常在釋放艇鉤的操縱手柄上加一道簡單的鎖扣、或一道簡單的安全銷或一道簡單的彈簧安全鎖就被認為滿足公約的要求。由于公約沒對“充足的保護”有具體明確的規定，也未對其他組件的質量標準作具體要求，所以該時期的艇鉤系統存在較高的意外脫鉤風險。隨后IMO不得不對艇鉤系統進一步修改完善。

SOLAS96修正案明確規定增設靜水壓力聯鎖、復位聯鎖裝置等，也就是在原來的基礎上再增加了一道安全保護裝置，增加承載釋放裝置的安全系數，減少誤操作。但是該時期艇鉤系統還存在艇鉤是否完全復位難以判斷等不安全的因素導致意外脫鉤事故。IMO再次對艇鉤系統的設計進行修改。

隨后SOLAS06修正案明確規定增設艇鉤復位指示裝置，給艇員判斷艇鉤是否完全復位提供了較為簡單的判斷方法。但是該艇鉤系統還被發現存在如下設計缺陷：因磨損或錯位或鉤體及其操縱部分受到意外的力以及在較大橫傾時脫鉤；艇鉤不具備穩定性，當艇鉤完全復位并鎖閉時，救生艇的載荷力被傳遞到操縱系統；鎖定機構在艇鉤載荷的作用下退轉；靜水連鎖在救生艇被提升離開水面時不能自行復位；手柄，軟軸，艇鉤，操作連接件和艇鉤固定結構連接件未使用耐海洋環境侵蝕的材料；艇鉤使用壽命中的磨耗所致的機械誤差導致故障；進行機械操縱所使用的連接件（如軟軸）未進行水密保護而使其暴露在外等缺陷。為解決以上缺陷艇鉤系統的設計還需修改。

為了防止意外脫鉤事故，IMO于2009年還通過《防止墜落裝置的安裝和使用指南》（FPDs）。同時船舶設計和設備分委會在第52屆會議上對（FPDs）做了以下建議：（FPDs）的使用應該被看做是緩解風險的臨時措施，在船長的監督下，僅與現有承載釋放鉤一起使用，直到釋放鉤采用充分改進的加強安全的設計。防止墜落裝置的設計主要采用鎖緊銷和帶索或吊索二種。該設計或措施被認為是臨時性的，所以救生艇鉤還需繼續改進。

SOLAS11修正案針對以上歷次修正后存在缺陷或不足再次進行了全面的修正。和第一代承載釋放艇鉤系統相比，其安全系數大大提高了，但是救生艇鉤系統還的設計還不能有效防止由于人員沒有得到充足的培訓、維護保養不足、產品質量存在潛在的缺陷等原因引起的意外脫鉤，還不能有效解決意外脫鉤致使救生艇墜落傷人的嚴重后果的問題。

《SOLAS83修正案要求的部分樣品》

《SOLAS96修正案要求的樣品之一》

3.SOLAS11修正案下的艇鉤系統還需要進一步改進的必要性

一是目前艇鉤系統無法解決由于人為誤操作或維護保養不足導致艇鉤失效造成意外脫鉤事故；二是救生艇發生意外脫鉤之前卻沒有任何的征兆，也沒有任何的預報警裝置或措施，船員沒有機會糾正誤操作或挽回損失。三是救生艇多年的意外事故給船員較大的心理打擊，反而認為救生艇是要命的救生艇，一定程度上影響船員積極主動參與救生艇培訓演練。四是目前的艇鉤系統設計過多依賴船員的維護保養、訓練和操作，由于船員存在流動性大、工作生活環境較特殊和海上環境惡劣等原因，客觀上增加了人為因素造成的事故的機率。

然而要解決由于船員的誤操作等人為因素造成事故的問題，不僅要提供充足的培訓，而且更重的是對艇鉤系統進行充分改進的加強安全的設計。據統計，電子海圖的出現大大減少船舶擱淺數量，因電子海圖可以實時定位從而減少由于駕駛員定位錯誤或定位頻率不足導致擱淺。當然沒有電子海圖之前可以依靠駕駛員高頻率的定位和多種方式的定位比對來減少定位失誤，但是相對設備而言人為因素是較難管理和控制的，所以設備的改進才是減少人為因素造成事故的關鍵。

《SOLAS06修正案要求的艇鉤樣品之一》

《SOLAS11修正案要求的樣品之一》

4.關于救生艇前后雙艇鉤系統的設計改進思路

由于救生艇艇鉤系統結構相對較為復雜和抽象，部分組件單元無法通過外觀檢查作出是否安全的準確判斷，再有操作失誤造成的意外脫鉤較難控制，為了達到雙保險或預報警的功能，因此救生艇前后單艇鉤系統有必要改為雙艇鉤系統。為了確保船舶安全，船上的重要設備通常采用雙套設備的設計思路，如操舵系統采用多種操舵方式來確保舵的功能，如隨動舵、駕駛臺手柄應急操舵、舵機間操舵；GMDSS設備有主電源、應急電源及備用電源作為供電保障；還有通過駕駛值班報警系統、探火報警系統、各種重要設備的報警系統來減少人為因素造成事故，所以艇鉤系統的總體改進思路是增設一套同樣的系統，并和原來的系統相互獨立。這樣當任意一套艇鉤系統發生意外，另一套艇鉤系統就會起到保護作用，從而有效避免救生艇墜落事故。從概率的角度分析，假設一套系統發生意外的概率為萬分之一，那么二套系統同時發生意外的概率為億分之一，并且在對誤操作而言，能獲得事故前的預警，當任一艇鉤系統失效或誤操作后導致意外脫鉤，救生艇會有異常的振動或搖擺，就能讓誤操作人員在救生艇發生墜落前意識到自已的錯誤行為并有機會糾正，從而避免事故進一步發生。

基于救生艇前后雙艇鉤系統的改進思路，具體改進方案如下：

按SOLAS11修正案相關的艇鉤系統的技術標準要求使用二套完全獨立的艇鉤系統，即前后鉤體采用雙鉤體，二套承載釋放裝置，二套靜水壓力互鎖裝置，兩套承載釋放裝置操作手柄安放在不同的位置，避免無意識地同時啟動雙鉤的釋放操作手柄。

5.結束語

救生艇意外脫鉤事故主要原因存在于產品設計未達到足夠的安全程度，再有就是涉及人的因素。要大幅度減少該事故，通過艇鉤系統的設計改進才能從根本上有效減少人為或艇鉤系統的內在缺陷造成事故。救生艇前后單艇鉤系統改為雙艇鉤系統，就等同完完全全的雙保險，救生艇意外脫鉤事故就會呈幾何式的減少，建議IMO采用雙艇鉤系統并對LSA CODE救生艇艇鉤系統部分內容進行相應修正。進一步為船上人員生命安全提供保障。

［1］呂志軍，戴世坤.對救生艇事故多發引起的思考.航海技術.2010年 第1期.

［2］陳永利.對救生艇釋放裝置存在的缺陷思考.中國新技術新產品.2012 NO.09.