橋梁工程中連續梁支架現澆法的施工技術

◎ 張開 湖南省高速公路管理局何世雄 湖南省懷化公路橋梁建設總公司

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橋梁工程中連續梁支架現澆法的施工技術

◎ 張開 湖南省高速公路管理局何世雄 湖南省懷化公路橋梁建設總公司

隨著社會經濟的發展，橋梁工程項目的規模日益擴大，在當前基礎設施建設過程中占據了較大的比例，為了確保橋梁交通的暢通性，絕大多數的項目施工都會采用連續梁支架現澆法。本文以某橋梁施工為例，探究連續梁支架現澆法在橋梁工程施工中的有效應用。

橋梁工程 連續梁支架現澆法 施工技術

隨著我國社會經濟的快速發展，道路交通設施的作用愈加的凸顯，為了帶動國民經濟的進一步發展，國家逐漸加強了對交通工程的重視，而橋梁工程作為交通工程項目的重要組成部分，在當前交通工程的施工中占據著較大的比例。就目前而言，在橋梁工程的施工中，為了確保橋梁交通的暢通性，往往會使用到連續梁支架現澆法施工技術，文章結合橋梁施工的案例，分析連續梁支架現澆法施工技術的合理應用。

1.工程概況

該橋梁結構主橋墩的上部區域是跨連續箱梁結構，總體長度是（30+48+30）m，其中，1號及2號的墩梁體是單箱單室和變高度和變截面的箱梁，長度在108m左右，中墩的梁體高約3.8m，剩下的梁段量地下緣都是按照二次拋物線的線型進行變化，在該橋梁結構的施工過程中，主要采用連續梁支架現澆法技術進行施工。

2.連續梁支架現澆法施工工藝的原理

連續梁支架現澆法在實際的應用過程當中，主要是采用搭建滿堂腳手架的方式，通過按照支架整架受力，采用單根桿件計算的原理，在確保自身架體穩定性的前提之下，提高地基支撐的強度，并且采用科學合理的緩沖結構對立柱的支撐點進行處理，確保豎桿能夠保持垂直度，做好橫向連接結構以及剪刀撐的布局，為支架澆筑混凝土的施工奠定良好的基礎。

3.橋梁工程連續梁支架現澆法施工技術的實際應用

3.1基底處理

現澆結構支架體系關鍵部位是橋下基礎處理，上部結構全橋投影+四周2.0m范圍內地基承載力應滿足所承受的全部荷載，保持結構不產生變形，不發生地基沉陷現象。本橋梁支架搭設基底處理具體做法為：擬定統一清除橋底表面淤泥軟弱土層，進行地基承載力試驗，達到基底承載力不低于180kpa，基底用挖機將場地平整，分層回填片石+碎石嵌縫進行整平壓實。地基整平壓實后，在碎石層上澆筑50cm厚C20片石砼。

3.2支架拼裝作業

在連續梁支架現澆法的施工中，連續梁上部的支架主要采用的是梁式結構，并且能夠根據支架結構的不同，可以分為屬梁式以及梁柱式等。對于現澆支架來說，在實際的施工過程當中，需要根據梁體荷載以及施工荷載等相關數據對于支架的設計進行準確的計算。通常情況之下，支架主要是使用碗扣式的結構，采用φ48×3.5mm的標準鋼管，并且每一根立桿下端的支座都需要按照相應的規范設置成為剪刀撐，立桿的頂端在安裝之時可以安裝可調式U形支托，而且需要在支托內部安裝好橫向的方木，再按照設計好的間距以及標高等數據信息安裝好縱向的方木。此外，還需要根據項目的施工情況，對支架的受力狀況進行科學的計算，確保支架能夠符合工程項目施工的標準要求。

（1）立桿強度驗算。立桿實際承受的荷載為：N=1.2（NG1K+NG2K）+0.9×1.4ΣNQK（組合風荷載時）

NG1K—支架結構自重標準值產生的軸向力；NG2K—構配件自重標準值產生的軸向力；ΣNQK—施工荷載標準值；

（2）立桿的穩定性計算公式：

3.3支架試壓

支架荷載試驗的目的是檢查支架的承載能力和穩定性，減小和消除支架的非彈性變形和地基的不均勻沉降，從而確保施工過程中支架的安全性和混凝土箱梁成型后的線形與質量，延長使用壽命。當底模安裝完成之后，必須對支架進行預壓檢測，支架日沉降量〈2.0mm（不含測量誤差），一般梁跨預壓時間為3d。

3.4支座的安裝

在連續梁支架現澆法的施工過程當中，通常會使用球形鋼支座，并按照橋梁施工的實際情況進行確定，在實際施工之時需要準確的控制好橋梁橋墩頂面的標高，準確的安裝好預埋件。同時在地支撐墊石之上按照設計的規范要求將支座的十字線彈出來，測定好四角標高，將接下來施工所能夠使用到的鋼墊塊準備好，利用環氧樹脂砂漿將四角鋼墊塊及錨固螺栓固定好，再將支座墊板安裝上。

3.5模板制作及安裝

在制作箱梁外模板的過程當中，絕大多數都是使用的普通鋼模板，僅僅是在外層貼上一層PVC板；而在制作箱梁內模板之時，也是使用的普通鋼模板，但是在腹板圓弧角模板在制作之時采用的是已經加工成型的鋼模板。模板側壓力計算：

（1）振搗砼時產生的荷載：垂直面模板4.0kn/m2。

（2）新澆砼時模板側面的壓力：

式中：Pmax-新澆筑砼時模板的最大側壓力（kpa）-鋼筋砼的容重kn/m3。=26 kn/m3。

to-新澆砼的初凝時間（h）。to=3h。

k1-外加劑影響修正系數。不摻外加劑時取1.0。

k2-砼坍落度影響修正系數。當坍落度小于3cm時取0.85；5～9時取1.0；11～15cm時取1.15。（采用泵送式取1.15）

v-砼的澆筑速度（m/h）；u=1m/h。

在支架頂端的頂托之上，縱向鋪設的方木使用的規格是12×12cm，并且間距保持在60cm左右的范圍之內；而橫向鋪設的方木所使用的規格則是10×10cm，間距保持在30cm左右，方木以及竹膠板之間需要使用鐵釘進行固定，并且還需要使用海綿等物品對模板的接縫處進行填充處理工作，滿足施工中密實度的需求。

3.6鋼筋安裝施工

（1）做好鋼筋的綁扎作業。在對底板進行鋼筋綁扎之時，相關施工人員需要按照施工圖紙的設計要求，在底板上畫出鋼筋的纖維，并且按照相應的規范要求對鋼筋進行綁扎作業，尤其是需要在上下兩層的鋼筋之間設置好立架，確保鋼筋能夠安放到適當的位置。

（2）做好腹板區域鋼筋的加工以及綁扎作業。在進行腹板鋼筋作業的過程當中，施工人員需要按照工程設計中的相關要求，分段對超長腹板骨架鋼筋進行焊接加工，確保分段接頭的位置能夠滿足相應規范的要求。

（3）做好頂板鋼筋綁扎作業。在進行頂板鋼筋綁扎作業之時，施工人員需要在頂板的內膜施工完成之后進行，在綁扎之時所使用的方法與底板鋼筋綁扎一致。

（4）此外，在對預留下入口的位置進行處理時需要使用模板當作擋板，防止混凝土流入其中，當箱內模板拆除之后，才能夠對入口內部進行吊模作業。

3.7混凝土澆筑施工

在對橋梁工程進行混凝土澆筑施工的過程當中，施工技術人員需要采用由兩端向中間澆筑的方式，確保混凝土澆筑過程當中的連續性，并且混凝土從腹板對稱入倉，需要保證布料的均勻性。先澆筑底板、底腹板，再澆筑中、上腹板，最后澆筑頂板，針對腹板，分四層來進行澆筑，在施工中遵循“一個坡度，薄層澆筑，循序推進，一次到頂”的原則，并保證層與層澆筑間隔不超過初凝時間。其中，在進行水平分層時需要確保分層的厚度不能夠高于60cm，而且還需要多次重復進行澆筑，并且在這一過程中需要振搗均勻，使混凝土變得密實。在對底板混凝土澆筑時，施工人員需要從兩側腹板位置注入混凝土，確保混凝土能夠留到底板兩側的位置，而當混凝土的高度超過底板圓弧角以上30cm之時，施工人員需要對圓弧角位置周邊的混凝土進行振搗作業。

3.8混凝土拆模

箱梁的混凝土強度達到設計強度的60％以上方可拆模。拆模時，采用建筑電子測溫儀測量梁體混凝土芯部和表層溫度，采用普通溫度計測量環境溫度。梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫度差〈15℃；能保證棱角完整。大風或氣溫急劇變化時不拆模。

隨著時代的發展，大橋等基礎設施工程的建設規模逐漸擴大，國家也加強了對大橋工程施工建設的重視。在當前大橋工程施工的過程中，連續梁支架現澆法作為一種較為常用的施工技術，在實際的施工過程當中，相關的施工單位需要做好質量的控制，這對于大橋工程施工質量的提升有著十分重要的意義，只有這樣才能夠為大橋等基礎設施工程建設的可持續發展奠定堅實的基礎。

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