尊重守法者的生命權(quán)讓“黃燈”亮起來(lái)

■ 郭曉旭

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尊重守法者的生命權(quán)讓“黃燈”亮起來(lái)

■ 郭曉旭

本發(fā)明是利用現(xiàn)代技術(shù)將隨機(jī)發(fā)生的警示信息及時(shí)準(zhǔn)確地迭代到現(xiàn)有交通信號(hào)燈指示體系上的一種方法。

有人說(shuō)違章造成交通事故就應(yīng)該受到懲罰，那么對(duì)于守法的事故參與方，他的生命權(quán)力該怎樣去維護(hù)呢？尊重守法者的生命權(quán)！讓信號(hào)燈里能看到危險(xiǎn)的存在，把“黃燈”點(diǎn)亮！

眾所周知，交通信號(hào)燈中的黃燈表示警示。而現(xiàn)實(shí)生活中我們所看的黃燈，只是在綠末紅初之間設(shè)置的一個(gè)警示緩沖。這種使用方式不但效率低，而且產(chǎn)生了“加速預(yù)告燈”的負(fù)面效果，黃燈的交通違法警示作用沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。

本發(fā)明就是讓黃燈的警示作用得到放大，可以有效地避免交通事故。如果通過(guò)合理地危險(xiǎn)區(qū)域劃分，利用紅外監(jiān)測(cè)系統(tǒng)把所監(jiān)控到的危險(xiǎn)信息，通過(guò)信息控制系統(tǒng)以黃燈預(yù)警的方式，及時(shí)準(zhǔn)確地將示警信息，傳達(dá)給因違章、盲區(qū)、超速等因素可能引起交通事故的潛在受害者，使之立即終止其危險(xiǎn)行為或者進(jìn)行有效地防范措施。

本發(fā)明是利用現(xiàn)代技術(shù)將隨機(jī)發(fā)生的警示信息及時(shí)準(zhǔn)確地迭代到現(xiàn)有交通信號(hào)燈指示體系上的一種表示方法。

應(yīng)用背景

為了提高道路通行能力，尤其是交叉口人們寸土必爭(zhēng)、分秒必爭(zhēng)，不惜違法、違章，僥幸逐微利，無(wú)事故萬(wàn)事大吉，趕上了自認(rèn)倒霉！在各類違章交通事故中，十禍九速幾乎成為共識(shí)。在這種狀況下，人們似乎已經(jīng)忘卻了自己生命的可貴，也無(wú)視他人生命的寶貴！更可怕的是當(dāng)災(zāi)難降臨的一剎那沒(méi)有有效的預(yù)警手段！

自英國(guó)機(jī)械師德·哈特于1868年設(shè)計(jì)了紅綠交通信號(hào)燈問(wèn)世以來(lái)，歷經(jīng)了多年的發(fā)明、設(shè)計(jì)和使用，其發(fā)展不超過(guò)150年。聯(lián)合國(guó)《道路交通和道路標(biāo)志信號(hào)協(xié)定》對(duì)各種信號(hào)燈的含義作了規(guī)定，紅綠燈安裝在城市各個(gè)道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見(jiàn)和最有效的手段。但近年來(lái)，在黃燈時(shí)區(qū)內(nèi)發(fā)生了不少交通事故，究其原因是原本是警示燈的黃燈變成了“加速預(yù)告燈”。關(guān)于黃燈是否禁行、顯示時(shí)長(zhǎng)的爭(zhēng)論至今仍然不絕于耳，然而在這紛紛雜雜的爭(zhēng)論聲中人們卻忽視了黃燈存在的最本質(zhì)意義——警示！

如果將預(yù)警信號(hào)以一種不干擾現(xiàn)行通行規(guī)則，不產(chǎn)生歧義的方式，疊加到信號(hào)燈體系之中，進(jìn)行救命的3秒警示，是否就可以大幅降低交通事故呢？筆者認(rèn)為是可以的！

發(fā)明原理

“交法”中一共四次提到黃燈，黃燈使用方式是毫無(wú)關(guān)聯(lián)的兩種：紅黃綠三種單色和一種黃閃。

除了我國(guó)的這些使用方式還有那些呢？下面的這些圖是國(guó)外的使用：加拿大用了紅色和黃色的組合，美國(guó)用了綠色和黃色的組合，有的國(guó)家也使用組合燈。

那么你想到了什么了嗎？對(duì)，信號(hào)燈是可以組合用的，那么怎么組合都可以嗎？當(dāng)然紅的和綠的是不可以組合的，因?yàn)檫@樣會(huì)產(chǎn)生歧義，如果不考慮閃爍使用的話，我們還可以有兩種新的選擇方式：綠黃組合和紅黃組合，這是我們數(shù)學(xué)中的排列組合知識(shí)。我的發(fā)明唯一與他們不同的地方就是：這種組合并不是用來(lái)提示信號(hào)燈切換的，而是按照我們法律意義上的“黃燈表示警示！”，筆者要把警示信號(hào)放到信號(hào)燈指示區(qū)間里，這樣就可以告訴通行雙方到底有沒(méi)有危險(xiǎn)，應(yīng)該以怎樣的方式進(jìn)行通行，這是對(duì)原有的信號(hào)燈功能的補(bǔ)充和完善（如下表）。

設(shè)計(jì)前后信號(hào)燈功能顯示對(duì)比表（粗體表示亮）

（這里要說(shuō)明的是本文是高一學(xué)生的設(shè)計(jì)，專業(yè)性不那么高，注重的是方法應(yīng)用，功能理解會(huì)有偏差，懇請(qǐng)專家細(xì)化。）

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的觀察，在信號(hào)燈實(shí)際工作中，閃爍的功能還是普遍使用的，因此在進(jìn)行工作原理設(shè)計(jì)上是不能忽略閃爍功能的。以十字交叉路口的信號(hào)指示燈為例，首先制作原有信號(hào)指示燈顯示時(shí)序工作圖：

可以看出在原有工作原理中一個(gè)時(shí)序周期內(nèi)，單向（東西/南北）信號(hào)燈的顯示方式是“單顯”，如果將原方案的黃燈顯示時(shí)段定義為“切換警示”功能的話，那么這個(gè)信號(hào)燈指示系統(tǒng)中沒(méi)有“預(yù)警”和“危險(xiǎn)警示”功能。

按照我“組合雙顯”模式的設(shè)計(jì)方案，制作出新的信號(hào)指示燈顯示工作時(shí)序圖如下：

新的設(shè)計(jì)方案中，增加了黃燈的警示信號(hào)，A時(shí)段的含義是：監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)入潛在危險(xiǎn)區(qū)域，信息控制系統(tǒng)觸發(fā)黃色信號(hào)燈頻閃進(jìn)行“閃爍預(yù)警”，同時(shí)觸發(fā)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行危險(xiǎn)語(yǔ)音提示（此時(shí)的移動(dòng)目標(biāo)“形同盲人”），正常行駛車輛應(yīng)限速行駛；

B時(shí)段的含義是：監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到有移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域，信息控制系統(tǒng)觸發(fā)黃色信號(hào)燈明亮（光亮強(qiáng)度應(yīng)該比“切換警示”高）進(jìn)行“危險(xiǎn)警示”，同時(shí)觸發(fā)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)危險(xiǎn)語(yǔ)音報(bào)警，并啟動(dòng)視頻抓拍系統(tǒng)，對(duì)違法行為進(jìn)行記錄，對(duì)潛在事故進(jìn)行“取證”記錄，正常行駛車輛應(yīng)緊急制動(dòng)或慢速行駛（需要立法界定）；

C時(shí)段的含義是：監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到移動(dòng)目標(biāo)退回潛在危險(xiǎn)區(qū)域，信息控制系統(tǒng)觸發(fā)黃色信號(hào)燈頻閃進(jìn)行“閃爍預(yù)警”，同時(shí)觸發(fā)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行危險(xiǎn)語(yǔ)音提示，正常行駛車輛應(yīng)限速行駛。

鑒于我國(guó)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的廣泛應(yīng)用，原本是警示燈的黃燈一定程度地變成了“加速預(yù)告燈”，建議紅燈顯示時(shí)段也應(yīng)有“ABC”黃燈時(shí)段設(shè)計(jì)，換句話說(shuō)例如圖 的這種“四相位”時(shí)序控制都應(yīng)采用本發(fā)明設(shè)計(jì)。有了這種設(shè)計(jì)也就為自動(dòng)控制系統(tǒng)提供了明確的“I/O”控制技術(shù)需求，為新的工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)奠定了穩(wěn)定可靠的技術(shù)理論依據(jù)。

這樣設(shè)計(jì)的好處是，預(yù)警信息獨(dú)立于原有信號(hào)系統(tǒng)之外，因?yàn)樗仟?dú)立的隨機(jī)觸發(fā)事件，在不影響原有信號(hào)信息表達(dá)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了信息迭代，充分體現(xiàn)了它的預(yù)警特性。不會(huì)與原有的信息表達(dá)方式產(chǎn)生歧義，既保持了黃燈原有的警示含義，又豐富了黃燈的使用空間和表達(dá)方式，這樣就可以充分放大黃燈含義的表達(dá)空間，達(dá)到提高黃燈使用效率的目的。

因此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)原理就是利用現(xiàn)代技術(shù)將隨機(jī)發(fā)生的警示信息及時(shí)準(zhǔn)確地迭代到現(xiàn)有交通信號(hào)燈指示體系上的一種表示（顯示）方法。

這里要說(shuō)明的是：有些路口在過(guò)渡時(shí)間內(nèi)采用的是雙紅燈辦法清場(chǎng)，黃燈也可以用于鑒別清場(chǎng)是否完成，同樣可以起到警示作用；也有人有這樣的疑問(wèn)，在繁忙的路口這樣會(huì)導(dǎo)致黃燈常亮，根本達(dá)不到預(yù)期效果，試想如果黃燈在測(cè)試過(guò)程常亮意味著此路口違章嚴(yán)重，應(yīng)該加強(qiáng)管理或是改進(jìn)通行方案，同時(shí)也是測(cè)試通行效率的方法，或者是為建設(shè)無(wú)信號(hào)燈立交橋的數(shù)據(jù)依據(jù)；第三種疑慮是大眾的認(rèn)知，信號(hào)燈的使用本來(lái)就是有國(guó)標(biāo)規(guī)范的，因此這種方案必須得到各方的認(rèn)可方能實(shí)施，本方法就是需要研討充分才能高效實(shí)施。

由此，筆者發(fā)明設(shè)計(jì)了基于危險(xiǎn)區(qū)域合理劃分、紅外監(jiān)測(cè)技術(shù)和信息控制技術(shù)的交通指示預(yù)警信號(hào)系統(tǒng)架構(gòu)圖：

技術(shù)實(shí)現(xiàn)

危險(xiǎn)區(qū)域合理劃分必須延伸到監(jiān)控區(qū)域結(jié)合測(cè)速技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，黃燈預(yù)警提示是目測(cè)危險(xiǎn)的輔助功能，目的是為了通過(guò)減速實(shí)現(xiàn)防危，因此必須先制定好路口的通行速度標(biāo)準(zhǔn)，才能用安全反應(yīng)時(shí)間來(lái)倒推監(jiān)控和測(cè)速的范圍。

一般的“道路交通事故預(yù)防和處理”培訓(xùn)指出：最佳駕駛技巧應(yīng)該是眼向高處看，“坐的高”不等于“看得遠(yuǎn)”，看的高才能看得遠(yuǎn)；人的被動(dòng)反應(yīng)區(qū)是3秒以內(nèi)距離；因此被動(dòng)防御駕駛應(yīng)該以“4秒規(guī)則”為理論基礎(chǔ)，即人的反應(yīng)速度為：看到危險(xiǎn)至信息傳遞到大腦需0.5秒，大腦綜合各類信息做出正確決策需要0.5秒，決策傳遞至四肢，指揮動(dòng)作需要0.5秒，由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素影響，一般需要1-1.5秒才能成功避免危險(xiǎn)，共計(jì)需要3.5秒時(shí)間，留下0.5秒的空間作為你的逃生空間，以備不測(cè)。按照這種方法不難劃分危險(xiǎn)區(qū)域空間。

目前的監(jiān)控、測(cè)速設(shè)備和信息管理系統(tǒng)已完全可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警，這種方法的實(shí)現(xiàn)最主要的還是要依賴更多的法律、法規(guī)條款的設(shè)計(jì)與制定，相信該發(fā)明對(duì)國(guó)家和公共利益具有重大意義。

應(yīng)用前景

如果這種預(yù)警方法得以應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)如下預(yù)期：一、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警準(zhǔn)確可靠，減少交通事故；二、精準(zhǔn)抓拍，違法、違章記錄有據(jù)可查，可延長(zhǎng)追訴期；三、視頻監(jiān)控分析有的放矢，節(jié)約數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量，大幅降低數(shù)據(jù)分析量，節(jié)約系統(tǒng)資源；四、改變預(yù)警引導(dǎo)模式；五、可做為路口通行效率測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)交通管理合理化，促進(jìn)交法完善；六、這種表達(dá)方式可以明晰智慧交通建設(shè)線路；七、改變“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)狀。

這種發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：一、信號(hào)顯示表達(dá)沒(méi)有歧義，可立即為大眾接受；二、與原有系統(tǒng)相比黃燈預(yù)警作用明顯；三、無(wú)技術(shù)障礙，投資小，見(jiàn)效快。

作者單位：郭曉旭，石家莊市第二中學(xué)（河北省實(shí)驗(yàn)中學(xué)） 指導(dǎo)教師 韓榮珍