中美運輸服務貿易競爭力研究

北方工業大學　包　堃

?

中美運輸服務貿易競爭力研究

北方工業大學包堃

近年來，中國的服務貿易飛速發展，服務出口總額從25億美元上升至2106億美元，服務進口總額從19億美元上升至3290億美元，排名居世界第二，占世界服務貿易總額的6.3%，但仍存在服務貿易發展相對滯后、內部發展不平衡等問題。相比之下，與世界第一大服務貿易國——美國差距較大，運輸服務貿易則是其落后部分。本文通過貿易競爭力指數和鉆石模型的實證結果對中美運輸服務貿易競爭力進行分析，并提出改進意見。

運輸服務貿易 競爭力指數 鉆石模型 實證

自20世紀90年代以來，我國運輸服務貿易實現了較快發展，出口總額由24.2億美元上升至376.5億美元，進口總額從79億美元上升至943.2億美元，總體上服務進口和進口增速高于出口和出口增速，但運輸服務貿易逆差依然在擴大，已從1999年的54.8億美元增長至2013年的566.7億美元。

與中國相比，美國的運輸服務貿易總量較大，截至2013年，該項進出口總額為1780.49億美元，而中國為1319.70億美元，只占74%。服務貿易逆差較小，基本穩定在100億美元之內。運輸服務貿易在兩國服務貿易中都占比較大，但中國運輸服務貿易總體水平低于美國尤其是出口，2013年其出口額只有美國的43.1%，進口額則略高于美國，圖1中可以看到兩國總體運輸服務貿易額呈波動上升趨勢，期間的大幅下跌是由2008年金融危機造成的需求不足引起的。

而服務貿易作為近年的熱點話題，運輸貿易作為其重要的一部分也被廣大研究者熱烈討論。國內孫江明、王希、何偉、何忠偉等人著重分析了我國運輸服務貿易現狀及發展建議，鄧慶、王詔怡等人則探討了運輸服務貿易結構及實證分析，諸類研究很多但大多只是對我國的單方面研究，孫江明、蘇琴、趙書華、徐暢等人雖比較了中國和他國的競爭力，但僅限于簡單的指數比較；國外的研究屬宏觀居多，Henryk Kierzkowski討論了產業內的運輸服務貿易，Benjamin Parameswaran論述WTO框架下的海運服務，John Arnold說明了運輸基礎設施對亞洲貿易的影響。

從我國運輸服務貿易發展的現狀來看，需要對縮小運輸服務貿易逆差、提高運輸服務貿易水平提出建議，從研究層面來看，我國的研究缺少對國外以及宏觀層面的分析。本文先通過計算競爭優勢指數、顯示性比較優勢指數、顯示性競爭比較優勢指數得出中國的競爭力弱于美國的結論；之后對鉆石模型的四個主要因素進行實證分析，得出影響競爭力的主要因素；最后分析實證結果并提出建議。

1　國際競爭力強度分析

1.1競爭優勢指數

競爭優勢指數(TC)是某一產業凈出口與該國進出口總額的比例，此處用來比較運輸服務貿易的競爭力。在表1中可以看到，美國的運輸服務貿易TC指數每年變化不大，一直處于(-0.3，0)之間，有微弱的競爭優勢，說明美國的運輸服務貿易處于一個成熟時期，發展比較穩定，運輸服務貿易趨于產業內貿易，競爭力與國際水平相當。中國的TC指數總體呈上升趨勢，也就是說正處在進口比重向出口比重轉化的過程中，自1999年以來，TC指數在(-0.6，-0.3)之間，有較大的競爭劣勢；由于奧運會的籌辦，客運與貨運流量增加，在2005至2008年有微弱的競爭優勢并在2008年達到峰值；但之后由于金融危機帶來的經濟不景氣導致優勢下降，直到2013年TC指數又回到劣勢的范圍。

表1　中美運輸服務貿易競爭優勢指數

表2　中美運輸服務貿易RCA指數

相比之下，中國的TC指數比美國更接近于-1，說明進口額遠遠大于出口額，相對的在國際市場上的競爭力比較弱，但從其發展過程可以看到中國仍有實力和機會繼續向上發展。

1.2顯示性比較優勢指數

顯示性比較優勢指數(RCA)是美國經濟學家貝拉·巴拉薩提出的用于測算國際貿易比較優勢的一種方法，可以反映一國某一產業貿易的比較優勢。在我們的比較中也就是中國或美國運輸服務貿易在本國總出口值中所占的份額與世界貿易中運輸服務貿易占世界總出口值的份額之比，即

根據計算結果(表2)，中國的RCA指數最初只有0.2，運輸服務貿易國際競爭力較弱，之后逐漸上升至接近0.6，期間經歷了奧運會的黃金階段，目前RCA指數介于0.4～0.5之間，國際競爭力較弱。而美國的RCA指數沒有較大變化，一直在0.9～1.0之間波動，變化較為穩定且大于0.8，有較強的國際競爭力。

1.3顯示性競爭比較優勢指數

顯示性競爭比較優勢指數(CA)是由經濟學家沃爾拉斯提出的競爭方法，是用運輸服務貿易出口的比較優勢減去進口的比較優勢，從而得到運輸服務貿易的真正競爭優勢，即

根據計算(表3)中國為負數，說明中國的運輸服務貿易不具有比較優勢且出口總額小于進口總額，但美國的CA指數一直在0.2～0.4之間波動，中國的CA指數則在-0.9～0.5之間波動，可見美國運輸服務貿易競爭力強于中國，但與中國的差距在逐步縮小，這一結果與之前的兩個指數結論一致。

2　國際競爭力來源因素實證分析

鉆石模型是分析國際競爭優勢的重要工具，邁克爾波特認為影響一個國家某一個行業國際競爭優勢有以下6點：生產要素、需求狀況、相關支持性產業、企業策略、結構或競爭對手4個基本要素和政府行為、機遇兩個輔助要素。現以波特國家競爭優勢理論中的“鉆石模型”為理論依據，來分析中美運輸服務貿易競爭力的主要影響因素。

2.1變量選取

運輸服務貿易屬于第三產業，因此主要的生產要素為從業人員數量，故在此處選取人力資本來衡量生產要素，即以鐵路、公路、水上、航空、管道5個主要運輸方式的從業人員總數為指標；考慮到中美運輸服務貿易的競爭力主要體現在國際競爭力，且國際運輸服務貿易以貨運為主，此處以中美兩國的貨物貿易進口總額作為需求狀況的衡量指標；運輸服務貿易的支持產業主要是第二產業，因此此處選取貨物貿易出口總額來衡量相關支持性產業，旅游業雖然也對運輸做出貢獻，但考慮到其納入旅游服務貿易進行核算更合適，因此在這里不當做自變量；企業策略方面，國際運輸服務貿易以海洋運輸為主，因此港口自然是企業關心的重點，此處以主要港口主要貨物吞吐量來衡量企業策略。

政府行為和機遇作為輔助要素，對競爭力評價貢獻較小，在此不做分析。

2.2建立模型

用代表被解釋變量，用運輸服務貿易出口額來表示運輸服務貿易競爭力，代表運輸服務貿易從業人數,代表貨物貿易進口總額,代表貨物貿易出口總額，代表主要港口主要貨物吞吐量。鑒于各變量之間差距較大，對上述所選定的變量分別取自然對數來縮小變量間的差異，即用來建立計量模型。

表3　中美運輸服務貿易CA指數

表4　中國ADF檢驗結果

2.3我國實證過程

選取中國1997年到2014年的年度數據，為保證變量的平穩性，先對各個時間序列進行平穩性檢驗。

單位根檢驗結果說明：各變量均為非平穩時間序列，具有單位根，但是它們的一階差分變量是穩定的，即均一階平穩，故認為上述變量可能存在協整關系。

繼續進行協整分析，用以檢驗變量之間是否具有長期穩定的關系。

由Johansen協整檢驗，序列采取協整方程有截距但沒有確定趨勢的形式，Eviews6.0顯示的特征根跡檢驗結果和最大特征根檢驗結果見下表。跡統計和最大特征根檢驗結果均表明，系統的變量之間至少存在一個協整關系，說明我國運輸服務貿易出口額、運輸服務貿易從業人數、貨物貿易進口總額、貨物貿易出口總額、主要港口主要貨物吞吐量在樣本期間具有長期穩定的協整關系。

接著通過ECM誤差修正模型來檢驗運輸服務貿易出口額的短期波動是如何被決定的，誤差修正項反映了長期均衡對短期波動的影響，得對應的模型表達式為：

調整后誤差修正項系數小于零，符合反向修正機制，說明長期的均衡趨勢偏離的穩定機制在起作用，短期波動將不斷向長期均衡狀態靠攏，各個解釋變量差分項的系數則反映各個變量的短期波動對作為被解釋變量對短期變化的影響。調整后R2=0.946401，變量回歸對樣本的擬合優度接近于1，說明模型擬合效果好。

2.4美國實證過程

同理，由于數據可得性，美國年度數據選取跨度為從2000年到2013年，變量設置與建立的時間序列模型同我國相同。

表5　美國ADF檢驗結果

一階差分后均平穩，故認為上述變量存在協整關系。

而跡統計和最大特征根檢驗結果均表明，系統的變量之間至少存在一個協整關系，說明美國運輸服務貿易逆差、運輸服務貿易從業人數、貨物貿易進口總額、貨物貿易出口總額、主要港口主要貨物吞吐量在樣本期間存在協整關系。

2.5實證研究結論

通過觀察用協整檢驗和誤差修正模型等方法得出的結果，可以看到無論是中國還是美國，需求因素和相關支持性產業對運輸服務貿易出口有相當的積極作用，生產因素對兩國都呈負向關系，企業策略因素對中國呈正向關系，而對美國呈負向關系。

(1)需求因素特別是貨物貿易是兩國運輸服務貿易出口競爭力的主要影響因素，回歸結果進一步驗證了貨物貿易對服務出口的拉動效應，無論是進出口，國際貿易對于運輸服務貿易的需求是不可避免的，而且會隨著經濟一體化趨勢的增強而增強，因此，繼續發展貨物貿易，充分利用貨物貿易的拉動作用能有效提高我國運輸服務貿易的出口競爭力。

(2)相關產業支持因素也表現出很強的正面影響。從模型結果中可以看出，第二產業的發展，無論是上游的運輸交通工具制造業還是貿易行業都極大地支持了運輸服務貿易的發展。

(3)生產因素對提高運輸服務貿易競爭力并不是起反向作用，此處為負是因為選取的衡量指標為兩國的從業人員數量，一方面，運輸服務貿易的從業人員數量雖然在增長，但其增速相比于運輸業的發展規模來說仍顯不足；另一方面，在技術化、機械化和智能化的趨勢下，只用勞動力來衡量具有一定的片面性，忽略了技術因素的影響。

(4)企業策略對提高運輸服務貿易競爭力的作用比較綜合，激烈的國內競爭能引導運輸公司努力尋求提高生產與經營效率的途徑，促使它們成為更好的國際競爭企業，我國的運輸服務貿易提供者雖然分布和發展情況還存在一定的不平衡，但由于在政府宏觀調控的作用下，減少了由此帶來的負面影響。而美國的寡頭競爭也在一定程度上阻礙了自由競爭對運輸服務貿易競爭力的積極作用。

3　結論及建議

通過對中美運輸服務貿易的現狀以及貿易競爭力實證分析的結果，得出結論：美國運輸服務貿易競爭力強于中國但正逐漸被中國縮小差距。而目前差距的縮小主要得益于中國經濟發展帶來的需求增長和相關支持性產業的推動作用，現就提升我國運輸服務貿易出口水平提出如下建議。

(1)建立健全的運輸市場體制。由于運輸服務貿易一直與實物商品的國際貿易相伴，運輸很多時候被作為一個不太重要的行業，除此之外，我國貨物運輸能力無法滿足貨物貿易的需求尤其是對于集裝箱運輸的需求迅速增長，國內需求尚且滿足不了更不用說為他國提供運輸服務。相比之下美國的集裝箱運輸方式發展較早，且通過在國外設立分支機構的方式實現服務貿易出口。只有建立健全的運輸市場才能滿足我國提高國際競爭力的需要。

(2)提升服務技術和人員素質。傳統服務貿易一般以自然資源為發展基礎，而現代服務貿易大部分依靠技術和知識。一方面要多渠道引進先進人才，提高從業人員的職業素養和專業知識技能尤其是航空運輸和海洋運輸；另一方面要改進服務技術，發揮產業間的帶動作用，在實物貿易和運輸服務的聯動中實現共同發展。

(3)積極借鑒國際先進經驗。相對于其他國家，中國的運輸服務貿易起步較晚，具有缺乏經驗的劣勢，為此應注重學習和借鑒歐美、新加坡、中國香港等先進國家和先進地區的經驗，在推動出口的同時不能忽視服務進口對于國內運輸服務業發展的促進作用，二者齊頭并進，爭取早日成為運輸服務貿易強國。

［1］ 陳倩倩.中美運輸服務貿易國際競爭力比較［J］.中國水運，2008，6（1）.

［2］ 孔萍.中國服務貿易國際競爭力指數化分析［J］.湖北科技學院學報，2015，35（1）.

［3］ 鄧慶.中國運輸服務貿易結構與競爭力分析［J］.商業時代，2013 （19）.

［4］ 羅芳，宋慧曄.中印服務貿易競爭力對比［J］.開放世界，2015 （21）.

［5］ 李芳.我國運輸服務貿易國際競爭力的測度與比較［J］.科學決策，2010（11）.

［6］ 孫江明，蘇琴.我國運輸服務貿易競爭力的國際比較［J］.國際貿易問題，2006（4）.

［7］ 劉運芹.中國運輸服務貿易現狀及對策研究［J］.經濟研究導刊，2014（33）.

［8］ 喻婷.中美運輸服務貿易國際競爭力比較［J］.北方經濟，2011 （5）.

［9］ 李輝，高彤，安麗麗.中美服務貿易不平衡原因的實證分析［J］.廣西財經學院學報，2015（5）.

F740

A

2096-0298（2016）07（c）-097-04