太陽能客車：“畫餅充饑”還是改寫歷史？

太陽能客車：“畫餅充饑”還是改寫歷史？

7月2日晚，國內領先的清潔能源供應商——漢能集團在北京發布Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車，并與福田汽車簽署框架協議，雙方將共同開發“太陽能超級客車”。設若美夢成真，將使客車能源結構發生本質上的顛覆，并改變未來人與車的生態模式。

據介紹，全太陽能動力驅動的基礎是柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件，其在一定光照條件下，可通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精確控制管理系統，實現動力驅動車輛行駛，是真正的零污染。發布會上，漢能集團還領取了由世界紀錄協會頒發的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結薄膜電池轉化率31.6%”的《世界紀錄證書》，顯示著每100瓦太陽能量可以通過漢能的電池轉化為31.6瓦的可用能量。

欲裹挾能源革命之風的太陽能果真能成為改變行業秩序嗎？贊同者挺其潛力無限——

當下，新能源客車主要有純電動、插電式混動、油電混動、天然氣和氫燃料等動力來源，而這種直接利用太陽能發電的方式，顛覆了新能源客車尤其是純電動客車“續航里程”的概念，擺脫了對充電樁的依賴，使短途中“不插電無限行駛”成為可能；而作為新能源客車的領導品牌，福田歐輝十年來致力研發的氫燃料電池客車驚艷世界，先于行業推出的BJ6180BRT“無人駕駛”概念車將其瞄準頂尖科技的造車理念體現得淋漓盡致，面對未來，它果斷將“觸角”伸向了太陽能領域，無疑是看好太陽能動力源或將在客車領域掀起一場巨變。

但是，太陽能動力源的前沿姿態仍不能阻擋質疑聲起，最大的問題在于：如何在有限的受光面積的前提下，擁有高達31.6%的雙結效率？畢竟，這只是理想下的數據。在綜合了現實生活中各種因素的影響，最后轉化成的電力并不能達到其宣傳的理論數值，太陽能超級動力客車的續駛里程也就理所當然會下降。

此外，薄膜太陽能芯片的成本、產品的穩定性、太陽能使用條件受限等問題說明，太陽能動力源的實際使用還有許多條條框框的限制，這讓太陽能超級客車的未來如“霧里看花”，前景并非完全清晰。

漢能也表示，要想真正實現“全太陽能動力”，薄膜太陽能電池量產轉化率還有待繼續提高，生產成本則有待降低。因此，現階段，即使是“以太陽能為核心動力的電動汽車”，為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，仍需配備常規鋰電池、支持充電樁，更何況在概念中的太陽能超級客車了。

無論如何，我們相信，面對能源和環保的壓力，太陽能動力源的出現為新能源客車領域帶來了令人欣喜的期待。或許，用不了很久，伴隨太陽能芯片轉化效率的進一步提高與成本的不斷下降，太陽能動力源能夠推進我國客車動力能源結構的根本性變革，并真正為改革交通添上濃墨重彩的一筆。

編輯祁娟

2016年的新能源客車市場著實不平靜：當專家們仍在圍繞純電動客車的里程焦慮和充電安全等問題爭論不休時，帶著“夢想照進現實”光環的太陽能動力源橫空出世！