當遇上供給側改革，物流業藍圖該怎么繪？

文/本刊記者 祁娟

當遇上供給側改革，物流業藍圖該怎么繪？

文/本刊記者 祁娟

物流外包比例在上升，物流服務個性化要求在增長，物流專業化、標準化、智能化在推進，但物流業本身卻并不能根據市場需求提供有效供給。這正說明物流的供給結構、供給質量、供給效率存在諸多問題，而供給側結構性改革為物流業如何構建高效率、高品質物流提出了新方向。

物流既是生產性服務業，也是生活性服務業，是為其他產業物流服務的供給方。在產業轉型過程中，物流業的瓶頸制約愈加凸顯，不管是結構，效率還是質量，都存在短板。2016年是推進供給側結構性改革的攻堅之年，物流行業該如何“對癥下藥”？供給側改革對物流業又將帶來哪些機遇？其對物流業的發展有哪些指導意義？

2016年4月29日，一場“供給側改革大潮下的物流智慧論壇”在清華大學隆重召開。此次會議由清華大學工業工程系、天津靜慧投資服務有限公司、上海遠孚物流有限公司主辦，北京金旅翼物流有限公司協辦、北京物留客網絡科技有限公司承辦，來自物流領域的研究專家、實戰專家、相關企業代表等200余人參加了此次論壇，并從供給側改革對物流的影響、物流的實踐創新、物流外包與貨主需求匹配以及物流園區建設的智能化等方面展開論述，現場匯聚真知灼見、閃耀思想火花，會上貨主供應鏈專業委員會正式宣布成立。

行業現狀：成本居高、效率低下、服務結構不合理

眾所周知，物流業是服務性行業，在物流的需求與供給兩端，市場經濟要求總量的基本平衡。但現狀是，物流外包比例在上升，物流服務個性化要求在增長，物流專業化、標準化、智能化在推進，物流業本身卻不能根據市場需求提供有效供給。我囯物流總費用與GDP的比率，近10年來一直不低于16%，而發達囯家一般控制在8%至10%；從國際比較看，如果用物流績效指數來衡量各國物流發展水平，2014年我國物流績效指數排名為28位，與我國經濟總量排名、貿易總量排名差距很大。這些足以說明，我國物流的供給結構、供給質量、供給效率都存在諸多問題。

供給側結構性改革的提出，對物流業而言可謂恰逢其時，其旨在通過增加有效供給、淘汰落后供給、深入實施創新驅動、提高市場化程度，使供給結構向著集約、高效、需求響應方向轉變，為我國的長遠發展注入了持久活力。正如國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員、權威物流專家魏際剛所言：“供應側改革將為物流業的發展提供更多、更深層的機遇。”

中國物流與采購聯合會會長何黎明曾在近期一次會議上表示：“物流業是供給側結構性改革的重要內容和對象。在物流領域加強供給側改革，著眼于提升資源配置效率，增加物流有效供給，提高物流運行質量和效益，是轉變物流業發展方式，培育行業發展新動能的戰略選擇，也是促進國民經濟提質增效和轉型升級的重要舉措。”

觀點交鋒：物流業如何參與這場“革命”

論壇上，清華大學工業工程系教授蔡臨寧以“供給側改革和趨勢發展”為主題，詳細闡述了供給側改革對物流方面的影響。他以神華集團的煤炭業務作為“供給方”舉例：“煤炭行業表明上看是由于產大于銷，導致整體行業不景氣，實際上，在銷售過程中煤炭本身是有多種物流配送需求的，亟需智慧物流系統來助其發展，但現實是，我國現有的物流體系無法滿足類似需求。”

由此，蔡臨寧也得出個人觀點，供給側改革或將帶來的三個發展趨勢：一是垂直化，未來企業將向垂直化方向發展；二是平臺化，企業若想做垂直化，平臺建設是基礎；三是智慧化，平臺的設立須以解決企業實際物流需求為目的，因此智慧化的平臺最終將呈現。

物留客創始人張鈺

面對供給側改革大潮，物流行業在不斷修煉和提高物流服務的智慧，以跟進客戶的需求和自身的發展

隨著激光球的閃動，在場所有人員共同見證了貨主供應鏈專業委員會的成立

上海遠孚物流有限公司董事長李勇洪的演講主題是“智慧物流的實踐創新”。他認為當前，物流正處于從傳統向智慧轉變的全新發展階段，加快物流標準化、信息化建設，提高物流效率，是推動物流業實現轉型發展和健康發展的重要路徑與必然選擇。

物留客創始人張鈺就“工業4.0與互聯網思維創新”做了精彩分享。通過實際案例分析，張鈺從大規模生產向個性化定制轉型、生產性制造向服務型制造轉型、要素驅動向創新驅動轉型三個方面闡述了工業4.0與互聯網的關系。她表示，4.0是C2B在實物商品領域的具體表達，C2B是互聯網時代的商業模式，C2B為工業4.0搭建整體商業框架，工業4.0幫助C2B落地，工業4.0背后是價值鏈，C2B背后則是價值網絡，工業4.0的主角是大企業，C2B小企業也可以參與。

張鈺還認為，“互聯網+”正為物流業供給側結構性改革提供精準對接供需兩端的途徑和技術手段，對于物流企業而言，誰能解決物流的網絡化、誰能解決貨源、誰能提高效率同時降低成本，誰就能抓住機會最終勝出。同時，針對“‘互聯網+’高效物流如何參與供給側改革”這一問題，張鈺表示，一要抓住創新驅動的新機遇，加快適應新需求的服務創新；二要提升“互聯網+”高效物流平臺利用率，以實現分散、分段、分運輸和分區域的物流資源連接后的大規模優化配置；三要提高物流效率，促進成本降低；四要打造物流裝備產業技術創新聯動機制。

北京金旅翼物流有限公司總經理何健圍繞“物流人才外包與貨主需求匹配”發表演講，他通過優化物流成本、優化傳統服務能力、托管外包模式等三個方面闡述了如何降低物流成本；天津靜慧投資服務有限公司總經理康學知則就“新形勢下的物流園區建設智能化趨勢”進行了分享。

我國物流服務的個性化要求在增長，物流專業化、標準化、智能化在推進，物流業本身卻不能根據市場需求提供有效供給

“智囊團”成立：為貨運業“智造”轉型添動力

論壇期間，張鈺以清華大學工業工程系供應鏈與物流協會會長的身份宣布貨主供應鏈專業委員會正式成立。近幾年，我國國內經濟韌勁足、回旋余地大，使得國內物流市場空間大、業態多樣，但“小、散、弱”現象依然突出，如何提升中國物流的整體運作效率、降低成本，使之與飛速發展的互聯網、電商等行業相互促進，共建全行業生態圈，成為亟須解決的問題，貨主供應鏈委員會正是基于此而成立的。

“在過去的三個月過程中，我們積極走訪了物流的上下游企業，從過去大家關注的運輸價格、準時和貨損貨差，到現在關注的鏈條成本的集約、精準送達，供應鏈與供應鏈之間的競爭趨勢越發明顯。智能化與信息化對接成為剛性需求。特別是一些貨主企業，從與物流企業的合作，到以整體解決方案為根本，提出了更多的困難和愿望。貨主供應鏈專業委員會將以行業分類為基礎，全面開展一系列的調研實踐及專業指導活動，并將在今年于電商、醫藥、跨境、物流后市場等領域先行展開工作。”成立儀式上，張鈺介紹了貨主供應鏈專業委員會的基本情況。

據介紹，貨主供應鏈專業委員會由高校學者專家、物流研究專家、物流實戰專家、生產制造業專家以及貨主企業組成，旨在通過委員會為供應鏈中生產制造企業即貨主方提供智力支持、解決供應鏈問題、提供整體解決方案，從而達到降低成本、提高效率的目的，更好地促進生產制造業與物流業的聯動發展。

會議現場記者了解到，貨主供應鏈專業委員會首批成員企業包括：青島雀巢有限公司、瑪氏食品、施耐得中低壓電器、北京科勒、北汽福田、北京現代等企業。隨后，聚美優品副總裁周濤、中外運空運發展股份有限公司運營保障中心總經理張亮、九州通醫藥物流總經理張青松等代表貨主企業分別進行了發言。

在“十三五”規劃綱要、政府工作報告的指引下，作為生產性服務業的物流行業，面對供給側改革大潮，也在不斷修煉和提高物流服務的智慧，以跟進客戶的需求和自身的發展。而此次會議的成功舉辦，為促進生產制造業與物流業聯動發展做出了貢獻。相信我國的供給側改革可以進一步激發物流需求，改善與強化物流的供給，成為新時代物流業轉型前進的新動力。