2016年道路運輸車輛展：新能源領銜行業轉型“大戲”

文/本刊記者 祁娟

2016年道路運輸車輛展：新能源領銜行業轉型“大戲”

文/本刊記者 祁娟

從2009年開始至今，伴隨展覽規模和影響力的逐年提升，道路運輸車輛展已成長為中國客車行業新品發布、政策解讀、趨勢研判、技術交流、品牌推廣的核心平臺，是一年一度的行業盛會。今年展會上透露了哪些新動向？專家對此有何預判？這些趨勢未來是否會形成大勢？且去展會一探究竟。

2016年是我國“十三五”規劃的開局年，經過摸索初探，各行業都開始進入轉型攻堅期，客車業也不例外，如何在產業結構、生產技術、營銷模式等領域實現新突破、開創新局面成為擺在行業者面前的一道難題。

值此之際，5月23日至25日，由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院、中國公路學會、中國國際貿易促進委員會北京市分會、中國公路學會客車分會、中國交通報社和交科院華運展科技發展（北京）有限公司等共同承辦的“2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”（以下簡稱“道路運輸車輛展”）在北京中國國際展覽中心（新館）拉開帷幕，可謂恰逢其時。

本屆展會以“創新驅動、轉型發展”為主題，由“十二五”交通發展成就展和技術裝備展兩大板塊組成，展覽面積達51000平方米，共有來自18個國家或地區的500家企事業單位參展，匯聚了業內頂級企業，全面展示整車、零配件及其最新技術。展會期間，參展企業共組織了23場新品發布、技術推介和成果交流活動。

交通運輸部黨組成員李建波出席開幕儀式并致辭，中國公路學會理事長、原交通運輸部副部長翁孟勇、中國智能交通協會理事長吳忠澤、交通運輸部總工程師周偉、科技部高新司副司長續超前、工信部裝備司副司長孫峰、武警交通指揮部司令部副司令員許鋼鋒等，以及展會承辦單位、協辦單位、合作單位、參展單位的有關領導共同出席了開幕式并參觀展會。

今年正值國家深化改革發展的關鍵期，客車市場形勢愈加紛繁復雜，未來行業風向標將吹向何處？客車大佬們下一步將如何進行市場布局？作為洞悉細分領域發展趨勢的窗口，本屆展會的展示成果令人期待。

看點多：新能源客車唱主角

本屆交通展的主要看點之一就是道路運輸車輛及零部件展區，該展區匯聚了道路運輸行業的主流企業，包括宇通客車、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅、福田歐輝、安凱客車、中通客車、海格客車、比亞迪、北方客車、銀隆新能源、上海申龍、東風天龍、中航愛唯客等21家整車企業，濰柴、玉柴、東風康明斯、中國重汽、菲亞特、奔馳戴姆勒、艾里遜、法士特、佳通輪胎等100余家企業參展。

其中，展出整車78輛，比上屆多出6輛，繼續打破參展新紀錄。而亮相的15款客車新品中，有13款均為新能源客車，從城市、旅游、團體客車到干、支線客車以及微循環公交，從商務車到廂式物流車可謂琳瑯滿目，涵蓋了公路客運的各個方面，凸顯著我國客車行業的綠色轉型發展路徑。

道路運輸車輛展自2009年創辦伊始，今年已是第七個年頭。伴隨其規模和影響力的進一步深遠，如今已成為中國規模最大、參展廠商范圍最廣的專業展覽會。而這七年，正是客車企業迅速發展的七年，也恰好是新能源客車從無到有，到發展壯大的七年。此次展會上，新能源客車“搶盡風頭”也算意料之中。

值得一提的是，此次展會上，客車龍頭老大宇通客車正式推出第三代燃料電池客車。在很多專家看來，燃料電池車是汽車的終極發展方向，其優勢顯而易見——零排放、加氫時間短、續駛里程更長等方面均優于純電動和混合動力客車。早在2008年奧運會期間，就有燃料客車示范運行，其后卻未進入商業化運作。此次展出的第三代燃料電池客車，已經具備初步商業化運作基礎，可謂具有里程碑式的意義。憑借氫燃料這一未來燃料，宇通客車探索了中國新能源汽車之路的另一種可能。

揚子江汽車發布了第二代在線充電公交車產品，成為展會的又一亮點。該產品是在保證純電動公交客車滿足普通充電功能基礎后，再利用無軌電車線網為車輛在線充電，完美實現純電動公交客車車本位的理念。在線充電的技術路線降低了電池的裝車量，成本下降，在線充的在線取電實現了電池淺充淺放的技術路線，電池的質保八年終身無修。據了解，第一批揚子江純電動客車已在武漢實現商品化運營。

新驚喜：零配件刮起“綠”旋風

2015年，在商用車行業整體不景氣的形勢下，由于我國新能源補貼政策的激勵，新能源車的銷售仍保持四倍數的增長，著實讓各大車企感受到新能源客車發展的強勁動力。

盡管每年的展會上客車都是絕對主角，但今年的車展上，各大車企更加重視對新電池材料與新技術發展路線的研發與探索，并且進一步向清潔能源方向靠攏。比如奔馳、菲亞特和康明斯三家國外發動機品牌，同時推出了國外最新的發動機產品——OM457、C9和B6.7天然氣發動機。同時，一些傳統發動機品牌也在環保的大前提下做出了一定程度的轉型，無論是外型還是品質，都為中國在新能源汽車之路上加速前進提供更多可能。

少數派：純電動物流車點燃“星星之火”

今年以來，像福田、中通、蘇州金龍、南京金龍等客車企業都有意進軍物流領域分一杯羹。本次展會上，比亞迪和揚子江客車兩家企業就展示了各自的純電動物流車型：作為比亞迪在卡車領域的開山之作，T5采用廂式貨車設計，車廂容積大于14平方米，滿足環衛、物流等多領域需求，而在倉儲電動化領域，比亞迪還展出了純電動牽引車T50；東風揚子江則帶來了純電動卡車V5鐵鷹一號和面包物流車華英一號，華英一號也是揚子江首次嘗試純電動物流車多功能化、多用途化以滿足不同的終端客戶的需求，研發成功純電動多用途CDV車型。

實際上，隨著新能源技術的不斷成熟及產業政策的不斷推動，電動物流車的市場日漸火爆。工信部最近公示的新一批新能源汽車車型公告顯示，其中約有50%款為電動專用車型，這意味著相應推廣目錄的落地及產銷的放量進入倒計時階段。同時，各地市關于電動物流車的推廣政策，如專用牌照發放、運營補貼等也有望下半年密集出臺。業內人士認為，下半年隨著補貼目錄的完善，物流車將繼續發力。因此，盡管在蕓蕓客車產品當中，純電動物流車仍是“少數派”，卻大有“星星之火可以燎原”之勢，也成為此次展會的一個新亮點。

重頭戲：交流會異彩紛呈

作為客車行業策解讀、趨勢研判、技術交流等于一體的核心平臺，道路運輸車輛展之所以深得國內外頂級客車企業的青睞，很大程度是源于展會期間舉辦的多種國際、國內技術交流和學術研討活動。

展會期間，2016國際道路客運與客車新技術交流會同期召開，成為萬眾矚目的又一場盛會。此次交流會由世界客車聯盟研究院（Busworld Academy）與國際道路運輸聯盟（IRU）參與并與中方相關部門共同舉辦，會議匯聚了中外客車領域專家、學者，并就新能源汽車發展趨勢、客車產品、技術、標準發展趨勢、鈦酸鋰新技術、汽車節能對輪胎技術的挑戰等主題進行了探討。

清華大學陳全世教授表達了他對新能源汽車安全技術現狀及發展趨勢的看法，中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩分享了他對客車產品、技術、標準發展趨勢的研究，國際道路運輸聯盟（IRU）技術部主任雅克?馬米爾闡述了他對可持續發展的客車創新技術的觀點，等等。

此外，同期舉辦的《城市公共汽電車應急預案編制規范》等標準宣貫會、“一帶一路”交通建設座談會、道路交通安全論壇以及智慧交通創新發展專業研討會，也為到場的聽眾帶來了有價值的新內容。

值得一提的是，本次道路運輸車輛及零部件展區還進一步擴大與Busworld（世界客車聯盟）的合作規模，利用其豐富的國際資源拓展參展企業群體，邀請國際觀眾和國際客戶到場參觀，以不斷滿足中國客車行業“走出去"的戰略需求。