合肥客運：擁抱“互聯網+”要主動出擊

編輯/楚峰

合肥客運：擁抱“互聯網+”要主動出擊

編輯/楚峰

客運發展屢屢受阻，轉型發展迫在眉睫。為應對主營業務下降的嚴峻形勢，合肥客運積極推動新業態的創新發展，不斷激發企業新活力、新動能。

“高鐵對道路客運的影響是有形的，而‘互聯網+黑車’或者‘互聯網+灰車’對道路客運的影響卻是致命的。”在“新常態下的轉型之路論壇”上，安徽省合肥汽車客運有限公司董事長黃惠民道出了客運人在轉型過程中的焦慮和擔憂。

在傳統客運遭受各類沖擊的情況下，合肥客運在幾年前便著手轉型發展、創新發展。合肥客運以打造“優秀的現代運輸企業”為奮斗目標，抓住人才和管理兩條主線，突出站場建設的戰略性地位和“車輛公營化、專線品牌化”的戰略性作用，大力推進新設備、新技術投入和新模式、新業態創新，不斷推進新常態下企業提質增效和轉型發展。

在黃惠民看來，現階段全國同行，特別是中心城市遇到的困難和問題基本上都差不多，高鐵的沖擊，凡是高鐵到的地方，肯定是出問題，高鐵運營路網達不到的地方，影響會少一些。互聯網是好東西，對客運行業的運輸組織方式、思維方式、管理方式帶來了顛覆性的變革。

怎么辦呢？黃惠民說：“加強溝通聯絡、抱團取暖、資本市場合作，不管采用何種方式，班線客運行業今后肯定會與其他方式結合。比如可以采取合作的模式搭建平臺，我現在擔心的不是互聯網平臺建設，平臺都能建，產品也能研發，最終擔心的還是落地問題，以及落地以后的可持續發展。”

客運人要主動地與時俱進、創新思想，擁抱互聯網，借力互聯網，在“互聯網+”的時代下，主動讓客運“+互聯網”，主動應對沖擊，主動成為變革行業的變革者。在這場變革中，真正影響前進步伐的并不是傳統客運人感到陌生的互聯網技術或APP開發技術，而是如何將擅長的客運業務模式標準化、數據化，實現與互聯網技術的融合，同時在實際運作中，利用互聯網“平臺思維”主動變更打造新的商業模式，用“跨界思維”構建汽車服務產業發展集群，用“迭代思維”小步快跑，迅速實現創新流程，用“流量思維”、“大數據思維”構建規模效應，精準定位目標消費群體，用“極致思維”精益求精，始終站在客戶的角度，尋找“痛點”、消除“痛點”，體驗“用戶思維”。

在這方面，合肥客運積極推動新業態的創新發展，不斷激發企業新活力、新動能：一是大力發展三河定線旅游快線，二是大力發展高鐵快線，三是大力發展旅游觀光巴士。

為了更好地提高旅客出行的便捷性，實現高鐵與道路旅客運輸的“零換乘”，從2月18日起，合肥客運在合肥高鐵南站開通了兩條高鐵快線，旅客不需要出站便可以乘車回家。市區的乘客可以就近選擇乘車點，搭乘高鐵快線一號線、二號線的進站班車，前往合肥南站換乘高鐵或動車。高鐵快線巴士配有行李艙，一人一座，旅客攜帶的行李即可舒適快捷的乘坐高鐵快線，而一號線去往合肥汽車站，全程耗時與出租車相差無幾，無須在出租車打車區域候車，大大節省了時間。為了方便旅客購票，各站點均設有售票處，售票處設在酒店大門口，與機場巴士售票處在一起，旅客購票后即可候車。

安徽省合肥汽車客運有限公司董事長黃惠民

以旅客為中心，以服務為紐帶，以站點為依托，全程打造旅客專屬的“頭等艙”

提高旅客出行的便捷性，實現多種出行方式與道路旅客運輸的“零換乘”

為提供更優質的旅客運輸服務，合肥客運與江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司經過近1年多的市場調研和相互研討，于2015年10月1日起，正式推出合肥往返南京奔馳豪華商務MPV（7座）。雙方公司先期各投入4臺車運營。創新啟用豪華商務MPV用于公路客運，舒適方便快捷，打造公路訂單式客運新模式，這是多年來公路客運市場首創之舉。合肥往返南京奔馳豪華商務MPV運營后，兩公司將始終本著“以人為本，旅客至上”和“致力提供優質服務，不斷超越旅客需求”的服務理念，以旅客為中心，以服務為紐帶，以站點為依托，全程打造旅客專屬的“頭等艙”。

與此同時，合肥客運還有一套科學高效的管理手段。突出表現在：具有明確的發展戰略和奮斗目標；具備較強的獲利能力，公司年凈利潤額占全省客運企業年凈利潤總和的50%以上，各項財務指標均居全省同行業之首；公車公營品牌化，形成了一批品牌專線，取得了豐厚的經濟收益，創造了良好的社會效應；站場建設突出，目前合肥市區客運站場中，公司擁有全資站場4個、合資站場2個，此外還擁有三縣二級汽車站各一個；管理團隊和人才優秀，擁有一批具有豐富管理經驗及熟悉運輸全過程、內部環節、技術要求的管理人員和專業人才；擁有具有自己知識產權的新技術與不斷投入的新裝備等；業文化及服務理念先進，以公司核心價值觀和品牌理念為基礎的企業文化，經過不斷地充實、積淀，為公司發展和騰飛增添了巨大的軟實力。

面對逆境，是凝心聚力、勇于變革，還是唉聲嘆氣、手足無措，是盡力而為，還是無所作為，都取決于自己。合肥客運堅定地選擇了前者，并且有了更加詳細的謀劃和具體實施方案。“主動進攻，是最好的防守。”

“所以說，道路客運融入互聯網的東西必須要做，不做肯定等死，我們要堅持做，圍繞運輸、車輛進行轉變，開發一些新的項目，這樣道路客運才能找到出路。”黃惠民最后總結道。