精誠合作 休戚與共
——訪中國汽車工程學會副秘書長韓鐳

?

精誠合作 休戚與共
——訪中國汽車工程學會副秘書長韓鐳

本刊記者/Reporter 譚弘穎/TAN Hongying

韓鐳：研究員級高級工程師。1972年至1975年在北京工業大學學習，1975年至1985年在北京齒輪廠任技術員；1985年至1987年在中國汽車工業公司科技部任工程師；1987年至1988年在美國Ashland Chemical T&S Center學習；1989至今任中國汽車工程學會副處長、處長、副秘書長，中國汽車制造裝備創新聯盟常務副秘書長。在結束了又一趟忙碌的出差后，韓鐳副秘書長在他的辦公室里接受了本刊記者的采訪。他是一位在汽車行業耕耘多年的專家，由于汽車行業和機床行業之間的緊密聯系，我們時常在機床行業內的一些重大活動里能看到他的身影。他還是本刊的編委，多年來一直在熱情地關心和支持我們的工作。所以，當筆者提出就汽車制造技術做一個采訪的時候，韓秘書長便爽快地答應了。

我們的話題從他的人生經歷聊起。

自制自造　焚膏繼晷

1975年，韓鐳大學畢業后來到北京齒輪廠擔任技術員，這一做就是十一年。從他的話里行間，可以感受出其對這一段經歷難忘之情。北京齒輪廠成立于20世紀60年代初期，前身是北京汽車裝配廠。隨著工業大發展，70年代，北京齒輪廠得到了迅速發展，并成為國內較大規模從事輕型車變速器、分動器、驅動橋齒輪生產的骨干企業之一。韓鐳說，其實在進廠之前并不了解北齒，進去后才知道北齒是生產汽車關鍵零部件的工廠，比如北汽當時生產的著名產品——BJ212輕型越野車，其變速箱、分動箱以及主減速器齒輪就是北齒生產的。另外，當時齒輪加工中最難加工的螺旋傘齒，也是其核心產品。北齒加工工藝手段很全，如鑄造、鍛造、熱加工、機加工等一應俱全。韓鐳當時在北齒的工具分廠，也就是說北齒的刀、夾以及量具都是自己生產，工具分廠有為格林森、奧林康機床用齒輪銑刀，專門有一個鏟背組齒輪銑刀刀頭，北齒設備機動車間能自己設計、生產機床，如高速滾齒機、高速插齒機。由于齒輪加工的要求非常高，所以從原材料的鍛造、冷加工到到熱處理等，北齒都有一套很嚴格的工藝管理章程。所有這些，對韓鐳而言，北齒為他打開了一道走向汽車行業的門。也正因如此，他進廠后如魚得水，像海綿一樣吸納著與此相關的知識......時至今日，他始終認為正是有了這一段經歷，在他此后的工作中讓他對汽車行業、對企業一點都不陌生，溝通起來非常順暢。他說，在上世紀80年代以前，中國的汽車制造裝備主要都是我們自己造，進口的機床很少，一句“不合用，那么我們就自己改造”讓筆者感慨良多，大無畏和旺盛的斗志，正是那一代人的氣質。

引進吸收　上下皆忙

1986年，韓鐳調到中國汽車工業公司科技部任工程師。中汽總公司是在原一機部汽車總局基礎上組建而成的、為國務院直屬的全國性總公司，擔負著汽車工業的行業管理工作。此時，對于中國汽車行業而言，是一個忙碌的時節，桑塔納正在引進，依維柯在談判，紅巖、斯太爾重型汽車也正在引進......韓鐳認為，雖然那時候我們國家的汽車產業并不大，但其規制還是很明確的，主要布局如一汽、二汽、北汽、南汽、重汽等等，這幾大塊原則上都能“自我封閉”，都有自己的設備廠，通用的機床工具從別處訂購，特殊的則要自行研制解決。技術引進后，汽車工業也隨之遇到了許多問題，這些問題是汽車工業發展中必然要解決的問題，比如說材料問題。汽車本身的構成材料就很多，這就對原料提供單位要求很高，比如鋼廠，很多用到的合金鋼、特種鋼，都是在與原料提供商慢慢合作中產生的。再如加工手段問題，在他看來，汽車行業是機床行業的用戶“大頭”，汽車的生產是大批量的，對制造裝備的需求也是大批量的，他倆仿如孿生兄弟，相生相伴。國外的加工手段是隨著用戶的需求不斷改進、完善的。在上世紀80年代，國外的汽車工業發展已近百年歷史，而我們國家則剛剛開始。面對這些問題，中汽總公司認為汽車工業要發展需要相關行業的支持。為此，中汽總公司組織了行業調查，把大家對材料(不僅僅是鋼材，有色金屬也在其中)、加工設備的需求，具體如消聲器(國外當時采用的是鍍鋁板，耐腐蝕和導熱好)、汽車玻璃(其要求的就是防爆性好)、輪胎(國外當時用的是子午線輪胎，國內還是斜交輪胎)等問題。中汽總公司與當時的機床局、冶金部、紡織部、建材部、化工部等相關部門協商、溝通。韓鐳認為，汽車工業光自己發展那是一定不行的。如何縮小與國外的差距，又如何協調發展，筆者覺得，是那個時候汽車工業人的集體思考。

聯盟成立　合作開啟

1987年，韓鐳被派出國，在美國 Ashland Chemical T&S Center 學習。1989至今，一直擔任中國汽車工程學會副秘書長，隨后又擔任中國汽車制造裝備創新聯盟常務副秘書長。中國汽車工程學會的前身是中國機械工程學會汽車工程分會，中國汽車制造裝備創新聯盟則是2007年成立的。上世紀90年代，我國的汽車產業每年以20%速度攀升，2003年的時候突破1000萬輛。這讓汽車行業人意識到，我們國家的汽車產業做大了，那么如何由大變強？這是大家的共同愿望。和前面一樣，這也是涉及跨行業、多部門的問題。中國汽車工程學會與機械科學總院協商共同發起成立了中國汽車制造裝備創新聯盟：第一汽車集團公司、東風汽車集團公司等10家汽車企業；大連機床集團公司、齊齊哈爾第二機床廠、濟南第二機床集團公司等5家機床企業；北京機床研究所、機械第九設計研究院、中國汽車工業工程公司等9家研究設計企業；清華大學、上海交大、吉林大學等6家高校積極參與。從發起單位就可看出，這是一次跨行業的聯合。這個聯盟并非旦夕之間就能夠成立的，在此之前，中國汽車工程學會成立了汽車制造裝備部。早在1994年，國際汽車工程學會聯合會(FISITA)第25屆年會暨展覽會在北京召開。在這次展覽會中，展示的機床設備就很多。韓鐳說，當時很多機床企業就找到了他們，希望可以開展更多交流。這無形之中，似乎打開了一扇此前緊閉的門。然而，韓鐳認為，并不存在這道“緊閉的門”，汽車行業尤其是與機床行業那是相生相伴的。汽車行業發展中遇到的問題，是企業的，企業會解決；是汽車行業本身的，行業會解決，而企業、行業都解決不了的問題，則需要跨行業聯合解決。2006年的時候，這些發起單位組織了第一次會議，這次會議，韓鐳回憶，非常隆重，寄托了大家很多期望。后來，隨著04專項的啟動，聯盟的工作就更豐富了。

韓鐳認為，為什么國外的那些企業非常關注中國的汽車市場，那是因為這個市場是名副其實的“巨無霸”。如果細化來講，這個市場一方面是汽車的本身消費市場，另一個則是汽車制造裝備的市場。裝備聯盟也好，04專項也好，在汽車和機床之間起到了一個非常好的紐帶作用。從2014年的相關數據來看，中國機床市場規模達到8 712億元，而中國汽車的固定資產投資額是10 099億，國產的介入了一部分，但介入不多。俗語說“萬丈高樓平地起”，他認為不管是汽車行業也好，還是機床行業也好，若想變強，先變“大”，這需要一個艱苦發展的過程，這個工作需要踏踏實實解決核心技術、解決需求問題。

休戚相共　以待崛起

我國的汽車制造技術從改革開放到如今，也歷經近40年，可以說了有了很大的整體提升。比如說，由于計算機技術的普及應用，使得汽車設計有了很大的飛躍，現在有了計算機控制系統，缸內直噴技術也開始應用到汽車領域了。再比如說，04專項中的“高壓共軌”項目，第一期工程做出了產品用于軍車，為此研制了12種設備——這些設備是國內原來沒有的，每臺設備如果說進口的話，那費用相當高，而我們自己研制出來的設備價格不是很高，是國外同類設備價格的一半以下。其意義在于，新研制出的設備不僅僅可用在“高壓共軌”這個項目，別處也可以用。另外，由于汽車的特殊的零件加工需求特殊的機床，我們過去不能生產，如曲軸磨床，現在都基本上解決了。而隨著汽車制造中的一些新材料、新工藝的應用也帶動了其他一些技術的發展，如激光焊接技術、內高壓成形技術等。

韓鐳認為，汽車制造技術的提升另一個重要的就是實現現代化生產管理、現代化生產。要得到穩定可靠的產品，管理一定要規范。國外的汽車制造技術水平之所以高，其管理之規范也是非常值得我們去學習的。當然，我們國內企業的管理水平也在逐步改善。他說前些天去了一家縣級的個體企業參觀，就發現其管理水平是相當不錯的。所以，他相信現代化管理理念亦會逐步實現的。

中國制造2025的核心思想就是讓我們由大變強，邁上一個新臺階；智能制造的核心則是怎么更好、更節約成本生產出我們需要的產品。在這些共同目標面前，國家追求國強民富，企業則追求不斷完善、建百年老店。具體到汽車產業的發展，機床國產化、發展了，則汽車行業自主品牌也就自然而然上來了。

如果您想發表對本文的看法，請將文章編號填入讀者意見調查表中的相應位置。

Sincere cooperation,and share their weal and woe——Interview with Mr HAN Lei,the Deputy Secretary-General of SAEC

160812