山東齊魯汽車貿易有限公司(250100) 劉士敬
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新朗逸車發動機怠速不穩
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故障現象 一輛2014年產新朗逸1.6 L車,裝配CSR發動機,累計行駛里程約為2.4 萬km,VIN碼為LSVNU4186EN******,客戶反映該車正常行駛途中接通前照燈開關后發動機怠速不穩,其他一切正常。
故障診斷 接車后,首先試車,故障現象屬實,同時發現將鼓風機開到最大擋或接通后窗加熱后,發動機怠速不穩現象更加明顯。根據故障現象分析,該故障應該和發電機、蓄電池、相關線路或搭鐵不良有關。首先測量蓄電池電壓,為14 V,正常。利用故障檢測儀讀取故障代碼,無故障代碼存儲。讀取相關數據流發現,發動機控制單元內發電電壓和發電機負荷都正常,接通用電器后發電機負荷正常增加。
通過上述檢查,認為導致該故障的可能原因是相關線路搭鐵不良。檢查相關搭鐵點,沒有發現有接觸不良的情況。檢查過程中發現斷開發電機傳動帶后,故障消失,但使用大功率用電器時,故障重現。
再次讀取發動機數據流,發現發動機怠速時,發動機負荷、進氣量、進氣壓力都偏低,特別是進氣歧管絕對壓力為25 kPa(圖1,正常值約為30 kPa)。對比故障車和正常車的發動機數據流發現還有一個數據不正常,“氣缸列一 進氣凸輪軸調整相位”,正常車這組數據約為0°左右,故障車為-13.45°(圖2),相差很大。
查閱相關資料得知,CSR發動機配備進氣凸輪軸VVT調節,懷疑VVT調節不正常,更換了VVT正時調節器和凸輪軸后試車,故障還未排除,發動機數據流也未發生變化。
查閱該車維修記錄發現,該車在最近曾經更換過曲軸后油封,于是拆下自動變速器檢查曲軸,發現曲軸位置傳感器信號輪和曲軸偏差2個齒。

圖1 讀取的發動機數據流1(截屏)

圖2 讀取的發動機數據流2(截屏)
故障排除 更換曲軸后油封,正確安裝曲軸位置傳感器信號輪后試車,故障徹底排除。
(2016-01-10)