順豐總裁王衛：那個連馬云都佩服的神秘男人

王玉琴

2016年4月17日上午，一名快遞員在北京被現代車車主連續掌摑6次的場景，被圍觀者用手機拍下并發到互聯網上，引起社會對快遞“小哥”尊嚴的廣泛討論。當晚，王衛就在朋友圈和微博發文：“我王衛向所有朋友聲明，如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”一時間，他被網友稱為“中國好老板”。

很少有人知道，22歲時王衛還是個整天騎摩托給人送郵件的窮小子，如今他已成為擁有34萬員工、45架貨機，自營網點覆蓋東南亞、美日韓和俄羅斯的中國民營快遞業巨頭。6月順豐上市后，公司市值將達到1000億元。他是一個連馬云都佩服的神秘男人！

幫人往香港捎東西，

發現商機

王衛1971年出生在上海。7歲時，他隨家人搬到香港居住，生活得很艱辛。高中畢業后，他沒有繼續升學，而是跑到順德做了一名印染小伙計。

順德有很多印染廠，把樣品寄到香港給客戶看要花比較長時間。后來王衛試著在碼頭邊求人幫忙捎樣品過去，才一次次解了老板的燃眉之急。

王衛比其他人更懂得如何尋找出路。一開始他受人之托，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地，東西越來越多，用拉桿箱裝不下了。他忽然意識到這是一個商機，為何不自己做快遞呢？于是，1993年，22歲的王衛向父親借了10萬元錢，帶著幾個小伙伴租了一間僅有30多平方米的小店面，在順德注冊成立了專送快件的順豐公司。創業初期公司只有6個人，人手不夠，這位“老板”就親自上陣，時而背雙肩包、拖著拉桿箱，時而騎摩托，往返粵港兩地。

王衛剛創業時的辛酸很少有人知道。他常常4點多起床，匆忙吃兩個饅頭就騎摩托車出發，送件時連爬樓都是一溜小跑，晚上8點才能收工，平均每天打拼15個小時。

其實苦和累還算不了什么，為了搶時間，王衛在送件途中往往將車開得很快，有時難免發生意外。一天早晨，因剛下過雨路面很滑，王衛在一個拐彎處忽然看到迎面駛來一部轎車，對方的速度很快。眼看就要發生不測，他猛地向右側躲避，結果摩托車一下就撞到了路邊花園的護欄上，他被甩出老遠。當時，王衛眼前一黑，失去了知覺。過了好大一陣子他才從地上慢慢爬起來，感到腿上火辣辣地疼。幸好沒骨折，只是皮膚有擦傷。他二話沒說，開著摩托車繼續跑。那位身家上億的香港客戶收到郵件后非常感動，她說：“王衛，你一定會成功的，我敢打賭！”

當時，別人70元送一件貨，順豐收40元。王衛的策略是“割價搶灘”，他用低于市場均價30%的價格攬貨，吸引了大批中小商家。

由于市場需求旺盛，王衛很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就注冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使公司在短短幾年內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己手上。這種模式雖然極大激發了加盟商開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協調不力、服務水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負全責。

1999年，王衛已淡出公司日常運營管理。但在接到客戶一通憤怒的投訴電話后，他展開了順豐歷史上的最大變革。原來，加盟模式推廣后，出于利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的更是自己開始延攬業務當上了“土霸王”。最嚴重時，一些大加盟商甚至搶走順豐的客戶，自立門戶成了王衛的競爭對手。這讓高速擴張中的順豐很快面臨失控的危險。王衛開始強勢收權。但收權過程并不那么順暢，當時，曾一度傳言有可能讓王衛付出生命代價。時至今日，王衛走到哪里，總有幾位保鏢隨行。

用“飛”代替“跑”

2002年，順豐正式拋棄加盟制轉為直營制，并在深圳設立企業總部。這使它成為國內僅有的兩家采取直營模式的快遞公司之一，另一家是國有的EMS（中國郵政）。

2003年對于王衛來說是轉折性的一年。這年春天SARS爆發，順豐身處SARS的重災地區。這次公共衛生領域的危機事件，成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快遞業務量猛增;疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，租下其全部的5架737貨機，成為國內第一家、也是當時唯一一家使用全貨運專機的民營速遞企業。將郵件直接帶上天空，為順豐的“快”奠定了江湖地位。

除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。

用飛機運快件成本不菲，平均每小時要付2萬多元人民幣。不過，這讓王衛在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。憑借用“飛”代替“跑”，順豐業務每年增速都高達50%，利潤率30%。迅速增長的貨量形成規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

有趣的是，王衛很少接受媒體采訪，也從不做廣告。不僅同行對這位低調總裁一無所知，就連政府部門一度也對順豐知之甚少。一次，當時深圳市領導去北京參加郵政部門的會議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業龍頭企業。此后，順豐才得到市政府的一些優惠政策。

尋找王衛的不只是媒體，投資銀行的經理人們也在找他。在2004年，FedEx策劃進入中國市場的時候就曾經接觸過王衛。對方希望以40～50億人民幣的價格收購順豐，但是被王衛拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。

此后，尋找王衛的國內風投和美國投資商越來越多。王衛不僅拒絕了花旗銀行伸出的橄欖枝，還多次拒絕了美國聯邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。他就是“想干點自己喜歡的事”。

2010年，順豐營業額達到驚人的120億。這一年，王衛開通了韓國和新加坡的派送業務，購買了自己的兩架757飛機，并向民航總局申請成立航空貨運公司——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

王衛絕少曝光在鎂光燈下，就連順豐的企業內刊《溝通》也從未出現過這位掌門人的面孔，他被認為是中國最神秘的商界領袖。生活中的他，6點鐘起床練氣功，8點到公司上班，下午5點半下班回家，陪家人，游泳或跑步，22點休息。王衛每天的作息時間相當規律。他說如果拖延到6點下班，已經算是遲到回家。

在一次內部講話中，王衛向順豐員工說道：“其實，我25歲的時候也曾經是一副標準的暴發戶做派。我得感謝我的太太，她在我得意忘形的時候，不斷潑我冷水，讓我保持清醒和冷靜。”

打造千億快遞帝國，

是馬云最佩服的人

王衛被譽為“追風者”，因為順豐的投遞速度在同行中一直是最快的。除飛機外，他還有一件秘密武器“巴槍”，并裝備到每個收派員手中。這玩意兒看起來有點酷，黑色的，像個PDA。用紅色按鍵打開之后，屏幕上會有17項菜單。快件一旦開始遞送，每個環節的工作人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼，以便系統和消費者隨時跟蹤。此外，它還可以同步快遞數據、運費結算、拍照、查收派件范圍，簡直就是一部智能手機。

2003年時，人們還不知道智能手機為何物，中國移動的數據網絡也剛剛開通，而王衛已經開始從韓國進口了這種手持終端掃碼設備，每臺7000多元，可謂下了血本。后來，順豐自己的IT研發部門不斷升級產品，如今已是第四代。

除此之外，還有全自動化的分揀系統，配置GPS的運輸車，管理人員坐在辦公室里就能毫不費力地判斷出車輛是否有意外，司機是否在偷懶，車輛在半道兒有沒有被劫持……

外人看來快遞只是接貨、送貨再簡單不過的行業，其實管理這個平臺的難度和復雜性超乎想象。難怪馬云也抗拒管理快遞企業，而他最佩服的就是王衛。

順豐是第一個發明快遞業計件工資的公司。每個收派員只有700～1200元的基本工資，其它全部根據工作業績提成。隨著個人不斷努力，都能夠看到自己報酬的上升路線。

在順豐，一個做得好的收派員是不愿意當倉管、組長甚至經理的。而且每一個順豐的快遞員其實就是第一線的市場人員。他們非常有動力去發展新的優秀客戶。曾經有天津的快遞員堅持每天早上7點去寫字樓義務幫忙掃地，就是為了拿到對方公司的快遞業務。一旦拿到，他就多了一筆可觀、固定的提成收入。

由于自己曾騎著摩托車走街串巷送快遞，王衛深知其中的辛苦，所以對一線員工非常尊重。他說：“快遞員才是順豐最可愛的人。”今年4月發生的一件事，卻讓這位低調總裁首次“發飆”。

2016年4月17日上午，一名順豐快遞員在北京駕駛電動三輪車與一輛黑色現代轎車發生刮蹭，快遞員被財大氣粗的車主連續掌摑6次。這個場景被圍觀者用手機拍下并發到互聯網上，引起了社會對快遞“小哥”尊嚴的廣泛討論。當晚，王衛就在朋友圈和微博發文：“我王衛向所有朋友聲明，如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁！”他這次發怒，媒體紛紛以“罕見”形容。

此事連中國總工會都被驚動了，最終，打人者受到嚴懲。王衛為受害員工討回了公道，被網友稱為“中國好老板”！

早在2014年，順豐的年營業額已突破400億元大關。在2015中國快遞公司十大排行榜中，無論凈利潤或客戶滿意度，順豐均排名第一！

在突出的成績單下，順豐的資產負債率一直保持在50%左右，優于國際物流巨頭UPS，與美國聯邦快遞、EMS相當，其流動比率和速動比率則優于EMS。無怪乎眾多資本對順豐趨之若鶩。

王衛這個昔日的窮小子，經過多年打拼，如今已成為擁有34萬員工、45架貨機，自營網點覆蓋港澳臺、東南亞、美日韓和俄羅斯等地的中國民營快遞業巨頭。6月順豐上市后，公司市值將達到1000億元！

10年內王衛還會買100架飛機，屆時全國機場周圍的地也占得差不多了。他的目標是打造“中國的聯邦快遞”（FedEx），能與國際快遞巨頭PK！

（責編/鄧琳琳）

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