革面為小 洗心為大試駕東風悅達起亞KX5 1.6T兩驅/四驅

文　沙印松 攝影　章梵

革面為小 洗心為大
試駕東風悅達起亞KX5 1.6T兩驅/四驅

文沙印松 攝影章梵

2015年3月，東風悅達起亞全新小型SUV——KX3上市，除了宣告東風悅達起亞正式進軍小型SUV市場外，也暗示著起亞SUV家族全新命名體系——KX的形成。眾所周知，起亞旗下共有KX3、智跑、索蘭托和霸銳四款SUV產品，KX3和全新索蘭托L是剛剛發布的最新產品，而已經沉寂多年的霸銳似乎在積蓄力量，等待一次質的飛躍，下一款KX家族產品理所當然地放在了已經發布多年的智跑身上。

2015年，起亞KX5先后在歐洲和美國發布，同年的廣州車展是KX5首次在國內亮相，這也意味著起亞KX5已經進入了國產倒計時。2016年3月，國產全新KX5上市。和智跑相比，全新KX5不僅在外觀設計上非常明顯的變化，而且在動力上進行了較大的調整，保留了2.0L自然吸氣發動機，用全新的1.6T發動機取代了原來的2.4L自然吸氣發動機，不僅降低了消費稅率，還提升了車輛的燃油經濟性。時隔三個月，我們分別試駕了1.6T兩驅和1.6T四驅兩款車型，大家來看看它們的表現吧。

外觀設計：輪廓未變，細節當先

作為一名汽車工程專業的工科生，很難想象一名有著高度空間感和美學天賦的設計師是如何設計一輛汽車的，尤其是一款更新換代的汽車，既要保留那些必須的設計還要融入更多時尚前衛的元素、既要不否定老款還要吸引更多的目光。我們只有通過案例去尋找答案，全新KX5或許就是其中之一。

猛地望去，從全新KX5身上似乎找不到智跑的影子，它更像是一輛大號的KX3。不過仔細推敲它身上的每一根線條，可以看到側面輪廓幾乎沿襲了智跑的設計，設計師保留了這種傳承的關系。之所以讓人有耳目一新的感覺，是因為設計師把重點放在了前臉和尾部改造上。虎嘯式的進氣格柵依然是前臉的視覺中心，自從彼得·希瑞爾入主起亞設計團隊，這個不規則的多邊形進氣格柵就成為了起亞的家族臉譜，盡管在不同車型上的表現褒貶不一，但它已經成為了起亞的標志。之所以給人大號KX3的感覺，主要是因為KX5提高了頭燈的位置，幾乎占據了前保險杠、翼子板和發動機罩交匯的這塊三角地，這樣一來就給下方的四盞LED霧燈留出了充足的空間。此次，全新KX5非常強調LED燈的表現力，不僅大燈內部集成了三盞LED組成的日間行車燈，就連霧燈也采用了高穿透力的LED。

尾部設計的變化之大也是很難讓人聯想到智跑的原因之一。全新KX5的尾部層次感更加強烈，雖然尾窗的尺寸不大，但沒有喪失尾部的厚重感。在設計上，通常強調高度會導致車輛尾部在視覺上有細高的感覺。為此，全新K X5的尾燈造型設計得細長，并且利用紅色裝飾和鍍鉻裝飾條將兩盞尾燈串聯起來，再加上左右雙出的排氣管充分外擴，營造出視覺上的寬度。尾燈為全LED光源，光帶和光點的結合也營造出豪華感。

全新K X5在車身尺寸上與智跑相差不大，車長長了30mm，車高矮了5m m，寬度保持一致。不過，全新KX5的軸距相比智跑有所增加，由2?640mm增加30mm到2?670mm，看來車身長度的增幅來自軸距的變化。

內飾設計：顛覆經典，細節稱道

和外觀的設計套路一樣，KX5的內飾幾乎看不到智跑的影子，只是保留了它的整體布局。前面板沿用了T型設計，只不過由于采用了8英寸觸控屏以及多功能方向盤，中控臺的物理按鈕的數量有所減少。我個人比較喜歡KX5的方向盤，尺寸不大，真皮包裹手感不錯，最重要的是粗細合適，握感上佳。雖然不是一輛專注性能的SUV，但KX5的中控臺微微像駕駛員一側傾斜，方便駕駛者的操作。

在內飾顏色搭配上，全新KX5提供全黑、米黑和棕黑三種組合，我們所試駕的1.6T?Premium兩驅車型采用的全黑內飾。據某權威機構調查表明，目前中國消費者對于全黑內飾的需求已經超過其他顏色，而且其中年輕消費者居多。座椅雖然采用真皮包裹，但乘坐感受頗有德系車的味道，座墊的柔軟度偏硬，可能是為了追求一種運動風格。在舒適性配置方面，兩驅車型具有8向電動調節、電動腰部支撐、座椅加熱功能，四驅車型在此基礎上還增加前排座椅通風、后排座椅加熱和前排加熱杯托，體現出了韓系車高配置的特點。

影音娛樂方面，我們試駕的Premium車型全部標配了8英寸觸控屏，提供了USB+AUX接口，放棄了傳統C D播放器，同時具有蘋果C a r Play和百度Car?Life手機互聯功能，雖然四驅車型還增加了導航功能，但已經實現了手機互聯，那么這相配置就顯得有些“雞肋”。起亞專屬的UVO系統并沒有出現在標配列表中，只有頂級車型才可以選裝，同時還提供SPAS智能泊車輔助系統。

當內部空間：小幅提升，依然寬敞

前文說過，全新KX5的車身尺寸相比智跑并沒有明顯的變化，只是軸距的增加導致車身長度有小幅增長。雖然只有短短的30mm，但對于全新KX5縱向空間的表現也有一定提升作用。再加上從智跑身上繼承下來的短前懸設計，使得內部空間的利用率更加出色。5mm車身高度的減少并沒有影響到乘坐頭部空間，配合大面積的全景天窗，即便是后排也沒有強烈的壓迫感，只不過后排中間地板的凸起多少會影響后排中間乘客的乘坐舒適性。

全新KX5的行李廂尾門沒有像福特翼虎那樣的“踢腳”感應功能，但只要駕駛者攜帶要是在尾門附近站立超過3秒鐘，尾門就會自動解鎖并開啟，連踢腳的動作都省了。行李廂空間算是比較規整，只是兩側后輪占據不了一些空間，尾門下沿的鍍鉻金屬護板在搬運行李時可以有效保護門框避免劃傷。行李廂地板設計掛鉤，方便使用固定網，兩側邊角位置則被設計為小的儲物盒。在行李廂地板下方，放置的備胎和隨車工具。起亞并沒有給出全新KX5的行李廂容積，比較起來應該和智跑差不多，需要大行李空間，通過按比例放倒后排座椅可以對行李廂進行擴容，最大能實現1?550L的行李空間。

性能表現：增壓當道，效率提升

有人將全新K X 5稱為第三代Sportage，一點也不為過。不僅僅是外觀與內飾設計的變化，更重要的是全新KX5放棄了智跑搭載的2.4L發動機，轉而采用更接地氣的渦輪增壓發動機。全新KX5所搭載的這臺1.6T發動機并不是全新的產品，它已經成熟到已經應用在現代起亞集團下的大多數車型身上，起亞旗下的K5和KX3便是這臺發動機的受益者。這臺1.6T發動機能夠提供130kW的最大功率和265N·m的最大扭矩，在同類發動機中排名也在前列，即使與淘汰的2.4L自然吸氣發動機提供的127kW和226N·m相比，也有一定的提升。不僅動力得到提升，由于采用了7擋雙離合變速器和自動啟停功能，這臺1.6T發動機的燃油經濟性還有一定提升，官方給出的7.4L/100km比智跑的9.3L/100km低了不少。

說到這臺7擋雙離合變速器，它在KX3上的表現可以說是好壞參半。這臺干式雙離合變速器體積小、重量輕，有助于降低車頭的重量，同時它還具有出色的換擋平順性以及合理的換擋邏輯，與1.6T發動機的匹配也比較合理。這臺變速器的不足之處來自于它的干式離合器，正常情況下使用，這臺變速器的優勢被展示得淋漓盡致，如果在高強度使用環境下，比如低擋高轉速爬坡、穿越泥濘道路或沙漠，這臺變速器的發熱嚴重、散熱不足的問題就會放大，短時間還好，長時間會導致行車電腦提示變速器過熱警示，必須停下車進行散熱，否則會影響駕駛甚至導致離合器燒壞。這臺變速器在全新KX5身上也有同樣的問題，比如試駕過程中，沖一個大概20m左右的陡坡后，我們就接到了變速器過熱的警示。

相比KX3只有2.0L車型才配有四驅系統，全新KX5的1.6T發動機也配備了四驅系統，有且只有頂配這一款。不過，相比智跑這套四驅系統沒有什么變化，依然是多片離合器式中央差速器結構的適時四驅系統，也就是駕駛者對動力輸出不能直接參與，根據使用環境、駕駛方式的不同，系統會自動調節前后軸的動力分配，最多能向后輪輸出50%的動力。不過，KX5提供了一個扭矩輸出鎖定的按鈕，即按下該按鈕，前后輪的動力輸出會被固定在50∶50這個比例附近，用于一些比較坎坷的路面，幫助車輛脫困。

綜合這些因素，全新KX5依然不是一輛用于越野的SUV，不過182mm的最小離地間隙、較長的懸架行程，加上適時四驅，應付一些轎車不能通過的路面倒是綽綽有余。越野一般，那么鋪裝路面上KX5的表現又如何呢？

從前面的設計中看，很多細節都在暗示KX5是一款比較注重駕駛體驗的SUV。除了這些設計外，KX5四輪獨立懸架的調校也略偏重硬朗，側向力下對車身的支撐也比較到位。同時，KX5提供了節能、普通和運動三種駕駛模式選擇，三種模式下的差異較為明顯，運動模式下發動機和變速器對油門踏板的響應更加積極，降擋明顯、轉速提升較快。不過，1.6T發動機的賬面數據雖然不錯，但依然存在著小排量發動機低轉速動力略顯不足的特點，數據上最大扭矩在1 500r/min便可以獲得，但真正感覺到爆發基本需要到2 000r/min。另外，方向盤略顯輕盈，也存在一定的空行程，好在電子助力系統隨速加重，對保持操控有一定幫助。

東風悅達起亞KX 1.6T Premium技術規格表

雖然緊湊型SUV市場一向競爭激烈，但智跑的表現可以說不俗。有著良好的市場基礎，再加上全新KX5在設計、動力系統等方面的升級，無疑提升了它的競爭力。不過，KX5所有的變化并沒有非常明顯地改變之前智跑的特點，它依然是一輛不錯的兼具一定通過能力的城市SUV，動力、空間、配置將成為KX5的賣點。