給大哥讓位試駕哈弗H6 Coupe 1.5T自動精英型

文　沙印松 攝影　章梵

給大哥讓位
試駕哈弗H6 Coupe 1.5T自動精英型

文沙印松 攝影章梵

你是不是和我一樣，感覺哈弗H6 Coupe與剛剛發布的哈弗H7有著極高的相似度？不管從哪個角度看去，都能找到那么兩三個相似處，以至于一次偶然的機會，將一輛與哈弗H7并排放著的哈弗H6 Coupe誤認為了哈弗H7。當然，這并不是我們今天想要討論的話題，而是哈弗新近推出的2016 款H6 Coupe 1.5T。不過，哈弗H6 Coupe 1.5T車型的推出，與哈弗H7的上市也并不無關系。

2015年上海車展，基于哈弗H6底盤打造的哈弗H6 Coupe正式上市，從名字上不難看出，這是一款集成了SUV的通過性和Coupe轎跑車設計的跨界SUV。哈弗H6 Coupe的誕生有著多重意義，不僅僅是被眾多媒體所標榜的“自主品牌首款轎跑型SUV”，同時也是在SUV銷售榜上蟬聯榜首的哈弗H6的有益補充，更是同時發布的哈弗紅藍標戰略的最好例證。首批上市的哈弗H6 Coupe車型全部搭載的是哈弗自主知識產權的2.0T汽油發動機，這臺型號為GW4C20的發動機擁有145kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，并且搭配6擋手動和6擋DCT雙離合變速器。無獨有偶，剛剛上市的哈弗H7同樣配備了一套2.0T發動機和6擋DCT雙離合變速器的組合，雖然這臺型號為GW4C20A的發動機與哈弗H6 Coupe的2.0T發動機有細微區別，但實際上它們是同一臺發動機，只是哈弗H7所搭載的GW4C20A在動力調校上更加激進而已。或許是為了拉開外觀有些相似的哈弗H6 Coupe車型與哈弗H7之間的差距，長城在哈弗H7上市后不久，便推出了這款2016款哈弗H6 Coupe 1.5T車型，12.28萬到14.28萬元的市場指導價也與哈弗H7的14.98萬元到16.98萬元之間沒有了任何重疊，避免了哈弗H6 Coupe 2.0T自動兩驅尊貴型甚至比高一級別的哈弗H7豪華型還要貴的尷尬。

盡管哈弗H6 Coupe先于哈弗H7上市，但論正式亮相，哈弗H7要比哈弗H6 Coupe早很多。因此，在設計上哈弗H6 Coupe一定是借鑒了不少當時還是非量產車的哈弗H7的設計元素。拋開這個不說，前面提到過很多媒體給哈弗H6 Coupe打上過“自主品牌首款轎跑SUV”的標簽，是不是首款放在一邊，哈弗H6 Coupe融合了Coupe轎跑車的設計特征是顯而易見的，比如高挑的腰線，下滑式的車頂以及黑色處理的B柱、C柱、D柱所營造出的車頂懸浮效果，讓哈弗H6 Coupe有一種靜而自動的感覺。雖然長城給這輛哈弗H6 Coupe 1.5T車型標上了2016款的符號，但從外觀設計上看，幾乎與2.0T車型沒有太多變化，只是將19英寸的輪圈更換為成本略低的17英寸輪圈，同時輪胎也隨之變為扁平比更大的225/65R17輪胎，這多少對哈弗H6 Coupe的運動風格打些折扣，而2.0T車型標配的19英寸輪圈只能作為選裝。外觀上的其他配置，比如日間行車燈、鋁合金整體行李架、全景天窗等則一應俱全。

相比2.0T車型，內飾的變化也不大，依然提供了以黑色為基色的四種內飾配色，同時保留了木紋、金屬、鍍鉻工藝的裝飾。如果大家看了我們試駕哈弗H7的文章，就已經了解了當下長城汽車精致的造車工藝，即便是價格更低的哈弗H6 Coupe也不例外，不論是材料的精細程度還是縫隙的控制，相比幾年前的長城有了質的飛躍。

我們這臺自動精英型哈弗H 6 Coupe采用全黑內飾，更加突出了運功。在車內配置上，哈弗H6 Coupe 1.5T車型全系標配皮質座椅，同時提供主駕駛席6方向或8方向電動調節功能，選裝座椅加熱，而像無鑰匙進入/一鍵啟動系統、四門電動車窗、電動外后視鏡、多功能方向盤、藍牙電話、定速巡航等舒適性配置，以及ESP、TCS、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助、智能胎壓監測、帶自動駐車功能的電子手剎等安全配置是所有車型的標準配置，同樣也沒有因為售價的拉低而減配。

對于車內空間，哈弗H6 Coupe 1.5T也保持了2.0T車型一樣的大小，滿足日常使用不在話下，同時6/4拆分的第二排座椅還可以通過放倒來實現行李廂擴容。

由于更換了發動機和變速器，我們這次試駕的重點是哈弗H6 Coupe 1.5T車型的性能。這臺1.5T汽油發動機來自于東安動力，日本三菱汽車的技術，集成了廢氣渦輪增壓和VVT-I進氣正時連續可變技術，由于沒有采用更先進的缸內直噴和排氣正時連續可變技術，發動機的動力輸出中規中矩，110kW的最大功率和210N·m的最大扭矩基本和三菱的2.0L MEVIC自然吸氣發動機相當，不過2 200～4 500r/min的最大扭矩輸出區間是渦輪增壓發動機的特征。與這臺發動機匹配的是6擋手自動一體變速器，并沒有使用2.0T車型的6擋雙離合變速器。

前試駕2.0T車型，其動態表現并沒有像它的外觀那樣給人驚艷的感覺，因此我們在跳上這輛哈弗H6 Coupe 1.5T車型之前，并沒有太多的期待，主要是想考察一下它日常使用下的性能。不過，踩下油門踏板的瞬間，哈弗H6 Coupe 1.5T倒是給了我們不小的驚喜，發動機響應很積極，轉速飚升得也很快，哈弗H6 Coupe 1.5T這樣的表現讓我們聯想到了一個詞“動如脫兔”。不過，在小小的驚喜之后，感覺所有的動力都被起步一瞬間揮之殆盡，動力并沒有繼續爆發，而是變得柔和、線性，在中段降擋加速時，也沒有了起步時的迅猛，即使將駕駛模式調到運動模式，效果也和正常模式差別不大。不過，這種表現對于試駕前設立的滿足日常使用的目標并沒有太大差別，即便是開著空調，拉上三兩個人也不會感覺太多乏力。

之前2.0T車型給我們留下深刻印象的懸架調校在1.5T車型上得以延續，這也是H6 Coupe讓我們感覺最運動的地方。懸架調校的偏向硬朗，在高速過彎時能夠對車身形成有效的支撐，坐在車內以往身體的側傾被強烈的離心力取代，而在平直的公路上行駛時，也可以將路感明顯地傳遞給駕駛者。

雖然沒有使用格特拉克的6擋雙離合變速器，哈弗H6 Coupe 1.5T車型也沒有提供四驅系統，因此我們沒有特意安排越野試駕環節，對于這種兩驅SUV來說，較高的離地間隙除了能夠爬個臺階外，稍微復雜一些的路況，基本是望洋興嘆了。

編輯點評

在哈佛H7上市之后，我覺得換裝了1.5T發動機的哈弗H6 Coupe才是真正的哈弗H6 Coupe，盡管從一開始就定位運動，但無論是2.0T還是1.5T，基本都是作為家用SUV使用，如果說性價比，1.5T車型無疑更勝一籌，如果想體驗比較激進的駕駛感受，買哈弗H6 Coupe 2.0T就不如直接拿下哈弗H7了。

價格 元　142 800發動機　4G15B型式　　直列四缸，渦輪增壓排量 mL　1 468最大功率 kW（r/min）　110（5 600）最大扭矩 N·m（r/min）　210（2 200～4 500）變速器形式　6擋手自動一體，帶方向盤換擋撥片驅動形式　　前驅車身　　承載式長、寬、高mm　4 549、1 835、1 700軸距mm　2 720懸架前麥克弗遜式獨立后雙橫臂式獨立油箱容積L　58輪胎　225/65R17制動系統 前/后　　通風盤式/盤式性能　175最高車速km/h　175綜合油耗L/100km　7.9最小離地間隙mm　170乘坐人數　5