抗駕駛視覺疲勞的高速公路景觀設計

趙瑞林包頭市公路工程股份有限公司

抗駕駛視覺疲勞的高速公路景觀設計

趙瑞林
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高速公路連續景觀對駕駛員視覺疲勞的影響分析

（1）對于高速公路沿線的景觀設計而言，由于快速的移動不能在人的視網膜上留下足夠強的刺激而被分別感知出來，只有與觀察者具有一定的距離才能分辨。小于這個距離則無法看清，而一旦距離太遠由于物體太小也無法被看清。如果這些沿線的景觀變化較小，連續單一，則更易造成駕駛員的視覺疲勞。

（2）高速公路景觀本身具有兩面特性：一方面，它提供了一定的視覺刺激，可以達到緩解駕駛員視覺疲勞的正面作用；同時，過度地吸引駕駛員的視線，轉移他們的注意力又會增加交通事故的發生，導致嚴重的負面后果。因此，公路沿線的景點（如植物變換）設置并不是越多越好，需要科學控制出現頻率，即景點的變換以及植物搭配的變化頻率需要在一個恰當的范圍內。

（3）視距是保持交通安全的必要條件，若視距不夠，迫使駕駛員減速行駛，一旦發現障礙，來不及反應導致事故發生。不同限速的路段設計視距不同，在設計平曲線、交叉口、凸型豎曲線時都應當清除障礙，保證視距。國內高速公路都是封閉式的有欄桿設計。當設計有欄桿時，樹木應該種植在離它1.5m之外。

（4）由于人對空間和運動是非直接感知的，需要借助于相對大小與位置的變化等手段。借助附近物體的相對變化來暗示，然而由于高速公路設計的車道線，隔離帶，防護柵欄等幾乎都是平行設計，這種規則的視覺景觀相對于視網膜上的景觀是沒有變化或變化很小，容易對駕駛員造成因平行感帶來的視覺單調。

抗視覺疲勞的高速公路景觀設計

立交景觀設計

（1）立交出入口景觀設計

在立交的匝道入口禁止栽植任何植物，確保駕駛的通透性，適當的可以栽植地被植物；在立交出口種植低矮灌木，不遮擋駕駛員視線，不僅可以保持駕駛的通視性，還可以起到緩沖作用；匝道出入口的路面可以采用彩色路面，起到對駕駛員的提醒和警示作用。

（2）立交橋跨景觀設計

立交橋跨不分，需要進行色彩和表面的處理，一般需要選用色彩醒目的顏色，但是要充分考慮與周圍環境相協調的特征，這樣才能醒目的提醒駕駛員注意，起到警示作用。

橋梁景觀設計

（1）橋梁的造型設計

設計中，橋梁的造型一般需要選擇簡單的造型，因為復雜的橋型給駕駛員的視覺帶來的沖擊較大，容易造成注意力的分散。

1）橋梁造型要統一。在選擇橋梁的結構體系時，盡可能選擇一種獨立的橋型，橋梁的上部結構簡潔了，橋梁的墩臺造型就不會復雜。

2）橋梁的比例與尺度應恰當。高速公路上橋梁的比例處理應以大尺度為主。

3）橋梁的造型風格。設計時，應結合橋梁所處的地域，結合歷史人文和經濟發展等狀況進行設計選擇，便于人們的接受和審美需求。

（2）橋梁色彩景觀設計

1）橋梁色彩要與周圍環境相協調。

2）橋梁色彩應與橋梁本身的規模和形態相協調。

3）橋梁自身構筑物的色彩要協調統一。

4）橋梁上要注意安全色的設計。

（3）橋梁飾面處理

各種材料的表面會反映出不同的質感，主要是因為其結構組織的差異和加工方法、施工工藝的不同造成的。為產生豐富的立體質感，可以在橋梁表面選用大而粗獷圖紋處理，選擇使用浮雕、鑿陰線圖案等方式在橋梁上形成有規則的紋理。

中央分隔帶景觀設計

（1）植物型中央分隔帶的景觀設計

1）中央分隔帶的綠化需要滿足防眩功能要求。設計時，為了達到防眩功能，需要將防眩遮光角控制在80～150之間，選用的綠化植物宜高于路面1.5m，充分考慮所處的地域，合理選用樹種、花卉、草種等。

2）中央分隔帶的綠化需要一定的景觀尺度。設計時，要充分考慮汽車的速度對于駕駛者接受景觀的尺寸關系。一般的，隨著車速的逐漸增快，設計的景觀尺度就要越大。每隔一定的距離，需要對植物的色彩、形式做一些變化，主要是為了防止造成駕駛員視覺新鮮感的喪失，從而造成視覺疲勞，不利于行車安全。

（2）防眩板形式的中央分隔帶的景觀設計

防眩板主要具有風阻小、積雪面積小，經濟、美觀，對駕駛人心理影響小的基本特征。按照其設置位置的不同，防眩板的主要設置形式是單獨設置、設置在波形梁護欄的橫梁上和混凝土護欄上的基本形態。主要從防眩板的外形和色彩進行中央分隔帶的防眩板景觀設計，對其表面進行飾面處理。

邊坡景觀設計

目前，公路路面的色彩單一，在長時間的駕駛中，容易對駕駛員的視覺刺激蝦醬，容易產生駕駛員的視覺疲勞等一系列的負面駕駛情緒。所以需要在設計中充分考慮邊坡景觀的設計，以滿足駕駛員的視覺需求。

（1）邊坡景觀設計

可用圓滑的邊坡來改善填方、挖方的邊坡與原地面的過渡帶的視覺效果。在進行邊坡處理時，可以將過渡帶處理成圓弧狀，也可以用拋物線處理轉折過渡帶，可以增進邊坡的自然景觀效果；在邊坡的正面，要保證防護或栽植等需求，就需要處理成粗糙的表面，不能簡單的處理成光滑面。

（2）邊坡坡面景觀設計

1）巖石型路塹邊坡景觀處理

如果是穩定的巖石邊坡，一半不需要進行防護處理。裸露巖體的結構和紋理可以自然形成一個景觀。巖石表面如果風化嚴重，則需要進行加固防護處理，如擋渣墻的形式，在巖石表面掛網噴漿，筑槽種植攀援類藤蔓植物或做一些紋理和色彩的處理形成景觀。

2）土質路塹邊坡景觀處理

威樂充分達到固土護坡的目的，土質路塹邊坡應以植草為主?？梢允褂靡簤簢姴莘雷o處理，采用綠化防護的形式，可以在坡腳設置低擋墻進行防護。

3）砂石型路塹邊坡景觀處理

在骨架內，采用一定形狀的漿砌片石骨架，進行種植植物，形成坡面綠化，可以實現砂石型路塹邊坡景觀處理。

4）路塹邊坡碎落臺

在路塹邊坡碎落臺上種植綠化植物，分布的位置可與中央分隔帶上的植物相對應，將垂枝植物種植在上一級的邊坡坡頂上，可以避免單一的植物格局，營造豐富的景觀。

收費站景觀設計

高速公路的收費站由站口、廣場、收費站等組成，駕乘人員十分關注收費站口和廣場處的景觀，所以就要求我們重視對這兩個方面的景觀設計內容。

標志牌、指示牌景觀設計

標志和路牌是高速公路景觀的重要組成部分，它引導駕駛員準確的按照預定的路線前行，是高速公路上的主要信息提供源。標志牌、指示牌座位景觀標志，具有有很強的識別性，也正因如此，國家已經出臺了相關的技術標準和規范標準。

結語

在保證安全行駛的前提下，借助物化景觀環境形態，通過視覺為主的感受通道，在人們行為心理上引起反映，創造共鳴，給駕駛員提供舒適、優美的行車環境，這就是高速公路景觀設計的目的。由于高速公路上行駛的車輛都有速度很快的特點，所以在進行景觀設計時，結構物的尺寸不宜過小，顏色的分部應該主要以大色塊為主，灰色系居多，這樣基本符合駕駛員的動態視覺特性的需求，使得在道路行駛的車輛在長時間的駕駛中，駕駛員不易產生視覺疲勞，起到了既保證安全行駛，也實現高速公路景觀的設計目的。