各國電瓶車，上路規矩多

王一

日本的電瓶車要想上路裝備要全

我們通常意義上所說的電動自行車，在日本基本是指“電動助力自行車”，是介于自行車與輕型摩托車之間，通過傳感器感知蹬腳踏板的力度和轉數，再通過搭載的馬達，減輕蹬腳踏板的力。

電動助力自行車因其舒適性和低廉的價格，在日本非常受歡迎，2008年的銷量就已經達到30萬輛。目前電動助力自行車主要的受眾是老人和居住在坡道較多地區的家庭主婦。

根據日本《道路交通法》，最初電動助力自行車人力與電動助力比率最大1比1（時速15公里以下），也就是說蹬腳踏板時會獲得同等助力。從2008年12月1日開始，該比率提高為1比2（時速10公里以下）。時速在10公里至24公里之間，比率會逐漸下降，時速至24公里就不再有助力，所以不會像輕型摩托那樣達到時速40公里。

在日本，電動自行車與摩托車待遇相同，人們必須考取駕照后才能駕駛，加之不少家庭都擁有汽車代步，所以電動自行車還不是主流交通工具。

法國電動自行車晉身公務車行列

在法國，很多地方政府都鼓勵市民購買電動自行車。像巴黎市政府，2009年就開始規定，巴黎市民購買一輛兩輪電動車，市政府補貼價格的25%，上限為400歐元；企業機構等購買10輛以下的兩輪電動車，也可獲得相同折扣的優惠。購買的兩輪電動車不限于巴黎范圍。

巴黎市政府認為電動自行車經濟、環保、噪音小、便捷，在市區表現不輸給普通自行車。若巴黎的兩輪摩托車中的1%變為電動車，每天可以減少兩噸碳排放。

巴黎大區94省豐特奈-蘇布瓦市在2011年3月就配備了15輛電動自行車，用來為市鎮工作人員工作出行提供服務。自行車停放在市政府內，配有自動充電設備。該市市長讓-弗朗索瓦·沃蓋表示，此舉在可持續發展上更進一步，既節省了燃油也提高了工作人員的工作效率。

負責開發這一電動自行車站的法國清潔能源地球公司經理帕斯卡爾·戈特里算了一筆賬，包括建設和維護費用，一輛電動自行車每月只用地方政府花150歐元，而公務車開支則為800歐元。