中國榮耀

李丹

在中國越來越多的高速鐵路上，“和諧號”列車如白色的蛟龍滿載著便捷、高效，更承載著許多人的夢想和希望穿行。高鐵改變的不僅是中國人的出行，而且在快速運輸區域帶動和衍生了一系列城鎮化、工業化、信息化進程。不唯如此，高鐵還改變了中國制造在世界上的地位，改變了中國在世界上的形象。

高鐵，蘊含著充滿艱辛的中國智慧，帶來了屬于中國的榮耀時刻。

乘著高鐵去旅行

2013年12月，在鄭州剛剛工作沒多久的何耀君想到千里之外的西塘古鎮旅行。假期只有三天，最后她選擇動車出行，與臥鋪相同的票價，卻節省了近一半的路上時間。這三天的假期過得美好而充實，當別人問起她這趟西塘之行，她都強烈推薦這條線路。第二年的冬天，她又乘坐相同的交通工具到達了她喜歡的古鎮周莊。她告訴時代報告記者，最近一次從鄭州乘高鐵到北京的經歷讓她對高鐵的好感度倍增。那天她到達鄭州東站時，離發車時間只有十分鐘，已經來不及取票。而這時工作人員告訴心急如焚的她，憑二代身份證就可以通過檢票口上車。此時，何耀君第一次切實感受到信息化和高鐵結合后給普通人帶來的便利。

因高鐵受益的還有愛旅行的“銀發一族”。浙江麗水60多歲的戴阿姨雖然喜歡旅行，但自從上了年紀，就再也不能出遠門了，只能在市區活動。因為坐上車，她便可能嘔吐，甚至會渾身抽搐。她本來心臟就不太好，心跳速度有時會降到50次/分鐘以下。如果發生這樣的情況，她就必須得去醫院。而當地的高鐵開通之后，因為運行平穩，讓老人少了許多顧慮，她決定乘高鐵去外地走走，看看她多年未見的老朋友、老姐妹，也看看那些她心儀已久的大城市。

安全、平穩、高效，不必擔心離地飛行的恐慌，不必擔心各種原因的延誤，使高鐵成為許多人出門旅行的第一選擇。

2015年夏，一張用多種顏色繪制的“全國高鐵線路圖”在微信朋友圈悄然走紅。這張高鐵圖的原創者是東南大學建筑學院一位80后的大學老師、中科院地理學博士陶岸君，他花了半個多月時間，修改了三版才繪制成功。在這幅線路圖上，陶岸君用制圖軟件繪制了77條高鐵線，各個高鐵線還使用了不同的顏色——京廣深港專線是大紅色的，哈大客運專線是淺藍色的，中原城市群城際軌道交通是淺紫色的……不僅如此，他還清晰地標注了換乘火車站、線路名稱、起始點、停靠站點、站間距等信息。同時，這個高鐵線路圖還參照東亞地區制圖習慣，貼心地給出了英文、日文、韓文版，方便來中國旅游的外國朋友進行參考。

繪制高鐵線路圖是陶岸君在歐洲和日本旅游，看到這些國家清晰美觀的高鐵地圖時突然閃現的念頭。回國之后，他開始收集國內每條高鐵線路的站點信息。把一個個站名標注在地圖上的時候，他覺得有一種在旅行的感覺。讓陶岸君沒想到的是，這幅高鐵線路圖免費在網上發布之后，受到眾多網友熱捧。有的網友表示，這張高鐵圖像地鐵圖一樣清晰明了，讓人想直接翹班，把各個線路連起來都走一遍。而關于這幅地圖的評論則充滿了網友們對旅行生活的各種暢想：“從南京一路向西，途中經過合肥、漢口、重慶，最后到達成都，這條線路簡直就是為吃貨準備的！”“從杭州一路南下到廈門，就是小清新看海之旅。不過之前也可以先繞到南昌吃碗粉再出發！”

當大家紛紛感嘆高手在民間時，官方也有了行動。2015年12月2日，京滬高鐵旅游推廣聯盟在濟南成立。縱貫南北交通的京滬高鐵線，長達1380多公里，跨越北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江等8個省市，最遠只需5個小時就能抵達。8個省市攜手構建高鐵沿線旅游合作平臺，借助高鐵線路，串聯起沿途20多個大中小城市的旅游資源，吸引更多的外國游客感受中國各個城市的魅力，使“快旅慢游”成為常態。可以想見的是，越來越多旅游聯盟的出現能讓高鐵的服務越來越全面、細致，并且開發出具有中國特色、主題鮮明的旅游產品。

1小時經濟圈

2015年11月25日上午11時，李克強總理帶領出席第四次中國—中東歐國家領導人會晤的16位中東歐國家領導人乘坐從蘇州到上海的高鐵。上午11點22分，17位領導人安全到達目的地。

99公里，22分鐘。正是由于高鐵無與倫比的行駛速度，長江三角洲1小時經濟圈得以形成。

早在7年前國務院發布的《中國鐵路中長期發展規劃》，就提出長江三角洲地區將以高鐵為樞紐，形成一個巨大的經濟輻射圈，加速與其他城市的交往。在《長三角地區高鐵對經濟增長的貢獻評價》一文的測算中，2008-2012年高速鐵路對長江三角洲區域GDP的平均貢獻率為5.64%，而在2012-2015年間，這個比率上升至18.9%，提高了十幾個百分點。

在2013年7月之前，以往上海、杭州、南京形成的黃金鐵三角中，寧杭之間由于沒有直達的高速鐵路而相對落寞，黃金三角也因少了一條高鐵線而遜色許多。寧杭高鐵開通，打通黃金鐵三角的最后脈絡，長三角一小時經濟圈形成。

在上世紀60年代，日本新干線帶來的人流與貨流，在車站周邊地段形成了眾多商業中心區，聚集了大量商業項目如辦公樓、商店、購物中心等。商業的發展同時提升了當地房地產的吸引力，進而引進了學校、圖書館、醫療中心等機構，最終帶動了建筑、貿易、旅游等相關行業的發展，形成了著名的東京、名古屋、大阪三大城市圈。而在今日的中國，因高鐵形成的經濟圈比比皆是，不但如此，環渤海經濟圈、中原城市群、長三角經濟圈等經濟區域還因為高鐵的連接，形成極強的聯動作用。

在無錫從事銷售工作的王燚，一周乘坐高鐵到上海達五次之多，45分鐘的路程，59.5元的票價頗為公道。他這樣的“雙城”生活已經持續了10個月。高鐵和地鐵的無縫對接，使得他在下高鐵十幾分鐘之后，就已經舒舒服服地躺在家里的沙發上看上電視了。他告訴時代報告記者，長江三角洲方便的高鐵網，讓他周圍的同事和朋友已把高鐵視為日常必備的交通工具。

在快速區域運輸所帶動、衍生的一系列城鎮化、工業化、信息化進程，以高鐵為紐帶的“城市圈”和“城市帶”，在不久的將來將成為區域經濟的重要增長極。正是因為高鐵頗為明顯的經濟效應，中國各省份幾乎都在爭取能夠于“十三五”期間在省會間修建更多的高鐵線路。有研究機構曾預測，我國高鐵在“十三五”期間將增至數萬公里的規模。

“高速列車把中國變小了”

2013年11月，倫敦市長約翰遜在訪問中國之后，在英國本土的《每日電訊報》專門發文說：“中國高鐵的速度超過最快的瑪莎拉蒂，它的噪音和震顫幾乎和貓咪喘息的聲音一樣小。從北京到上海的高鐵項目歷時多久？兩年！朋友們，是兩年！這是我們在重大基礎設施項目中進行第一次環境影響評估的時間。”話語中的“羨慕嫉妒恨”溢于言表。

而在當年的10月，李克強總理在訪問泰國時親自“推銷”起了中國的高鐵技術，試圖促進中泰鐵路合作。這是媒體所報道的李克強總理“推銷”高鐵之路的起點。在此之后，李克強成為國民眼中的“高鐵代言人”，被稱為“最強高鐵推銷員”。

在中國領導人的“高鐵外交”進展得如火如荼之時，中國高鐵也成為境外記者觀察中國發展的一扇窗口。

2015年6月底，澳大利亞的金融記者安格斯·格里夫坐上了中國高鐵。幾乎在同一時刻，安格斯的姐姐在澳大利亞乘火車旅行。兩人以不自覺的行動對比了中澳兩國鐵路系統的差異。“從上海到北京，普通的火車要十幾個小時，而高鐵僅用了不到5小時。那天的雨一直在下，但我乘坐的高鐵時速一直在300公里以上。”安格斯的姐姐從布里斯班到悉尼的火車之旅卻有些緩慢。那段距離安格斯的旅程少280公里，耗時卻長達16小時。“姐姐乘坐的還是特快客運列車！這哪里看出來是‘特快’了？”更讓人啼笑皆非的是，列車因為在梅特蘭撞上了兩頭牛而延誤了一個多小時。安格斯因此覺得很沮喪：“我和我姐姐，到底是誰在發展中國家？”

英國《泰晤士報》記者湯姆·切斯希爾也曾乘坐高鐵從北京出發去西安，再前往武漢，之后是南京和上海，最終返回北京。他認為，這是游覽中國的最佳方式，能夠更好地了解中國，“這是一個大開眼界而且有趣的過程”。

從北京到西安的1100多公里，湯姆僅用了5個多小時。之后，他又登上了前往武漢的列車，全程4小時。在武漢住了一夜后，他又登上開往南京的高鐵，花費4個小時。隨后，“我們在鐵軌上一路向前，花了1小時40分鐘抵達上海”。最后，湯姆又自上海北上，花了不到5個小時抵達北京。在浮光掠影式的旅行中，湯姆乘坐高鐵走過了4萬多公里。他發自肺腑地感慨，“高速列車把中國變小了”。

美國《時代周刊》記者奧斯汀·拉姆齊（中文名為王霜舟）在中國采訪時曾寫下關于中國鐵路的相關報道。他認為在中國這個奮發進取的國度，基礎建設上最引人注目的成就是對鐵道系統的改造，“1981年，中國鐵路總長僅有5.4萬公里，如今這個數字差不多翻了一倍”。王霜舟還對比了中美鐵路系統的差異：“美國只有一條在運營中的高速線路，就是‘美鐵’所經營的沿美國東北走廊‘阿西樂快線’，平均速度只有116公里/小時。這樣的速度，中國人早已不屑一顧。”

乘坐高鐵，何耀君獲得了一次完美的旅行，王燚得以感受便捷的雙城生活，湯姆·切斯希爾得以了解1.8萬公里高鐵與中國發展之間的關聯。通過高鐵這個工具，他們都平安、迅捷地到達了目的地。而對于正在騰飛的中國來說，她亦希望借助高速鐵路完美抵達自己的希冀之所在。

高鐵把中國變小了，中國在世界上的形象變好了。而一條條白色的蛟龍在未來不只會在中國的版圖上游動，它將會攜著“Made In China”的字樣飛向世界。高鐵，將成為未來中國值得驕傲、感到榮耀的新名片。