中國“模鍛之父”

曾蘇民　盧雨瀟

2009年的一天，西南鋁業（集團）有限責任公司鍛造分廠。

機器的轟鳴聲中，工程師扯開嗓門，向廠長匯報：“做過好多次試驗了，C919項目的鍛件材料穩定性還是欠佳！”

思慮片刻，廠長一揮手：“看來得請教曾老總了！”

廠長所說的“曾老總”名叫曾蘇民，中國工程院院士，被尊為“中國模鍛之父”。

“膽大如斗”

提起曾蘇民，人們的第一個印象往往是三個字：膽子大。

1960年8月28日，蘇聯援華專家撤走。

新中國材料工業旋即迎來“寒秋”。由于沒有3萬噸水壓機，國家急用的8個機種、共22個品種的特大型鋁合金鍛件全部需要蘇聯加工。

沒有蘇聯支持，怎么開展生產？

上級將這個“燙手山芋”交給了東北輕合金加工廠。

接到任務后，時任模壓車間副主任的曾蘇民夜不能寐。

沉默了幾天，曾蘇民對同事說：“我準備用1萬噸水壓機來做。”

“你瘋了！別鍛件沒做出來還把設備給毀了，那才是雞飛蛋打。”同事連連擺手。

曾蘇民卻信心滿滿。

他隨即找到廠黨委書記：“我在蘇聯烏拉爾鋁加工廠學習時接觸過3萬噸水壓機，了解它的原理，有信心用1萬噸水壓機來開展生產……”

聽罷，黨委書記點了頭。

曾蘇民立即與7名大學生組成攻關小組，以三個月為期，開展產品試驗。

實驗一開始，曾蘇民就到實驗室住下了。

一住就是20多天，直到工作拖垮了他的身體——因患急性腎炎住院。

住院第二天，曾蘇民還打著點滴，又回到實驗室。

三個月后，“分部、高溫、多次、橫鍛”新工藝試驗成功。

“你真是大膽。”試驗成功后，有同事跟他開玩笑。

曾蘇民憨厚地笑。

20世紀60年代，曾蘇民被調到重慶籌建西南鋁加工廠。

隨后四五十年，他在工作上膽大如初。面對技術挑戰，他始終不低頭、不服輸、敢琢磨、敢鉆研，攻克了上百個技術難題。

“倔強文人”

2015年11月10日，九龍坡區西彭鎮，西南鋁集團職工家屬區。

曾任曾蘇民秘書的趙勁，正在家里看電視。

“嗖!”一架殲-10戰機掠過熒屏。

望著戰機直上云霄，趙勁的淚水涌出眼眶。

剛剛參加了曾蘇民追悼會的他，恍惚間看到了曾蘇民——那個須發花白的老人，正隨雄鷹一起翱翔。

“曾總不僅膽子大，還有一股文人的犟勁，困難只會讓他越戰越勇！”擦干眼淚，趙勁說。

1979年，我國某新型飛機裝備需要配套供應6種大型鈦合金模鍛件。當時國內尚不能生產，必須從國外進口。

1980年1月，時任冶金部副部長陸達來到西南鋁視察。

其間，陸達問曾蘇民：“你們的3萬噸水壓機能不能生產大型鈦合金模鍛件？”

“可以干！”曾蘇民滿口答應。

卻不想，首次試驗就徹底失敗。

為此，曾蘇民天天反思，卻一直沒找出問題癥結。

一個月后的一天黃昏，曾蘇民到長江邊散心。

坐在江邊，他時而靜坐默想，時而投石江中。

百無聊賴之際，他看到江水聚在河灣時產生的漩渦，突然有了靈感。

“謝謝啦！”曾蘇民向江水鞠了一躬，一路小跑回到實驗室，對“靈感”展開論證——通過使用模鍛新工藝，像漩渦一樣循環鍛模。

經8輪試制，曾蘇民團隊成功試制出合格產品，質量超過了當時蘇聯的生產水平，獲得國家科技進步一等獎。

“破難先鋒”

2007年12月，西南鋁向美國波音公司順利交付了波音787客機的新型鋁合金鍛件。

掌聲雷動中，被后生簇擁的曾蘇民，蒼老的面容溢出笑容，雙眼卻又盈滿淚光。

縱觀曾蘇民一生，經歷艱難挑戰無數，他從未退卻。

而在這些挑戰中，和波音的合作堪稱“驚心動魄”。

1986年6月，美國波音公司派員到西南鋁洽談鋁合金模鍛件生產合作。

“如果能獲得波音生產許可，西南鋁就等于贏得了與世界任何國家合作的機會。”時任廠長賀廣璦說。

要獲得波音生產許可，又談何容易。

當時，西南鋁一直沿用蘇聯上世紀50年代的標準，還屬于五六十年代的水平。

“由我來牽頭吧！”盡管荊棘滿途，曾蘇民還是主動攬下了任務。

“我們一定要攻克難關，讓西南鋁的模鍛技術一步跨過30年！”在攻關組的會議上，曾蘇民給技術員們打氣。

1987年3月10日，在經歷了133次失敗后，攻關組首批鋁合金模鍛件及48道生產工序迎來了波音公司專家組的驗收。

驗收過程中出現了一個插曲。

“鍛件上有一個墊片流線不順，出現渦流，我們拒絕接收。”美方專家傲慢地說。

“請給我們48小時，一定會給你們一個滿意答復。”曾蘇民當場承諾。

曾蘇民立即組成了3人攻關小組。

“利用模擬均勻變形的相似理論，應該能夠解決問題，你們趕緊組織試驗。”分析問題原因后，曾蘇民有了信心。

29個小時后，利用曾蘇民創造出的“同步成型”新工藝，波音鍛件問題被順利解決。

“Ok，Ok！”美方專家對曾蘇民連連豎起大拇指。

從1986年至今，曾蘇民牽頭制造的十余種高質量模鍛件，已經被5700多架波音飛機采用。

“大匠情懷”

1988年8月，曾蘇民到撫順鋁廠開會。

路過北京時，他停留了三天。航天部211廠總工程師是曾蘇民的老朋友，他邀請曾蘇民到211廠參觀。

“最近在新型‘長二捆’火箭轉接框整體鍛框材料上遇到了難題。”飯桌上，兩個人談起了工作。

“當前使用的鋼制大鍛環比鋁制大鍛環重600多千克，按發射100次計算，將多花費16億元。”老朋友憂慮地說，“我問過西南鋁，你們現在的設備只能生產ф2500毫米的鋁合金鍛環。你們廠能不能想辦法生產出ф3500毫米的鋁合金大鍛環？”

“這個事就交給我們吧。”思慮良久，曾蘇民回答。

隨后，西南鋁成立了以曾蘇民為組長的3.5米級巨型鋁合金環件研制小組。

“我們的水壓機最大能生產φ2080mm/φ1400mm整體2014鋁合金鍛框，而現在的規格是φ3500mm。怎樣突破這個禁區？”討論會上，組員鐘誠道提出問題。

“常規熱處理工藝不能保證獲得穩定性能，性能指標也不能達到設計要求。”組員鄭廷順也擔憂地說。

“傳統經驗已經不夠用了，得到知識海洋中去‘淘金’。”面對困難，曾蘇民提出，依托現有技術理論基礎，創造新工藝。

接下來一些日子，曾蘇民的辦公桌上堆滿了中英俄文書寫的各種書籍，草圖、手稿很快就塞滿了好幾大筐。

“墩粗、拔長規則，霍爾—佩奇經驗公式……”每當在實驗室里沉思，曾蘇民滿腦子全是經典定理。

經過不停地試驗、修正、再試驗，3.5米級巨型鋁合金環件終于研制成功，被外界評價為“亞洲第一環”。

更重要的是，曾蘇民創新的“11號新工藝”和21條措施，為制造大推力運載火箭、神舟飛船、空間站、大飛機等大規格高性能材料的制備提供了技術基礎。

2003年10月15日9時整，當搭載“神舟”五號載人飛船的長征二號F捆綁式火箭點火升空時，在電視機前觀看發射直播的曾蘇民熱淚盈眶。

“‘亞洲第一環’再次經受住了檢驗，我們與發達國家的差距進一步縮小了。”他說。

隨后，在國產大飛機材料研制過程中，曾蘇民利用自己提出的“優晶理論”和“性能同步提高理論”，對新一代鋁合金鍛件材料的研制提出了寶貴建議，而這些鍛件都被成功運用到C919大飛機項目上。

2015年11月2日，首架國產C919大型客機下線。

6天后，曾蘇民與世長辭。